Essai routier Lamborghini V12 : Douze maléfiques

Maintenant que la Lamborghini Aventador ouvre un nouveau chapitre dans l'histoire de la société V12, revenons sur une réunion de famille parfaitement normale - c'est-à-dire bruyante, rapide et sauvage - dans les environs de Sant'Agata Bolognese.

Je veux reprendre la route, je veux chanter - pas magnifiquement, mais fort et fort. La chanson de Serge Ginzburg pourrait devenir la bande originale de toute la famille des modèles Lamborghini V12. Ils sont rapides, sauvages et érotiques. Tout comme Ginzbourg. Fumer, boire, en un mot, politiquement incorrect. Et tout comme lui, l'irrésistibilité pour les femmes est l'un des avantages de celles qui vivent à grande vitesse et partent tôt.

Cependant, ce n'est pas le lot de moteurs V12 cool, sans lesquels les meilleurs modèles Lamborghini ne seraient pas ce qu'ils sont - des créatures aristocratiques au caractère difficile à prévoir.

Un début

Les futurs héros de 68 s'échauffent encore dans les rangs de l'école alors que Lamborghini tire le premier étage de la fusée qui a propulsé la marque sur l'orbite de la ligue majeure - la Miura. À l'origine en tant que châssis à moteur présenté au salon de l'automobile de Turin en 1965. Avec un cadre de support en profilés d'acier avec de grands trous pour plus de légèreté et un V12 monté transversalement. Certains visiteurs sont tellement inspirés par cette performance qu'ils remplissent et signent des commandes avec un champ de prix vide.

Un an plus tard, en 1966, la vie quotidienne était encore principalement en noir et blanc, et le designer Marcello Gandini de Bertone, 27 ans, a créé un corps qui ressemblait à Brigitte Bardot et Anita Ekberg. La musique du vent de douze cylindres gronde derrière le conducteur. Des flammes sortent parfois des entonnoirs d'aspiration lorsque les papillons des gaz cliquent. Si ce modèle est approuvé pour Euro 5, les employés avalent simplement leur stylo. C'est comme mettre les éclats de Hendrix et Joplin dans les berceuses de Lena.

Jusqu'ici avec des impressions préliminaires - nous entrons dans Miura. Les personnes minces en dessous de 1,80 m sont relativement à l'aise avec l'ergonomie des sièges réglables en longueur. Douze cylindres reniflent, chauffent et personne ne sait si les pistons sont reliés à un vilebrequin ou assemblés en groupes, perturbant délibérément la douceur de la conduite. Des concepts tels que l'équilibre de masse parfait et la finesse mécanique n'ont d'importance que pour les dégustateurs gâtés qui ferment les yeux avec un long "Mmmm" avant même d'essayer une collation. Chez Lamborghini, on vous sert immédiatement le plat principal - une assiette immense, pleine et enfumée. Maintenant, nous la regardons avec de grands yeux, en serrant fermement les couverts. Miura gronde au rythme du rock. Les pros savent que si vous pouvez trouver un spécimen bien entretenu qui a tous les points de suspension en place, la bête de sport à moteur central fonctionnera exactement comme elle en a l'air.

En tout cas, il se comporte mieux que prévu. Le SV jaune appuie doucement sur la pédale d'accélérateur, se déplace avec confiance dans la bonne direction et entre dans le virage sans hésitation. Les fortes démangeaisons qui se font entendre chaque fois que vous injectez ou évacuez du gaz sont particulièrement impressionnantes. Compte tenu du fait que les changements de vitesse se font via des leviers de 1,5 m, il semble presque précis dans le sens des aiguilles d'une montre - et en même temps enivré par la vue du V12 transversal de quatre litres dans le rétroviseur. C'est comme si nous étions dans une machine à remonter le temps qui fond à la fois notre distance journalistique professionnelle et la distance pré-XNUMX.

Malgré tout

Obsédés par cette ambiance, nous nous précipitons vers la Countach, ce qui nous fait nous demander si le designer Marcello Gandini a déjà mis une Miura et une Countach sur sa table à côté d'une bouteille de barol lourd et pris une longue gorgée, c'est vraiment le cas. a dit: "Eh bien, je suis très bon!" S'il ne l'a pas fait, nous le ferons : Oui, Gandini était vraiment terriblement bon. L'auteur de telles créations mérite d'être classé parmi les saints de l'industrie des voitures de sport. Et s'il ne remportait pas de prix pour son design fonctionnel - car la visibilité, l'espace offert et l'ergonomie ne sont pas les points forts des monstres à moteur central de Lamborghini.

Probablement, aujourd'hui, l'ingénieur de conception Dalara n'aurait pas mis le réservoir Miura sur l'essieu avant.

