Essai routier Lamborghini Urus
Lamborghini a non seulement construit un crossover très rapide, mais a en fait ouvert une nouvelle page de l'histoire. Et pas seulement le sien
Le petit lac de Bracciano et l'hippodrome voisin de Vallelunga sont à une quarantaine de kilomètres de Rome. Mais une telle proximité avec la capitale n'affecte en rien la qualité des routes locales. Ils sont exactement les mêmes que dans toute l'Italie, c'est-à-dire comme à Sotchi avant les Jeux Olympiques. L'urus tremble de façon perceptible sur les fosses rapiécées, les coutures de goudron et les fissures profondes. Une démangeaison nerveuse désagréable lors de la conduite à travers de petites irrégularités circule non seulement le long du corps, mais est également transmise au salon et au volant.
Il y a quelques années à peine, un tel raisonnement sur les voitures Lamborghini aurait causé une légère confusion, mais maintenant tout est différent. Bien que l'Urus soit sportif, il s'agit toujours d'un crossover. Ou comme les Italiens eux-mêmes l'appellent - SuperSUV. Donc de lui et la demande est différente. De plus, lors de la création d'Urus, les spécialistes de Lamba disposaient de l'une des plateformes les plus performantes de notre époque - MLB Evo. Celui sur lequel un grand nombre de voitures incroyablement équilibrées sont construites, allant des Audi A8 et Q7 high-tech à Buckingham Palace sur roues, c'est-à-dire la Bentley Bentayga.
Cependant, lorsqu'il heurte de grandes fosses, l'Urus se comporte imperturbablement. Les suspensions sur des entretoises pneumatiques avalent tranquillement même les très grands nids-de-poule, et leurs courses semblent si importantes qu'il semble, en principe, qu'elles ne peuvent pas être comprimées dans un tampon. Et c'est en partie le cas. Par exemple, dans les modes de conduite tout-terrain en position relevée maximale de la carrosserie, le jeu du crossover italien atteint 248 mm.
À propos, l'Urus est la première Lamborghini à avoir une mécatronique hors route. En plus des modes traditionnels Strada, Sport et Corsa, les modes Sabbia (sable), Terra (sol) et Neva (neige) sont apparus ici. À propos, ils modifient non seulement les paramètres du système de stabilisation, mais également le différentiel actif de l'essieu transversal arrière. La seule chose qui reste inchangée est les réglages du différentiel central central. Il distribue le couple 60:40 aux roues arrière dans n'importe quel mode de conduite.
Cet ensemble de véhicules, ainsi que le châssis entièrement orientable, ne tombe pas en panne sur la piste, en particulier lors de la mise en mode Corsa de tous les systèmes. Sur la bande étroite de l'anneau de Vallelunga, l'Urus tient aussi bien que d'autres berlines sportives. Et pour le mettre sur un pied d'égalité avec un vrai coupé, peut-être, seule la masse ne le permet pas - néanmoins, une certaine pesanteur se fait sentir dans les réactions de Lamborghini. Encore: plus de 5 m de long et plus de 2 tonnes de masse. Cependant, la façon dont l'Urus s'est vissé dans les coins et la façon dont les stabilisateurs actifs résistent au roulement sont vraiment impressionnantes.
Et comment le V8 suralimenté chante - bas, avec des coups lors de la commutation. Cependant, l'essentiel dans le moteur n'est toujours pas le son, mais le recul. Il délivre un maximum de 650 forces déjà à 6000 tr / min, et le couple maximal de 850 Nm est étalé sur une large étagère de 2250 à 4500 tr / min. Le moteur, associé à la dernière boîte de vitesses à huit rapports et au système de traction intégrale basé sur le différentiel Torsen, aide Urus à établir plusieurs records de classe à la fois: accélération à 3,6 km / h en 200 secondes, jusqu'à 12,9 km / h en 305 et une vitesse de pointe de XNUMX km / h
La diffusion d'Urus sera également record. Surtout pour la production du premier crossover, un nouveau hall de production a été construit dans l'usine Lamborghini de Santa Agata Bolognese, qui est équipée des robots d'assemblage les plus modernes. Dans la gamme du fabricant italien, l'Urus sera le premier modèle dans l'assemblage duquel l'utilisation du travail manuel sera minimisée.
Cette technologie permettra à l'Urus de devenir la Lamborghini la plus massive de l'histoire. L'année prochaine, environ 1000 de ces voitures seront produites, et dans une autre année, la production passera à 3500 unités. Ainsi, la circulation de l'Urus représentera exactement la moitié du volume total de voitures que Lamborghini prévoit de produire dans quelques années.
Lorsqu'on lui a demandé si une circulation aussi tangible de "Urus" affecterait l'image et l'exclusivité des voitures Lamborghini, le chef de la société Stefano Domenicali répond avec confiance "non" et ajoute immédiatement: "Maintenant, vous ne pouvez pas vous détendre - il est temps d'agir de manière agressive . "
| type | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 5112/2016/1638 |
| Empattement | 3003 |
| Garde au sol | 158/248 |
| Volume du coffre, l | 616/1596 |
| Poids à vide, kg | 2200 |
| Type de moteur | Essence, V8 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 3996 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 650/6000 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 850 / 2250-4500 |
| Type d'entraînement, transmission | Complet, 8RKP |
| Max. Vitesse km / h | 306 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 3,6 |
| Consommation de carburant (mélange), l / 100 km | 12,7 |
| Prix à partir de, $. | +196 (761)XNUMX XNUMX |
