Types, dispositif et principe de fonctionnement du lave-phares

Les technologies ne s'arrêtent pas et le marché automobile est constamment réapprovisionné avec de nouveaux modèles, qui sont équipés de tous les nouveaux équipements. Des mécanismes et dispositifs supplémentaires augmentent non seulement la sécurité du véhicule, mais rendent également son fonctionnement plus confortable. Les nouvelles technologies comprennent suspension magnétique, système de vision nocturne et autre équipement.

Mais si la présence de certains systèmes n'est pas nécessaire pour la voiture, certains appareils lui sont simplement nécessaires. Les airbags en sont un exemple (lisez-en dans un autre avis), Système ABS etc. La même liste comprend un lave-phares. Considérez l'appareil, les variétés et le principe selon lequel cet élément fonctionnera si une voiture en est équipée, ainsi que la façon de l'installer sur votre voiture.

Qu'est-ce qu'un lave-phare dans une voiture

Lorsqu'une voiture se déplace sur un chemin de terre derrière d'autres véhicules, la poussière s'échappant de sous les roues de la voiture avant tombe sur les surfaces du pare-chocs, des phares, du capot, du pare-brise et de la grille de radiateur. Au fil du temps, ces surfaces peuvent devenir très sales. Si la propreté de la carrosserie n'affecte pas le comportement de la voiture, mais uniquement la partie esthétique du transport (pour plus de détails sur la façon de protéger la peinture de la voiture, lisez ici), le pare-brise et tous les phares de la voiture doivent toujours être propres.

En raison du pare-brise sale, le conducteur ne voit pas bien la route et aura tôt ou tard un accident. Le nettoyage des phares est également important pour une bonne visibilité au crépuscule, surtout si les ampoules ne fournissent pas assez de lumière (cela s'applique aux ampoules ordinaires, dont la lumière est assez puissante dans l'obscurité, mais au crépuscule, elles semblent être disparu).

Pour éliminer ce problème (les optiques de la tête se salissent constamment, surtout si la voiture est conduite en zone rurale), les constructeurs automobiles ont équipé le bloc phare de leurs modèles d'une rondelle. L'idée même du nettoyage local automatique des surfaces vitrées n'est pas nouvelle. Pendant longtemps, chaque voiture a reçu un lave-glace, et dans certains modèles modernes, il existe également des systèmes qui nettoient les surfaces des vitres arrière et latérales. Le même principe s'applique aux lave-phares.

Comme son nom l'indique, ce système est utilisé pour garder les optiques propres. Plus tard, nous examinerons de plus près le fonctionnement de l'appareil. Mais en bref, un nettoyeur de phare fonctionne de la même manière qu'un lave-glace. Lorsque le conducteur, en conduisant, la voiture remarque que les phares ne brillent pas si fort à cause de la saleté sur la surface du verre, il active le système et supprime la pollution.

Extérieurement, le lave-phare ressemble à un analogue pour nettoyer le pare-brise. Il peut être brossé, c'est-à-dire qu'en plus de la buse, le système est équipé de petits essuie-glaces, dont chacun nettoie son propre diffuseur de lumière (ou plutôt son verre de protection). Il existe également une version à jet qui remplit la même fonction, seul l'effet nettoyant est obtenu par la pression et la composition chimique du laveur.

Sur quels types de phares est-il utilisé

Le lave-phares sera définitivement installé sur les modèles de voitures avec du xénon dans leurs phares. En option, cet élément peut être commandé pour les véhicules équipés de phares halogènes. En savoir plus sur les autres types d'ampoules pour voitures. dans un autre article.

Si nous parlons d'optique halogène, alors quand il est sale, le faisceau lumineux s'assombrit, car il ne traverse pas la pollution. Dans le cas de la contrepartie au xénon, une diffusion ou une distorsion du faisceau lumineux peut se produire. Cela se produit souvent lorsque de la glace s'est formée sur le verre. En fonction de la pollution, les phares des voitures peuvent aveugler les conducteurs du trafic venant en sens inverse ou éclairer incorrectement la chaussée, ce qui affecte également la sécurité routière.

