Lamborghini

Sommaire FondateurEmblèmeHistoire de la marque automobile en modèles Questions et réponses : Au cours de toute la période de son existence, soit environ 57 ans, la société italienne Lamborghini, devenue partie intégrante d'un grand groupe, s'est forgée une réputation de marque mondiale qui évoque le le respect des concurrents et le plaisir des fans d'une grande variété de modèles - du roadster au SUV. Et cela malgré le fait que la production a commencé presque à partir de zéro et a été sur le point de s'arrêter plusieurs fois. Nous vous proposons de suivre l'histoire du développement d'une marque à succès qui a lié les noms des modèles de sa collection aux noms des célèbres taureaux participant à la tauromachie. Le créateur de voitures de sport étonnantes et son idée étaient initialement considérées comme folles, mais Ferruccio Lamborghini s'intéressait peu à l'opinion des autres. Il a poursuivi obstinément son rêve et a finalement présenté au monde un spécimen unique et magnifique, qui a ensuite été amélioré, modifié, tout en conservant un design unique. L'idée ingénieuse de l'ouverture verticale des portes à ciseaux, qui est maintenant utilisée par de nombreux constructeurs de voitures de sport, s'appelle «portes lambo» et est devenue une marque de fabrique de la marque italienne à succès. Actuellement Automobili Lamborghini SpA sous les auspices d'Audi AG, elle fait partie de l'immense groupe Volkswagen AG, mais a son siège social dans la petite ville provinciale de Sant'Agata Bolognese, qui fait partie de la région administrative d'Émilie-Romagne. Et c'est à environ 15 km de la ville de Maranello, où est basée la célèbre usine de voitures de course Ferrari. Initialement, la production de voitures particulières n'était pas incluse dans les plans de Lamborghini. L'entreprise était exclusivement engagée dans le développement de machines agricoles et, un peu plus tard, d'équipements de réfrigération industrielle. Mais depuis les années 60 du siècle dernier, la direction de l'usine a radicalement changé, ce qui a marqué le début de la sortie des supercars à grande vitesse. Le mérite de fonder l'entreprise revient à Ferruccio Lamborghini, réputé pour être un entrepreneur à succès. La date officielle de fondation d'Automobili Lamborghini SpA Mai 1963 est envisagé. Le succès est venu immédiatement après la sortie du premier exemplaire, qui a participé à l'exposition de Turin en octobre de la même année. Il s'agissait d'un prototype de Lamborghini 350 GT qui est entré en production en série moins d'un an plus tard. Prototype Lamborghini 350 GT Bientôt, un modèle non moins intéressant Lamborghini 400 GT est sorti, dont les ventes élevées ont permis de développer la Lamborghini Miura, qui est devenue une sorte de "carte de visite" de la marque. Lamborghini a rencontré ses premières difficultés dans les années 70, lorsque le fondateur de Lamborghini a dû vendre sa part du fondateur (production de tracteurs) à ses concurrents - Fiat. L'acte était associé à l'échec du contrat, selon lequel l'Amérique du Sud s'engageait à accepter un lot important de voitures. Les tracteurs sous la marque Lamborghini sont désormais produits par Same Deutz-Fahr Group SpA Les années soixante-dix du siècle dernier ont apporté un succès et des bénéfices considérables à l'usine Ferruccio. Néanmoins, il a décidé de vendre ses droits fondateurs, d'abord la plupart (51%) à l'investisseur suisse Georges-Henri Rosetti, et le reste à son compatriote René Leimer. Beaucoup pensent que la raison en était l'attitude indifférente de l'héritier - Tonino Lamborghini - à l'égard de la production de voitures. Entre-temps, la crise mondiale du carburant et la crise financière ont forcé le changement de propriétaires de la société Lamborghini. Il y avait de moins en moins de clients en raison des retards de livraison, qui dépendaient à leur tour des pièces de rechange importées, qui ne respectaient pas non plus les délais. Pour améliorer la situation financière, un accord a été conclu avec BMW, selon lequel Lamborghini s'engageait à peaufiner sa voiture de sport et à se lancer dans la production. Mais l'entreprise manquait cruellement de temps pour un "foster", car plus d'attention et de fonds