Des changements amusants dans la charge des roues en fonction du niveau de carburant ont fait transpirer même les conducteurs expérimentés. Avec un réservoir plein, la précision de la direction est acceptable, mais commence progressivement à perdre de la stabilité en cours de route. Ce n'est pas ce que vous voulez si vous avez affaire à un atelier où un moteur central développe plus de 350 ch. En fait, les lectures de puissance précises de Lamborghini sont aussi fiables que les promesses d'allégeance de Berlusconi, et comme avec lui, la réalité est beaucoup plus chaotique et sauvage.

Le pilote Countach entre dans le monde moderne, mais doit répondre à certaines exigences. Pour entrer facilement dans la voiture, elle doit avoir au moins cinq avantages physiques et être extrêmement bienveillante et bienveillante en termes d'ergonomie libre, de fabrication modeste et de manque de visibilité dans toutes les directions. L'abréviation LP dans le nom du modèle signifie Longitudinale Posteriore, c.-à-d. Le V12 est maintenant situé non pas transversalement, mais longitudinalement dans le corps. Même à grande vitesse, vos paumes restent sèches car la Countach fonctionne étonnamment bien dans la bonne direction. De plus, le V5,2 de 12 litres de l'Anniversario manque de réactivité fulgurante et d'accélération rapide. Ce n'est pas surprenant, car grâce aux exigences environnementales lentes de son époque, il pouvait avaler en toute sécurité de l'essence à indice d'octane élevé.

Nous roulons sur les routes d'Émilie-Romagne, très près du trottoir, la tête appuyée sur le châssis latéral, nous sentant comme faisant partie de la voiture, profitant d'une suspension décente et mettant une croix imaginaire contre l'exigence de la direction assistée. Dans la situation actuelle, toute manœuvre pour tourner la direction nous fait haleter d'effort. En revanche, le design intérieur n'irrite rien et est perçu avec joie. Le tableau de bord anguleux aurait également pu appartenir à un camion benne, et la finition laisse place à de sérieuses améliorations. Comme nous l'avons déjà mentionné, à gauche, il est limité par de petites fenêtres coulissantes dans les grandes fenêtres latérales, et à l'avant, il y a un pare-brise presque horizontal, sous lequel le pilote ressent un grave inconfort thermique les jours ensoleillés. Mais c'est précisément la combinaison de difficultés incompatibles qui rend la Countach particulièrement attractive.

Pont au troisième millénaire

Le passage à Diablo est perçu comme un sérieux saut qualitatif. Équipé de l'ABS et d'un système de gestion électronique du moteur avancé, le modèle franchit le troisième millénaire, et la dernière série, la 6.0 SE, crée la même expérience de conduite. Une qualité de construction décente, une carrosserie et un intérieur en fibre de carbone combinés à du cuir et de l'aluminium, des changements de vitesse propres à travers des canaux ouverts et des normes modernes de fonctionnement du volant - tout cela amène la supercar au niveau de la modernité sans délai. dans une fâcheuse familiarité.

Dans la dernière modification Diablo, son V12 atteint une cylindrée de six litres et crée une sensation correspondante - puissante et affirmée, mais avec des manières plus raffinées que ses prédécesseurs. Et bien qu'il ait été guéri des signes les plus grossiers de mauvaises manières, il a conservé ses intonations rock orageuses.

Avant Aventador

Cela ne change pas quand Audi reprend la marque et introduit la Murciélago. Le designer Luke Donkerwolke poursuit la tradition sans l'interrompre et introduit un détail "diable" - des "branchies" latérales qui s'ouvrent lors du déplacement. La double transmission offre une bonne traction et l'espace accru dans la "cave" doublée d'Alcantara vous empêche de rester coincé.

Cependant, le gros Lambo est resté un homme plutôt impoli, en bonne santé et en même temps très têtu, car le stationnement est toujours un défi, le volant est lourd et la température des pneus est importante. Dans les "bottes" froides, le comportement n'est supportable, mais quand elles se réchauffent, cela devient excellent. Vous vous arrêtez au dernier moment, tournez fermement le volant et accélérez fort pour accélérer. Si tout se passe bien, l'essieu avant dérapera à peine, et la SV présente une telle accélération longitudinale et latérale que même les pros sont à bout de souffle. Aucune différence. Surtout, le V12 continue de chanter sa chanson forte et sonore.

texte: Jorn Thomas

photo: Rosen Gargolov

données techniques

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Anniversaire Lamborghni Countach
Volume de travail	-	-	-	-
puissance	575 k.s. à 7300 rpm	385 k.s. à 7850 rpm	670 k.s. à 8000 rpm	455 k.s. à 7000 rpm
Maximum couple	-	-	-	-
Accélération 0-100 km / h	3,9 avec	5,5 avec	3,2 avec	4,9 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-	-	-	-
pleine vitesse	km 330 / h	km 295 / h	km 342 / h	km 295 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	-	-	-	-
Prix ​​de base	286 324 euro	-	357 000 euro	212 697 euro