Historique de la laveuse

Les premiers développements d'un tel élément ont commencé à apparaître sur la Chevrolet Chevelle 1996, ainsi que sur plusieurs autres modèles sortant des chaînes de montage, à partir de cette année-là. Sur le territoire de l'Union soviétique, des lave-phares sont apparus dans la célèbre "Tchaïka" (GAZ-14). Cette voiture domestique de l'usine était équipée d'un système que l'on ne peut pas dire des modèles de voitures occidentales (elles ont été installées séparément à la demande de l'acheteur).

De plus, ce système a été installé sur les versions d'exportation des VAZ 2105 et 2106. Ces voitures étaient exportées vers la Scandinavie et le Canada. Mais après une courte période de temps, le système a perdu sa pertinence et a disparu de l'ensemble complet. La raison en était que le système consommait une grande quantité de liquide de nettoyage et que la pulvérisation elle-même n'éliminait pas mal la saleté incrustée. La qualité de l'effet de nettoyage pourrait être améliorée en installant des essuie-phares.

Malgré le fait que les constructeurs automobiles aient cessé d'inclure ce système dans la configuration d'usine, s'il le souhaite, il peut être installé indépendamment ou, selon le modèle de voiture, commandé en option. La situation a changé lorsque du xénon est apparu dans l'optique de la tête. Conformément aux exigences européennes, le système doit être installé sur une unité dans laquelle des éléments légers de type à décharge sont utilisés.

Appareil de base et principe de fonctionnement de l'appareil

La conception du lave-phare est essentiellement un lave-glace. Un détergent y est utilisé, au moins une buse (spray) est nécessaire pour chaque phare. Le liquide est fourni à partir d'un réservoir approprié. La pompe électrique génère une pression élevée, qui pulvérise efficacement sur le verre du phare.

Selon la modification, le système peut fonctionner séparément du circuit de lave-glace général. Pour cela, un réservoir séparé ou commun peut être utilisé. Il existe également un type de lave-glace intégré à la ligne commune de lave-glace. Dans le cas d'un entraînement individuel, le système est commandé séparément du fonctionnement du circuit principal, qui assure le déplacement du détergent à travers les tubes vers les buses situées devant le pare-brise.

Le fonctionnement du système dépend de sa modification. Dans le cas d'un agencement fixe, une pression sur l'interrupteur approprié met la pompe en marche et pulvérise le liquide sur l'optique. Si un analogue télescopique est installé dans la machine, alors l'entraînement de l'injecteur est d'abord déclenché, en les poussant à la hauteur souhaitée. Ensuite, le processus de pulvérisation a lieu. Le cycle se termine par le retour des buses à leur place.

Il existe un type manuel et automatique de systèmes de nettoyage des phares. Comme vous pouvez le deviner, l'option manuelle est l'option la moins chère et la plus facile à entretenir et à réparer. Le système est activé par le bouton approprié ou l'interrupteur de lave-glace lorsque les lumières sont allumées.

Quant à la version automatique, elle est intégrée au système de bord du véhicule. En gros, les voitures du segment «Premium» sont équipées de cet appareil. Le microprocesseur enregistre le nombre et la fréquence de l'opération de lavage et, conformément à l'algorithme défini, active le nettoyage de l'optique. Du point de vue de l'efficacité du fluide de travail, cela n'est pas intéressant, car l'électronique n'est pas guidée par la contamination du verre de phare, et active souvent les injecteurs lorsque cela n'est pas nécessaire. Et lorsque vous devez vraiment enlever la saleté de la surface de l'optique, il se peut qu'il n'y ait pas assez de détergent dans le réservoir.

En quoi consiste un lave-phare?

