Essai routier Lamborghini Huracan EVO

La vitesse approche à peine les 200 km / h, et nous commençons déjà à ralentir. Conduire un Huracan EVO pour un instructeur est un tourment

«Ce n'est pas seulement une mise à jour. En fait, EVO est une nouvelle génération de notre supercar junior », - le chef de Lamborghini en Europe de l'Est, Konstantin Sychev, a répété cette phrase à plusieurs reprises dans les cartons du Moscow Raceway.

Les Italiens ont presque complètement bousculé le rembourrage technique de la voiture, mais dans le monde des supercars, où l'apparence est aussi importante que des dixièmes de seconde en accélération à 100 km / h, les arguments en faveur d'une nouvelle génération ne sonnent plus. si convaincant. Extérieurement, l'EVO ne diffère de l'Huracan pré-réforme que par des traits dans le plumage, et même ceux qui sont apparus ici uniquement pour des raisons techniques. Par exemple, un nouveau diffuseur arrière, associé à une queue de canard sur le bord du capot, permet jusqu'à six fois plus d'appuis sur l'essieu arrière.

Et c'est très pratique, car le moteur de l'Huracan EVO n'est pas non plus le même qu'avant. C'est toujours un V10, mais emprunté à la folle Huracan Performante. Avec des voies d'admission et d'échappement raccourcies et une unité de commande reconfigurée, il est 30 chevaux plus puissant que le précédent et produit un maximum de 640 chevaux.

Mais c'est loin d'être le chiffre le plus important que vous devez connaître sur un nouveau moteur. 6 minutes 52,01 secondes - c'est tout ce qu'il a fallu à l'Huracan Performante pour dépasser la célèbre Nordschleife. Ahead est seulement le frère aîné de la Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), ainsi qu'un couple de la voiture électrique chinoise NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​et le prototype Radical SR8LM (6: 48.00), qui sont même conditionnellement difficile à considérer comme des voitures de série.

Et si vous gardez à l'esprit le fait qu'en plus de la nouvelle queue aérodynamique, l'Huracan EVO a reçu un châssis entièrement contrôlé avec des roues arrière pivotantes, il est même difficile d'imaginer de quoi cette bête est vraiment capable dans les modes extrêmes. Mais nous semblons avoir une chance non seulement d'imaginer, mais même d'essayer de trouver cette limite.

Oui, Volokolamsk n'est pas Adenau, et le Moscow Raceway est loin du Nürburgring, mais la piste n'est toujours pas mauvaise. Surtout dans la configuration la plus longue dont nous disposons. Ici, vous aurez des arcs à grande vitesse avec des "esks" et des épingles à cheveux lentes avec de grandes différences d'élévation, et deux longues lignes droites, où vous pouvez accélérer à partir du cœur.

"Vous irez chercher l'instructeur", les mots du commissaire de course lors du briefing de sécurité l'ont dégrisé comme une douche froide. Nous avons deux manches de six tours pour obtenir le tempérament dur de l'Huracan EVO. Après le premier échauffement, l'instructeur sur la voiture qui précède suggère que les réglages de la voiture soient immédiatement passés du mode civil Strada à la piste Corsa, en contournant le Sport intermédiaire. Compte tenu du temps de test serré, la proposition semble constructive.

Deux clics sur le bouton sur la corde inférieure du "volant" - et c'est tout, maintenant vous êtes pratiquement seul avec 640 chevaux. La boîte est en mode manuel, et le changement de vitesse est effectué uniquement par d'énormes palettes de changement de vitesse, et la stabilisation est aussi détendue que possible.

Même au moindre contact de la pédale d'accélérateur, le moteur explose et commence à tourner instantanément. Et il a où: le V10 est si ingénieux que la zone rouge commence après 8500. Une chanson distincte est le son de l'échappement. Avec un papillon ouvert dans le conduit d'échappement, le moteur derrière est comme un Zeus en colère sur Olympus. Un échappement particulièrement juteux jaillit lors de la commutation.

Cependant, vous pouvez les sentir ici, même si vous insérez des bouchons d'oreille. Chaque changement de vitesse est comme un coup dans le dos avec un marteau (et ne me demandez pas comment je connais ces sentiments). Pourtant, la box le fait en moins de 60 millisecondes!

Le premier tour rapide s'envole d'un seul souffle. Ensuite, nous refroidissons les freins et passons à la seconde. Cela devient plus amusant car l'instructeur accélère le rythme. Le Huracan rend les virages aussi faciles et précis qu’une extension de vous. Le volant n'est pas surchargé, mais en même temps il est si précis et transparent, comme si vous sentiez les bordures du bout des doigts. Bon sang, même ma petite sœur peut supporter cet ouragan.

Nous allons à la plus longue ligne droite dans le dernier secteur du MRW. "Du gaz au sol!" - crie l'instructeur dans la radio. Je suis poussé sur une chaise et mon visage se transforme en un sourire, mais pas pour longtemps. La vitesse approche à peine les 200 km / h, et nous commençons déjà à ralentir - près de 350 m avant un virage serré à gauche. Non, après tout, conduire un Huracan EVO pour un instructeur est un tourment.

D'un autre côté, il est insensé de supposer qu'il ne fait pas confiance au système de freinage de l'Huracan EVO. Ce gars de Lamborghini devant moi sait très bien que la voiture ralentira facilement, même si on commence à freiner 150 voire 100 mètres avant le virage. Il s'agit plutôt de me faire confiance: nous voyons l'instructeur pour la première fois. Si j'étais à sa place, je lui aurais à peine remis une voiture de 216 141 $ avec les mots: «Faites ce que vous voulez».

Type de corps	Coupé
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4506/1924/1165
Empattement, mm	2620
Poids à vide, kg	1422
Type de moteur	Essence, V10
Volume de travail, mètres cubes cm	5204
Max. puissance, l. avec.	640 à 8000 rpm
Max. cool. moment, Nm	600 à 6500 rpm
Трансмиссия	7RCP
Unité d'entraînement	complet
Accélération à 100 km / h, s	2,9
Max. Vitesse km / h	325
Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km	13,7
Volume du coffre, l	100
Prix ​​à partir de, $.	+216 (141)XNUMX XNUMX