Essai routier Lamborghini Huracan Performante

L'idée est de demander 26 378 $ pour les 30 chevaux supplémentaires. peut sembler fou si elle ne portait pas l'étiquette de la voiture la plus rapide du monde. Pour obtenir le record du Nürburgring, les Italiens ont proposé quelque chose d'inhabituel

"Per-fo-man-te", - le chef de la branche orientale de Lamborghini Christian Mastro prononce distinctement avec un accent sur l'avant-dernière syllabe. Juste comme ça, doucement et visqueux, comme s'ils soufflaient de l'air des poumons, les Italiens prononcent le nom de la voiture de série la plus rapide au monde. Rien à voir avec la "Performance" standardisée et sévère que l'on attribue désormais à toute voiture plus ou moins "chaude".

Le résultat officiel de l'Huracan Performante au Nürburgring North Loop est de 6: 52.01. Il n'y a que la voiture électrique NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​et le prototype Radical SR8LM (6: 48.00), qui même sous condition ne peuvent pas être considérés comme de série. En gardant ces chiffres à l'esprit, vous abordez Perfomant avec prudence, mais la douce confiance avec laquelle son nom est prononcé est quelque peu rassurante.

L'atterrissage, en comparaison avec n'importe quelle voiture particulière, est comme un dos sur l'asphalte. Je le sens particulièrement clairement, car il y a une heure, je pétrissais la saleté des chalets d'été sur une transmission intégrale tout à fait décente. Sortir de la boue dans une Lamborghini? C'est bien qu'une paire de baskets de rechange se trouve dans le coffre de la voiture de campagne. Et bien que la Huracan ne fasse clairement pas partie de ces voitures, dans lesquelles vous voulez mettre des chaussures amovibles, vous ressentez une certaine révérence à l'intérieur. Non, pas au montant indiqué sur la liste de prix du concessionnaire. Et au fait avec quelle grossièreté provocante cette voiture rompt les notions habituelles de luxe et de confort. Et aussi combien de vie est investie ici dans chaque décimètre carré de matériaux de finition.

Le fait que vous deviez vous asseoir presque sur l'asphalte semble tout à fait normal. Mais le toit est si bas que vous voulez vous asseoir encore plus bas, et ce n'est plus possible. Il n'y a nulle part où aller depuis les sièges de combat, et l'instructeur recommande vivement de se rapprocher le plus possible du volant. La vue est bloquée à la fois par les piliers et le miroir, qui est effrontément suspendu juste à droite du secteur de la vue.

Et l'emplacement des commandes n'a rien à voir avec l'érogonomie d'une voiture familiale. Les touches de pseudo-aviation vous effraient avec des fonctionnalités obscures, et les angles et les formes géométriques des surfaces regardent le conducteur de tous les côtés. Cet intérieur pointu et visuellement dur n'a clairement pas été peint pour les jeunes femmes de sang noble, et vous acceptez rapidement les règles du jeu, en essayant le rôle d'un dur à cuire.

L'intérieur Performante ne diffère de l'Huracan standard que par une finition encore plus provocante et une abondance d'éléments en fibre de carbone, qui ne semblent pas du tout kitsch ici. Le capot, les pare-chocs, les spoilers et le diffuseur sont également en matériaux composites. Le reste du programme de révision semble être standard: un petit réglage du moteur, un volant plus affûté et une suspension plus rigide.

Mais le principal atout du Performante réside dans ses éléments aérodynamiques actifs. Les Italiens ont inventé tout un complexe avec le nom non moins mélodieux Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Tout d'abord, il y a un spoiler avant avec des volets contrôlables. Et, deuxièmement, un aileron arrière actif. De plus, il ne glisse pas et ne tourne pas. Chacune des deux entretoises d'aile a des conduits d'air qui dirigent le flux de l'entrée d'air sur le capot du moteur vers les déflecteurs au bas de l'aile, perturbant le flux et réduisant la force d'appui. Si les bouches d'aération sont fermées, l'air circule le long de l'aile par le haut, appuyant l'essieu arrière contre la route.

Pourquoi tout cela est-il nécessaire? Pendant l'accélération et la conduite à grande vitesse, les volets du becquet avant s'ouvrent, envoyant une partie de l'air sous le soubassement et réduisant la traînée aérodynamique. L'aile arrière "s'éteint" également. En mode virage, en revanche, les canaux se ferment, forçant l'air à appuyer davantage la voiture contre la route, à l'avant comme à l'arrière. Et la magie principale se produit lors du freinage avant les virages, lorsque les éléments actifs de l'aileron arrière travaillent en alternance, chargeant l'intérieur et déchargeant les roues extérieures, ce qui permet des virages encore plus rapides à la limite. Par analogie avec le système de «vectorisation du couple», les Italiens appellent leur technologie «vectorisation aérodynamique».

Le V10 à dix cylindres de 5,2 litres a reçu des soupapes en titane plus légères, un nouveau collecteur d'admission et un système d'échappement différent. De plus, les réglages du «robot» présélectionné à sept rapports et les algorithmes de la transmission intégrale ont changé. Il n'y a pas eu de coup de pouce et non, mais les Italiens semblent se soucier le moins des réglementations conventionnelles en matière de CO2 et de consommation moyenne de carburant. La puissance est passée de 610 à 640 ch et le couple a également légèrement augmenté. En termes de chiffres - rien de choquant, mais 2,9 s à «centaines» au lieu des 3,2 s précédents sont déjà vraiment impressionnants. Et dans les sentiments personnels, c'est une réalité complètement différente.