étaient consacrés à son nouveau modèle Cheetah (Cheetah). Mais le contrat était toujours rompu, malgré le fait que la conception et le raffinement de BMW étaient terminés. Les successeurs de Lamborghini ont dû déposer le bilan en 1978. Par décision du tribunal anglais, l'entreprise a été mise aux enchères et rachetée par les Suisses - les frères Mimram, propriétaires du groupe Mimran. Et déjà en 1987, Lamborghini a été reprise par Chrysler (Chrysler). Sept ans plus tard, même cet investisseur n'a pas pu supporter la charge financière et, après avoir changé de propriétaire, le constructeur italien a finalement été accepté dans la grande entreprise Volkswagen AG dans le cadre de l'Audi solidement établie. Grâce à Ferruccio Lamborghini, le monde a vu des supercars uniques au design unique qui sont toujours admirées. On pense que seuls quelques privilégiés, des personnes prospères et sûres d'elles, peuvent devenir propriétaires d'une voiture. Au cours de la 12e année du nouveau millénaire, un accord a été signé entre le groupe Burevestnik et le russe Lamborghini Russie sur la reconnaissance du concessionnaire officiel de ce dernier. Maintenant, un centre de service a été ouvert en Fédération de Russie au nom d'une marque célèbre avec la possibilité non seulement de se familiariser avec l'ensemble de la collection Lamborghini et d'acheter / commander le modèle sélectionné, mais même d'acheter des combinaisons exclusives, divers accessoires et pièces de rechange. Fondateur Petite précision : en russe, l'entreprise est souvent mentionnée dans le son de "Lamborghini", probablement parce que l'attention est attirée sur la lettre "g" (ji), mais cette prononciation est incorrecte. La grammaire italienne, cependant, comme dans certains cas l'anglais, prévoit la prononciation de la combinaison des lettres "gh" comme le son "g". Ainsi, la prononciation de Lamborghini est la seule option correcte. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 avril XNUMX) - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) On sait que le créateur de marques uniques de voitures de sport depuis son enfance était fasciné par les secrets de fonctionnement de divers mécanismes. N'étant pas un grand psychologue, son père Antonio fait néanmoins preuve de sagesse parentale et organise un petit atelier pour l'adolescent au sein de sa ferme. Ici, le futur fondateur de la célèbre société Lamborghini a maîtrisé les bases nécessaires du design et a même réussi à inventer des mécanismes performants. Ferruccio a progressivement perfectionné ses compétences en professionnalisme à l'école d'ingénieurs de Bologne, puis en tant que mécanicien dans l'armée. Et à la fin de la Seconde Guerre mondiale, Ferruccio est retourné dans son pays natal dans la province de Renazzo, où il a commencé à reconstruire des véhicules militaires en matériel agricole. Une entreprise réussie a marqué le début de l'ouverture de son entreprise, de sorte que la première société détenue par Ferruccio Lamborghini est apparue - Lamborghini Trattori SpA, qui a lancé un tracteur entièrement conçu par un jeune homme d'affaires. Le logo reconnaissable - un taureau de combat sur un bouclier - est apparu presque immédiatement, même sur les premiers tracteurs de sa propre conception. Tracteur créé par Ferruccio Lamborghini La fin des années 40 devient significative pour l'entrepreneur-inventeur. Un démarrage réussi a été la raison de penser à la fondation d'une deuxième entreprise. Et en 1960, la production d'équipements de chauffage et d'équipements industriels de refroidissement est apparue - la société Lamborghini Bruciatori. Un succès incroyable a apporté un enrichissement inattendu, qui a permis à l'un des entrepreneurs les plus prospères d'Italie de créer son propre garage avec les modèles de voitures de sport les plus chères : Jaguar Type E, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Mais la favorite de la collection restait la Ferrari 250 GT dont il existait plusieurs exemplaires dans le garage. Avec tout son amour pour les voitures de sport chères, Ferruccio voyait dans chaque conception une imperfection qu'il voulait corriger. Par conséquent, l'idée est née de créer une voiture parfaite et unique de notre