Histoire de la marque automobile Lamborghini

Sur toute la période de son existence, et cela fait déjà environ 57 ans, la société italienne Lamborghini, devenue partie intégrante d'une immense préoccupation, s'est forgée une réputation de marque mondiale qui force le respect des concurrents et le bonheur des amateurs de une grande variété de modèles - des roadsters aux SUV. Et ce malgré le fait que la production est partie pratiquement de zéro et a été sur le point de s'arrêter plusieurs fois. Nous vous proposons de suivre l'histoire du développement d'une marque à succès qui a lié les noms des modèles de sa collection avec les noms des taureaux célèbres participant à la corrida.

Le créateur de voitures de sport étonnantes et son idée étaient initialement considérés comme fous, mais Ferruccio Lamborghini n'était pas intéressé par les opinions des autres. Il a obstinément poursuivi son rêve et, par conséquent, a présenté au monde un modèle unique et magnifique, qui a ensuite été amélioré, modifié, mais en même temps conservé un design unique.

L'idée ingénieuse de l'ouverture verticale des portes à ciseaux, qui est maintenant utilisée par de nombreux constructeurs de voitures de sport, s'appelle «portes lambo» et est devenue une marque de fabrique de la marque italienne à succès.

Actuellement, Automobili Lamborghini SpA, sous les auspices d'Audi AG, fait partie de la grande entreprise Volkswagen AG, mais a son siège dans la petite ville de province de Sant'Agata Bolognese, qui fait partie de la région administrative d'Émilie-Romagne. Et c'est à environ 15 km de la ville de Maranello, où la célèbre usine de voitures de course - Ferrari est basée.

Au départ, la production de voitures n'était pas incluse dans les plans de Lamborghini. 

L'entreprise se consacrait exclusivement au développement de machines agricoles et, un peu plus tard, d'équipements de réfrigération industrielle. Mais à partir des années 60 du siècle dernier, la direction des activités de l'usine a radicalement changé, ce qui a servi de début à la sortie des supercars à grande vitesse.

Le mérite de la création de l'entreprise appartient à Ferruccio Lamborghini, réputé pour être un entrepreneur prospère. La date officielle de fondation d'Automobili Lamborghini SpA est considérée comme mai 1963. Le succès est venu immédiatement après la sortie du premier exemplaire, qui a participé à l'exposition de Turin en octobre de la même année. C'est le prototype Lamborghini 350 GT qui est entré en production en série moins d'un an plus tard.

Prototype Lamborghini 350 GT

Bientôt, un modèle tout aussi intéressant Lamborghini 400 GT est sorti, dont les ventes élevées ont permis le développement de la Lamborghini Miura, qui est devenue une sorte de «carte de visite» de la marque.

Les premières difficultés rencontrées par Lamborghini dans les années 70, lorsque le fondateur de Lamborghini a dû vendre sa part du fondateur (production de tracteurs) à ses concurrents - Fiat. L'acte était lié à la rupture d'un contrat en vertu duquel l'Amérique du Sud s'engageait à accepter un grand lot de voitures. Désormais, les tracteurs de la marque Lamborghini sont produits par Same Deutz-Fahr Group SpA

Les années soixante-dix du siècle dernier ont apporté un succès et des bénéfices considérables à l'usine Ferruccio. Néanmoins, il décide de vendre ses droits de fondateur, d'abord la majorité (51%) à l'investisseur suisse Georges-Henri Rosetti, et le reste à son compatriote René Leimer. Beaucoup pensent que la raison en était l'indifférence de l'héritier - Tonino Lamborghini - à la production de voitures.

Pendant ce temps, la crise mondiale du carburant et financière a forcé les propriétaires de Lamborghini à changer. Le nombre de clients diminuait en raison des retards de livraison, qui dépendaient à leur tour des pièces de rechange importées, qui manquaient également les délais. 

Pour modifier la situation financière, un accord a été conclu avec BMW, selon lequel Lamborghini s'est engagé à peaufiner sa voiture de sport et à démarrer la production. Mais l'entreprise manquait cruellement de temps pour les "adoptants", car plus d'attention et de fonds étaient accordés à son nouveau modèle Cheetah (Cheetah). Mais le contrat a néanmoins été résilié, malgré le fait que la conception et le développement de BMW ont été achevés.

Les successeurs de Lamborghini ont dû déposer le bilan en 1978. Par décision du tribunal anglais, l'entreprise a été mise aux enchères et achetée par les Suisses - les frères Mimram, propriétaires du groupe Mimran. Et déjà en 1987, Lamborghini est entrée en possession de Chrysler (Chrysler). Sept ans plus tard, cet investisseur ne supportait plus la charge financière, et après avoir changé de propriétaire, le constructeur italien a finalement été admis au sein de la grande entreprise Volkswagen AG dans le cadre de l'Audi fermement sur ses pieds.

