Comment conduire en toute sécurité sur des routes verglacées ? C'est un problème particulièrement réel dans une région où l'hiver apporte des surprises telles que la pluie de janvier et le gel le lendemain. Dans cette revue, nous examinerons quelques moyens éprouvés pour éviter de déraper votre voiture et ce qu'il faut faire si cela se produit.Ils peuvent sembler anodins, mais ils fonctionnent vraiment et peuvent vous éviter un dérapage. Première règle Tout d'abord, il vaut la peine d'investir dans des pneus d'hiver de qualité - ce qui, d'un point de vue pratique, est beaucoup plus important que d'investir dans le smartphone le plus cher du marché. Les pneus d'hiver sont spécialement conçus pour que leurs bandes de roulement s'engagent mieux sur des surfaces instables à basse température. En savoir plus sur le choix des pneus d'hiver ici. Règle deux La deuxième façon...

Avez-vous toujours besoin de garder votre clé de voiture dans un étui de protection en feuille métallique ? Beaucoup sont sûrs qu'il s'agit d'un autre vélo dont le but est la génération de trafic Internet. Mais cette fois, le conseil vient de l'ancien agent du FBI Holly Hubert. Ses paroles sont citées dans l'édition respectée de USA Today. Pourquoi la protection des clés est-elle nécessaire ? Hubert, expert en vol électronique, recommande une telle mesure de protection pour les propriétaires de voitures neuves avec entrée sans clé. De tels systèmes sont très faciles à pirater pour les voleurs de voitures. Tout ce qu'ils ont à faire est d'intercepter et de copier le signal de votre clé. Grâce à des amplificateurs spéciaux, ils n'ont même pas besoin de vous approcher - ils peuvent le faire à une distance décente, par exemple, pendant que vous êtes assis ...

La tâche de l'ESP est d'aider le conducteur à garder la voiture lors d'un virage à grande vitesse. Cependant, pour augmenter les capacités hors route, il est parfois nécessaire de désactiver le verrouillage antipatinage. Dans ce cas, la surface de la route, les capacités tout-terrain de la voiture et la possibilité de désactiver l'ESP jouent un rôle. Certaines voitures n'ont pas ce bouton, mais le système peut être désactivé via le menu du tableau de bord. Certains n'utilisent pas cette fonction, car elle est assez gênante (surtout pour ceux qui ne sont pas amis avec l'électronique). Mais certains fabricants n'ont pas fourni aux propriétaires de voitures curieux la possibilité de désactiver le verrouillage par glissement soit avec un bouton, soit via le menu. Est-il possible de désactiver d'une manière ou d'une autre le verrou dans ce cas? Un peu de théorie Rappelons tout d'abord la théorie. Comment le système ESP comprend-il à quelle vitesse...

Alors que les températures augmentent, il est temps de penser à remplacer vos pneus d'hiver par des pneus d'été. Comme chaque année, il est conseillé d'appliquer la "règle des sept degrés" : lorsque la température extérieure monte à environ 7°C, il faut chausser des pneus été. Certains automobilistes n'ont pas eu le temps de changer de pneus en raison de la quarantaine. Le fabricant Continental souligne pourquoi il est important de voyager avec les bons pneus même pendant la saison chaude. 1 Plus de sécurité en été Les pneus été sont composés de gommes spéciales plus lourdes que les pneus hiver. Un profil de bande de roulement plus dur signifie moins de déformation, tandis que les pneus d'hiver, avec leurs composés souples, sont particulièrement sujets à la déformation à des températures élevées. Moins de déformation signifie une meilleure maniabilité et…

Dans cette revue, nous allons parler de quelque chose de si basique que la plupart d'entre nous n'y pensons même pas : la pression des pneus. L'approche de la plupart des gens consiste à bien gonfler leurs pneus, généralement lors des changements de saison. Le paramètre est évalué visuellement - par la déformation du pneu. Malheureusement, cela entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais augmente également considérablement le risque d'accident. Contact des pneus avec la route Le comportement de la voiture, sa capacité à tourner, à s'arrêter et à maintenir son élan même sur des surfaces glissantes dépend de ce facteur. Certains trouvent que des pneus légèrement crevés augmentent la traction. Mais s'il n'est pas correctement gonflé, la surface de contact est fortement réduite. Et quand on dit « correct », on parle de…

Avez-vous besoin de nouveaux pneus ou pouvez-vous vous contenter de pneus d'occasion ? Ce sont des dépenses sérieuses - de 50 à plusieurs centaines de dollars, selon la taille et les spécificités. Est-il vraiment nécessaire de dépenser autant ? La réponse est non si vous ne roulez que par temps ensoleillé. La vérité est que dans des conditions idéales, c'est-à-dire par temps ensoleillé et sec, un pneu usé avec une bande de roulement minimale vous suffit. Dans un sens, c'est même préférable, car plus il est usé, plus la surface de contact est grande - ce n'est pas un hasard si la Formule 1 utilise des pneus complètement lisses. Le seul problème est ce qu'on appelle le "climat". En Europe et dans les pays de la CEI, il existe des règles strictes concernant l'utilisation du caoutchouc ...

L'un des conseils les plus courants des automobilistes plus âgés est de ne pas utiliser le frein à main en hiver. La raison en est les caractéristiques des câbles de l'ancienne génération - il y avait souvent des situations où il gelait. Mais est-ce que ce conseil est juste ? Facteurs influençant la réponse Les experts disent que la réponse à la question sur l'utilisation du frein à main en hiver dépend du cas. Il n'y a aucune obligation légale d'appliquer le frein de stationnement, mais le véhicule ne doit pas rouler de manière aléatoire après le stationnement. Frein à main sur terrain plat Sur terrain plat, il suffit d'enclencher la vitesse. S'il ne s'enclenche pas, ou si pour une raison quelconque l'embrayage reste désactivé, le véhicule peut rouler de lui-même. C'est pourquoi le frein de stationnement est une assurance contre une telle situation. Frein à main en pente Lors d'un stationnement en pente, serrez le frein à main…

La vieille sagesse de conduite dit que les endroits les plus sûrs dans une voiture sont à l'arrière, car les accidents les plus fréquents se produisent lors de collisions frontales. Et encore une chose : le siège arrière droit est le plus éloigné de la circulation venant en sens inverse et est donc considéré comme le plus sûr. Mais les statistiques montrent que ces hypothèses ne sont plus vraies. Statistiques sur la sécurité des sièges arrière Selon une étude d'un organisme indépendant allemand (étude des accidents des clients assurés), les blessures aux sièges arrière dans 70 % des cas comparables sont presque aussi graves que celles des sièges avant, et même plus graves dans 20 % des cas . De plus, la proportion de 10% de passagers blessés sur les sièges arrière peut sembler faible à première vue, mais il faut garder à l'esprit que dans la plupart des trajets en voiture des passagers…