propre production. De nombreux témoins affirment qu'une querelle avec un constructeur bien connu de voitures de course, Enzo Ferrari, a incité le maître à prendre une décision sérieuse au cours de ces années. Malgré son engagement envers sa voiture préférée, Ferruccio a dû recourir à plusieurs reprises à des réparations, et il en a parlé au constructeur de voitures de sport. Étant un homme colérique, Enzo a répondu avec acuité, dans l'esprit de "prenez soin de vos tracteurs si vous ne comprenez rien aux mécanismes des voitures de course". Malheureusement (pour Ferrari), Lamborghini était aussi italienne, et une telle déclaration a accroché son Super-Ego, car il en savait aussi beaucoup sur les voitures. En colère, le capitaine, à son retour au garage, a décidé de déterminer de manière indépendante la cause des mauvaises performances de l'embrayage. Après avoir complètement démonté la machine, Ferruccio a trouvé une grande similitude entre la transmission et la mécanique de ses tracteurs, il n'a donc pas été difficile pour lui de résoudre le problème. Ensuite, une décision instantanée a été prise pour réaliser son vieux rêve - créer sa propre voiture à grande vitesse malgré Enzo Ferrari. Cependant, il s'est promis que ses voitures, contrairement aux Ferrari, ne participeraient jamais à des tournois de course. Son idée était considérée comme folle, décidant que le futur fondateur d'Automobili Lamborghini SpA J'ai juste pensé à faire faillite. Comme l'histoire l'a montré, à la surprise et au ravissement des observateurs du développement de l'entreprise, Lamborghini a démontré au monde les capacités extraordinaires de son talent. Au total, le fondateur du constructeur italien Emblem ne cherche pas à streamer la production de voitures incroyablement chères, la petite mythique Lamborghini a dirigé l'entreprise pendant environ 10 ans, mais a continué à suivre les événements décisifs jusqu'à la fin de sa vie (1993) . Le dernier modèle qu'il a vu était la Lamborghini Diablo de 1990, conçue pour les acheteurs ambitieux et fortunés. Cette idée est peut-être intégrée dans le logo de l'entreprise, qui symbolise un pouvoir, une force et une confiance en soi incroyables. L'emblème a quelque peu changé de couleur jusqu'à ce qu'il reçoive la version finale - un taureau de combat doré sur fond noir. On pense que Ferruccio Lamborghini lui-même était l'auteur de l'idée. Peut-être qu'un certain rôle a été joué par le signe du zodiaque sous lequel le maître est né (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - le signe du Taureau). De plus, il était un grand amateur de tauromachie. La pose du taureau est habilement capturée lors du combat avec le matador. Et les noms des modèles sont donnés en l'honneur des célèbres toros, qui se sont distingués au combat. Non moins symbolique est la connexion d'un formidable animal fort avec la puissance d'une machine créée pour la première fois par Lamborghini - un tracteur. Le taureau est placé sur un bouclier noir. Il existe une version que Ferruccio a "empruntée" à Enzo Ferrari pour l'embêter d'une manière ou d'une autre. Les couleurs des logos Ferrari et Lamborghini sont diamétralement opposées, le cheval cabré noir de l'emblème des voitures d'Enzo est situé au milieu du bouclier jaune. Mais ce que Lamborghini a réellement guidé lors de la création de son signe distinctif - maintenant, personne ne le dira avec certitude, cela restera son secret. L'histoire de la marque automobile en modèles Le tout premier exemplaire, le prototype Lamborghini 350 GTV, est présenté au salon de Turin à la mi-automne 1963. La voiture a pris une accélération à 280 km / h, avait une puissance de 347 chevaux, un moteur V12 et un coupé à deux places. Littéralement six mois plus tard, la version en série a déjà fait ses débuts à Genève. Lamborghini 350 GTV (1964) La Lamborghini 400 GT suivante, qui n'eut pas moins de succès, fut présentée en 1966. Sa carrosserie était en aluminium, la carrosserie a quelque peu changé, la puissance du moteur (350 chevaux) et le volume (3,9 litres) ont augmenté. Modèle Lamborghini 400 GT (1966) La voiture a été vendue avec succès, ce qui a permis de commencer à concevoir le légendaire modèle Lamborghini Miura, présenté au «tribunal des téléspectateurs» en mars de la même 1966 à l'exposition de Genève, et qui est devenu une sorte de caractéristique de la marque. Le prototype a été présenté par Lamborghini lui-même et vous étiez le 65e au Salon de l'auto de Turin. La voiture différait des versions précédentes par l'emplacement des phares avant mobiles. Cette marque a apporté à la marque une renommée mondiale. Lamborghini Miura (1966-1969) Et deux ans plus tard (en 1968), l'échantillon a été modifié pour devenir la Lamborghini Miura P400S, qui était équipée d'un moteur plus puissant. Ils ont mis à jour le tableau de bord, ajouté du chromage dans les verres et équipé les vitres électriques d'un entraînement électrique. Modification Lamborghini Miura - P400S (1968) Dans le même 1968, la Lamborghini Islero 400 GT est sortie. Le nom de la marque est associé au taureau qui a vaincu le célèbre matador Manuel Rodriguez en 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) La même année est marquée par la sortie de la Lamborghini Espada, qui se traduit par "lame de matador", c'est le premier modèle à quatre places conçu pour une famille. Lamborghini Espada (1968) La puissance des voitures ne cesse de croître, et la 70e année, à la suggestion du designer Marcello Gandini, la petite voiture Urraco P250 (2,5 litres) apparaît, suivie de la Lamborghini Jarama 400 GT avec un 12- moteur V4 litres. Lamborghini Urraco P250 (1970) Un véritable boom se produisit en 1971, lors de la création de la révolutionnaire Lamborghini Countach, qui devint plus tard la « puce » de la marque, dont le design des portes fut emprunté par de nombreux constructeurs de supercars. Elle était équipée du moteur V12 Bizzarrini le plus puissant de l'époque avec 365 chevaux, ce qui permettait à la voiture d'accélérer jusqu'à 300 km/h. La voiture a été lancée dans la série trois ans plus tard, après avoir reçu un raffinement du système de ventilation conformément aux exigences de l'aérodynamique, et sous une forme améliorée, elle a sérieusement concurrencé Ferrari. Le nom de la marque est associé à la surprise (c'est l'exclamation dans l'un des dialectes italiens à la vue de quelque chose de beau). Selon une autre version, "Countach" signifie l'exclamation admirative "vache sacrée!" Prototype Lamborghini Countach La signature d'un contrat avec les Américains a permis de développer et de présenter en 1977 au Salon de l'automobile de Genève un tout nouveau concept - un SUV militaire Lamborghini Cheetah («guépard») avec un moteur de Chrysler. Le modèle a surpris même les sceptiques les plus notoires qui n'attendent rien de nouveau de la part de l'entreprise. Lamborghini Cheetah (1977) Un changement de propriétaire en 1980 au sein du groupe Mimran sous la direction du président Patrick Mimran a conduit à deux autres modèles : un successeur du Cheetah appelé LM001 et le roadster Jalpa. En termes de puissance, le LM001 surpasse son prédécesseur : 455 chevaux avec un moteur V12 de 5,2 litres. Lamborghini Jalpa avec une carrosserie targa (début des années 80) SUV Lamborghini LM001 En 1987, la société est reprise par Chrysler ("Chrysler"). Et bientôt, au début de l'hiver 1990, la marque lors d'une exposition à Monte Carlo présente le successeur de Countach - Diablo avec un moteur encore plus puissant que le LM001 - 492 chevaux avec un volume de 5,7 litres. Pendant 4 secondes, la voiture a pris de la vitesse à partir d'un arrêt d'environ 100 km / h et a accéléré à 325 km / h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Et près de six ans plus tard (décembre 1995) au Salon de l'auto de Bologne, une version intéressante de la Diablo avec un toit amovible fait ses débuts. Lamborghini Diablo détachable (1995) Le dernier propriétaire de la marque depuis 1998 était Audi, qui a repris Lamborghini à un investisseur indonésien. Et déjà en 2001, après Diablo, un format considérablement modifié est apparu - la supercar Murcielago. Il s'agissait de la production la plus massive d'une voiture équipée d'un moteur 12 cylindres. Lamborghini Murcielago (2001) Plus loin, en 2003, la série Gallardo a suivi, se distinguant par sa compacité. La forte demande pour ce modèle a permis de produire un peu moins de 11 3000 exemplaires en XNUMX ans.