Grâce à Ferruccio Lamborghini, le monde a vu des supercars uniques d'un design unique, qui sont toujours admirés aujourd'hui. On pense que seuls quelques privilégiés peuvent devenir propriétaires d'une voiture - des gens qui réussissent et qui ont confiance en eux.

Dans la 12ème année du nouveau millénaire, un accord a été conclu entre le groupe Burevestnik et la Russie Lamborghini Russia sur la reconnaissance du concessionnaire officiel de cette dernière. Désormais, un centre de service a été ouvert en Fédération de Russie au nom d'une marque renommée avec la possibilité non seulement de se familiariser avec toute la collection Lamborghini et d'acheter / commander le modèle sélectionné, mais même d'acheter des combinaisons exclusives, divers accessoires et pièces de rechange.

Fondateur

Une petite précision: en russe, l'entreprise est souvent mentionnée dans le son de "Lamborghini", probablement parce que l'attention est attirée sur la lettre "g" (ji), mais cette prononciation est incorrecte. La grammaire italienne, cependant, comme dans certains cas l'anglais, prévoit la prononciation de la combinaison de lettres «gh», comme le son «g». Cela signifie que la prononciation de Lamborghini est la seule option correcte.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 avril 20.02.1993 - XNUMX février XNUMX)

On sait que le créateur de marques uniques de voitures de sport depuis son enfance était fasciné par les secrets de divers mécanismes. N'étant pas un grand psychologue, son père Antonio fit néanmoins preuve de sagesse parentale et organisa un petit atelier pour un adolescent au sein de sa ferme. Ici, le futur fondateur de la célèbre société Lamborghini a maîtrisé les bases nécessaires du design et a même réussi à inventer des mécanismes qui réussissent.

Ferruccio a progressivement perfectionné ses compétences en professionnalisme à l'école d'ingénieurs de Bologne, puis en tant que mécanicien, alors qu'il était dans l'armée. Et à la fin de la Seconde Guerre mondiale, Ferruccio est retourné dans son pays natal dans la province de Renazzo, où il était engagé dans la reconstruction de véhicules militaires en équipement agricole.

Cette entreprise fructueuse a marqué le début de l'ouverture de sa propre entreprise, de sorte que la première société appartenant à Ferruccio Lamborghini est apparue - Lamborghini Trattori SpA, qui a produit un tracteur entièrement développé par un jeune homme d'affaires. Le logo reconnaissable - un taureau de combat sur un bouclier - est apparu littéralement tout de suite, même sur les premiers tracteurs de sa propre conception.

Un tracteur conçu par Ferruccio Lamborghini

La fin des années 40 devient importante pour un entrepreneur-inventeur. Le démarrage réussi a été la raison de penser à la création d'une deuxième entreprise. Et en 1960, la production d'équipements de chauffage et d'équipements de refroidissement industriels est apparue - la société Lamborghini Bruciatori. 

L'incroyable succès a apporté un enrichissement inattendu qui a permis à l'un des entrepreneurs les plus prospères d'Italie de créer son propre garage avec les modèles de voitures de sport les plus chers : Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Mais la favorite de la collection était la Ferrari 250 GT, dont il y avait plusieurs exemplaires dans le garage.

Avec tout son amour pour les voitures de sport chères, Ferruccio a vu des imperfections dans chaque conception qu'il voulait corriger. Par conséquent, l'idée est née de créer une voiture parfaite et unique de notre propre production.

De nombreux témoins affirment que le maître a été poussé à une décision sérieuse par une querelle avec le célèbre constructeur de voitures de course Enzo Ferrari, déjà connu à l'époque. 

Malgré le respect de sa voiture préférée, Ferruccio a dû recourir à plusieurs reprises à des réparations, a-t-il déclaré au constructeur de voitures de sport.

Étant un homme colérique, Enzo a répondu brusquement, dans l'esprit de "prenez soin de vos tracteurs si vous ne savez rien sur les mécanismes des voitures de course." Malheureusement (pour Ferrari), Lamborghini était également italienne, et une telle déclaration l'a accroché au Super-Ego, car lui aussi connaissait bien les voitures.

Fâché pour de bon, le contremaître, de retour au garage, a décidé de déterminer indépendamment la cause de la mauvaise performance de l'embrayage. Après avoir complètement démonté la machine, Ferruccio a découvert une grande similitude de la transmission avec la mécanique de ses tracteurs, il n'a donc pas été difficile pour lui de résoudre le problème.