Le «robot» est contrôlé par des touches, déplace approximativement la voiture d'un endroit et maintient constamment le conducteur en haleine. Si vous ne réfléchissez pas trop et réacceptez les règles du jeu, tout se mettra en place. Après un petit accroc au départ, le coupé tire vers l'avant pour qu'il devienne nuageux aux yeux. Une poussée - et encore une accélération, qui ne s'imprime pas sur le dossier de la chaise, mais fusionne simplement le corps avec la voiture en un seul tout. Il y a perfidement peu d'espace avant le virage - l'Huracan n'a pas encore réussi à passer en troisième position, et il faut sortir de l'accélération enivrante pour participer à la gestion.

Au bas du volant de l'Huracan, il y a un levier de changement de mode oscillant. Les deux premiers tours, je conduis derrière la voiture de l'instructeur en mode civil Strada - plus rapide, plus rapide, encore plus rapide. La marge de stabilité semble phénoménale, et l'instructeur, qui roule vite dans un Huracan standard, suggère de passer au Sport par radio. Je clique sur le levier et du coin de l'œil, je remarque que l'image sur le tableau de bord numérique a changé. Maintenant, ce n'est pas à elle - le présentateur est allé encore plus amusant, et je dois gérer encore plus soigneusement. Les vitesses deviennent indécentes, la piste se rétrécit visuellement et dans les virages les roues ont tendance à glisser, mais tout est toujours fiable et je semble prêt à passer au niveau suivant.

«Si vous n'êtes pas sûr, laissez-le tel quel. En mode Corsa, le système de stabilisation est désactivé », rappelle l'instructeur et ajoute immédiatement un coup. Je secoue la poignée, et après une seconde, le moteur démarre nerveusement à environ 7000 tr / min. Il s'avère que la Corsa nécessite un changement de vitesse manuel, et maintenant je ne veux vraiment pas être distrait par eux. L'instructeur ne touche plus la radio, j'écris assidûment les trajectoires après lui, mais il ne peut toujours pas se passer d'erreurs. Un peu raté - et Huracan entre facilement dans un dérapage, qui est tout aussi facilement éteint avec un court mouvement du volant. Au bout d'un moment, vous vous rendez compte que la traction intégrale vous permet généralement de prendre des virages avec un léger patinage, et si facilement, comme si une Subaru Impreza simple et compréhensible était sous vos yeux. Mais les vitesses ici sont complètement différentes.

Dans la limite, le Huracan exécuté par Perfomante n'est pas devenu plus rapide - le même maximum de 325 km / h, et il était à peine possible d'atteindre ce chiffre sur le circuit du Moscow Raceway. Sur la section la plus courante de la piste, où, avec un bon pilotage, les voitures décollent déjà sur une bonne course, j'ai vu le numéro «180» sur le tableau de bord. En préparant les voitures pour le test, les Italiens, avec leur imprudence caractéristique, ont pour une raison quelconque commuté le compteur de vitesse sur l'affichage en miles, donc je peux dire en toute responsabilité: j'ai réussi à accélérer le Huracan Performante à 290 km / h à coup sûr.

Les sens sont aiguisés à l'extrême, mais la voiture reste obéissante et stable de sorte que j'ajouterais, semble-t-il, un peu plus. Mais on peut regretter les 10 km / h manquants au résultat du tour uniquement parce que la coche correspondante dans la liste des réalisations personnelles n'a pas encore été mise. Des représentants de l'entreprise ont proposé de faire un essai avec la voiture, mais je n'ai pas besoin de répéter cette expérience en dehors de la piste de course. Pourquoi, si même une piste large dans ce mode se réduit aux sensations à portée de main, et que toute erreur de pilote menace les conséquences les plus désastreuses?

«J'ai vu comment vous conduisiez, et à chaque tour, j'ai donné de plus en plus de liberté», m'a avoué plus tard l'instructeur en réponse à l'hypothèse que tous les clients ne sont pas capables de rouler à une telle vitesse. Cependant, il n'y en a pas tellement parmi eux complètement inadéquats, a-t-il expliqué, - en règle générale, les gens qui ont mûri à tous les points de vue sont assis au volant de ces supercars.

Il est clair qu'une personne ratée ne peut même pas s'approcher de la version de base, et encore moins d'une voiture avec l'étiquette la plus rapide au monde. Le Huracan LP610-4 5.2 de série conventionnelle avec un moteur de 610 chevaux se vend 179 370 $ et ce n'est qu'un prix d'entrée dans le monde Lamborghini. Le rapide Perfomante coûte 26 378 $ de plus, mais cet argent ne comprend pas seulement les 30 chevaux supplémentaires. et le fait de posséder la voiture la plus rapide du Nürburgring.

Les Italiens semblent avoir appris à contrôler l'air, et à en juger par les vitesses dans les virages, de manière assez efficace. Et maintenant, chaque fois que j'entends le mot «Per-fo-man-te», je vois une image animée de courants d'air circulant doucement à travers les canaux et pressant puissamment le Huracan dans les coins.

Type de corps	Coupé
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4506/1924/1165
Empattement, mm	2620
Poids à vide, kg	1382
Type de moteur	Essence V10
Volume de travail, mètres cubes cm	5204
Puissance, hp avec. à rpm	640 à 8000
Max. cool. moment, Nm à tr / min	600 à 6500
Трансмиссия	Quatre roues motrices, 7 vitesses. "robot"
km Vitesse maximale / h	325
Accélération à 100 km / h, s	2,9
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	19,6/10,3/13,7
Volume du coffre, l	100
Prix ​​à partir de, $.	+205 (023)XNUMX XNUMX