Ensuite, une décision immédiate a été prise pour réaliser son vieux rêve - créer sa propre voiture à grande vitesse pour contrarier Enzo Ferrari. Cependant, il s'est promis que ses voitures, contrairement à Ferrari, ne participeront jamais à des tournois de course. Son idée a été considérée comme insensée, décidant que le futur fondateur d'Automobili Lamborghini SpA venait de décider de faire faillite.

Comme l'histoire l'a montré, à la surprise et à l'admiration des observateurs du développement de l'entreprise, Lamborghini a montré au monde les capacités extraordinaires de son talent. Fondateur global

Emblème

Le constructeur italien ne cherche pas à mettre en marche la production de voitures incroyablement chères, la petite légendaire Lamborghini a dirigé la gestion des affaires pendant environ 10 ans, mais a continué à suivre les événements décisifs jusqu'à la fin de sa vie (1993). Le dernier modèle qu'il a trouvé était la Lamborghini Diablo (1990), des lots conçus pour des acheteurs ambitieux et fortunés. Cette idée réside peut-être dans le logo de l'entreprise, qui symbolise une puissance, une force et une confiance en soi incroyables. 

L'emblème a légèrement changé de couleur jusqu'à ce qu'il reçoive la version finale - un taureau de combat doré sur fond noir. On pense que l'auteur de l'idée était Ferruccio Lamborghini lui-même. Peut-être qu'un certain rôle a été joué par le signe du zodiaque sous lequel le maître est né (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - le signe du Taureau). De plus, il était un grand fan de la corrida.

La pose du taureau est habilement capturée lors d'un combat avec un matador. Et les noms des modèles sont donnés en l'honneur des célèbres toros, qui se sont distingués au combat. Le lien entre le formidable animal fort et la puissance de la machine, créé à l'origine par Lamborghini - le tracteur, n'est pas moins symbolique. 

Le taureau est placé sur un bouclier noir. Il y a une version que Ferruccio a «empruntée» à Enzo Ferrari afin de l'ennuyer d'une manière ou d'une autre. Les couleurs des logos Ferrari et Lamborghini sont diamétralement opposées, le cheval noir élevé de l'emblème des voitures Enzo est situé au milieu du bouclier jaune. Mais ce sur quoi Lamborghini a été guidé lors de la création de son signe distinctif - personne ne le dira désormais avec certitude, cela restera son secret.

Histoire de la marque automobile en modèles 

Le tout premier prototype, le prototype Lamborghini 350 GTV, est présenté au Salon de Turin à la mi-automne 1963. La voiture accélère à 280 km / h, développe 347 chevaux, un moteur V12 et un coupé deux places. Littéralement six mois plus tard, la version en série a déjà fait ses débuts à Genève.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Le modèle suivant Lamborghini 400 GT, qui n'a pas moins de succès, a été exposé en 1966. Sa carrosserie était en aluminium, la carrosserie a légèrement changé, la puissance du moteur (350 chevaux) et le volume (3,9 litres) ont augmenté.

Lamborghini 400 GT (1966)

La voiture a été vendue avec succès, ce qui a permis de commencer à concevoir le modèle légendaire Lamborghini Miura, présenté au «jugement du spectateur» en mars de la même 1966 au salon de Genève, et qui est devenu une sorte de marque de fabrique de la marque. Le prototype a été présenté par Lamborghini lui-même au 65e Salon de l'auto de Turin. La voiture différait des versions précédentes par l'emplacement des phares avant mobiles. Cette marque lui a valu une renommée mondiale.

Lamborghini Miura (1966-1969)

Et deux ans plus tard (en 1968), l'échantillon a été modifié dans la Lamborghini Miura P400S, qui était équipée d'un moteur plus puissant. Elle a fait mettre à jour le tableau de bord, ajouter des vitres chromées et les vitres électriques étaient équipées d'un entraînement électrique.

Modification de la Lamborghini Miura - P400S (1968)

Toujours en 1968, la Lamborghini Islero 400 GT est sortie. Le nom de la marque est associé au taureau qui a vaincu le célèbre matador Manuel Rodriguez en 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

La même année a vu la sortie de la Lamborghini Espada, qui se traduit par "lame de matador", c'était le premier modèle quatre places conçu pour une famille.

Lamborghini Espada (1968)

La puissance des voitures ne cesse de croître, et dans la 70e année, avec la suggestion du designer Marcello Gandini, la sous-compacte Urraco P250 (2,5 litres) apparaît, suivie de la Lamborghini Jarama 400 GT avec un moteur V12 de 4 litres.

Lamborghini Urraco P250 (années 1970)

Le véritable boom a eu lieu en 1971, lorsque la révolutionnaire Lamborghini Countach a été créée, qui est devenue plus tard une "puce" de la marque, dont le design des portes a été emprunté par de nombreux constructeurs de supercars. Il était équipé du moteur V12 Bizzarrini le plus puissant de l'époque avec 365 chevaux, ce qui permettait à la voiture de gagner en vitesse jusqu'à 300 km / h.

La voiture a été lancée dans la série trois ans plus tard, après avoir reçu le réglage fin du système de ventilation conformément aux exigences de l'aérodynamique, et sous une forme améliorée, elle est devenue un concurrent sérieux de Ferrari. Le nom de la marque est associé à la surprise (c'est ainsi qu'une exclamation retentit dans l'un des dialectes italiens à la vue de quelque chose de beau). Selon une autre version, "Countach" signifie une exclamation ravie de "vache sacrée!"

Prototype Lamborghini Countach

La conclusion d'un contrat avec les Américains a permis de développer et de présenter en 1977 au Salon de Genève un tout nouveau concept - un véhicule tout-terrain de l'armée Lamborghini Cheetah ("guépard") avec un moteur de Chrysler. Le modèle a surpris même les sceptiques les plus notoires, qui n'attendaient rien de nouveau de la société.

Lamborghini Cheetah (1977)

Le changement de propriétaire en 1980 - le groupe Mimran avec le président Patrick Mimran - a abouti à deux autres modèles: un adepte du Cheetah appelé LM001 et le roadster Jalpa. En termes de puissance, le LM001 a surpassé son prédécesseur: 455 chevaux avec un moteur V12 de 5,2 litres.

Lamborghini Jalpa avec carrosserie targa (début des années 80) SUV Lamborghini LM001

En 1987, l'entreprise est reprise par Chrysler («Chrysler»). Et bientôt, au début de l'hiver 1990, la marque présente au salon de Monte-Carlo le successeur de la Countach - Diablo avec un moteur encore plus puissant que le LM001 - 492 chevaux avec un volume de 5,7 litres. En 4 secondes, la voiture a pris une vitesse d'environ 100 km / h à l'arrêt et a accéléré à 325 km / h.

Adepte de Countach - Lamborghini Diablo (1990)

Et presque six ans plus tard (décembre 1995), une version intéressante de Diablo avec un toit amovible fait ses débuts au Salon de l'auto de Bologne.

Lamborghini Diablo avec toit amovible (1995)

Le dernier propriétaire de la marque depuis 1998 était Audi, qui a repris Lamborghini à un investisseur indonésien. Et déjà en 2001, après Diablo, un format considérablement modifié apparaît - la supercar Murcielago. C'était la production la plus massive d'une voiture équipée d'un moteur 12 cylindres.

Lamborghini Murcielago (2001)

De plus, en 2003, la série Gallardo a suivi, se distinguant par sa compacité. La forte demande pour ce modèle a permis de produire un peu moins de 11 3000 exemplaires en XNUMX ans.

Lamborghini Gallardo (2003)

Le nouveau propriétaire a amélioré le Murcielago, lui donnant encore plus de puissance (700 chevaux) et lui fournissant un moteur 12 cylindres de 6,5 chevaux. Et en 2011, la supercar Aventador est sortie de la chaîne de montage.

Trois ans plus tard (2014), la Lamborghini Gallardo a été mise à niveau. Son successeur, le Huracan, a reçu 610 chevaux, 10 cylindres (V10) et une cylindrée de 5,2 litres. La voiture est capable de vitesses jusqu'à 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Conclusion: la société ne cesse d'étonner les adeptes de la marque à ce jour. L'histoire de Lamborghini est surprenante quand on considère que le fondateur de la marque a commencé à créer les meilleures voitures à grande vitesse juste après les tracteurs. Personne ne pouvait même imaginer qu'un jeune maître ambitieux soit tout à fait capable de rivaliser avec la célèbre Enzo Ferrari.

Les supercars fabriquées par Lamborghini sont appréciées depuis le tout premier modèle, sorti en 1963. Espada et Diablo étaient les plus appréciées de la collection à la fin des années 90. Avec le nouveau Murcielago, ils réussissent toujours aujourd'hui. Aujourd'hui, l'entreprise, qui fait partie de l'énorme groupe Volkswagen AG, a un grand potentiel et produit au moins 2000 voitures par an.

Questions et réponses

Quels sont les types de Lamborghini ? En plus des supercars (Miura ou Countach), l'entreprise produit des crossovers (Urus) et des tracteurs (le fondateur de la marque possédait également une grande entreprise de fabrication de tracteurs).