Le dispositif lave-phares comprend les éléments suivants:

• Système de contrôle;
• Le réservoir dans lequel la solution de nettoyage est stockée. La capacité du réservoir est d'au moins 25 pulvérisations, selon le modèle du système. La capacité minimale du réservoir est de 2.5 litres, mais des modifications de quatre litres sont souvent trouvées;
• La conduite par laquelle le liquide est acheminé du réservoir aux pulvérisateurs;
• Pompe électrique (il peut y en avoir une pour le lave-glace et pour le lave-phares, ou elle peut être individuelle pour ce système);
• Injecteurs. Dans la version économique, une buse repose sur un projecteur, mais les modifications avec un double bloc pour un élément sont plus courantes. Cela garantit une couverture maximale de détergent sur la surface en verre du phare.

Pour que le système fonctionne, il doit y avoir un détergent dans le réservoir. Il s'agit généralement d'eau dure (elle élimine mieux la saleté), mais il existe également des solutions spéciales, qui incluent divers détergents qui détruisent et adoucissent la saleté séchée sur la surface à traiter. En hiver, l'eau ordinaire doit être remplacée par un mélange d'alcool afin que le liquide dans le réservoir ne gèle pas et que, de ce fait, le récipient n'éclate pas.

Bien que la capacité de stockage du liquide de nettoyage puisse varier, si le même réservoir est utilisé pour nettoyer le pare-brise et les phares, il est préférable de choisir la plus grande option possible, dans la mesure où le compartiment moteur le permet.

La pompe électrique fait plus que simplement générer la pression nécessaire pour faire fonctionner les pulvérisateurs. Il doit créer une telle pression qui peut laver la saleté molle de la surface. Ceci est nécessaire pour que le verre soit nettoyé le plus rapidement possible. Le contrôle est effectué par le conducteur lui-même à l'aide d'un interrupteur spécial (colonne de direction, si le système est standard ou dans le cas de l'utilisation d'un bouton séparé comme équipement supplémentaire).

Types de laveuses

De toutes les modifications des systèmes de nettoyage des vitres des phares, deux types d'appareils se distinguent. Ils diffèrent les uns des autres par leur conception. Le principe de fonctionnement clé reste inchangé. La conception diffère par le type de buses. Il peut s'agir d'un élément fixe (fixé au pare-chocs), qui est installé en usine ou lors de la modernisation de la voiture. Aussi dans le cas de la configuration d'usine, la vue télescopique peut être utilisée.

Un autre type de rondelle est la brosse, mais elle est déjà produite moins souvent. Dans ce cas, une pompe électrique conventionnelle est utilisée, qui ne crée pas de haute pression dans le système. Le jet est appliqué soit sur le verre, soit directement sur les pinceaux qui essuient la surface à traiter. Cette modification est progressivement abandonnée, car le plus souvent les optiques sont équipées non pas de verre, mais de plastique transparent. Si vous utilisez des brosses, alors du sable coincé entre l'élastique et la surface à traiter (et il sera certainement là) rayera certainement le produit, à cause de quoi vous devrez soit polir les phares, soit les changer.

La conception la plus fiable est la forme stationnaire, car il n'y a pas de pièces supplémentaires dans son appareil qui pourraient tomber en panne. Dans une telle modification, la seule chose qui peut tomber en panne est le moteur. D'autres dysfonctionnements incluent la dépressurisation de la conduite (une rupture ou une rupture du tuyau du raccord) et le colmatage du pulvérisateur si le conducteur verse de l'eau sale ou de la saleté pénètre dans le réservoir. Le nombre de diffuseurs par projecteur dépend des caractéristiques structurelles de l'optique.

Parmi les inconvénients d'une telle modernisation, seul l'effet visuel - tous les automobilistes n'aiment pas les pièces saillantes du pare-chocs, mais cela n'affecte ni les caractéristiques de conduite ni l'efficacité de l'optique, et les pulvérisateurs ne sont pas visibles depuis l'habitacle.

Quant au type télescopique, sa présence est déterminée visuellement par des fentes dans le pare-chocs, qui indiquent que le module peut être étendu. Le mécanisme à jet rétractable est très demandé par rapport à l'analogue précédent, car la structure peut être intégrée dans le pare-chocs et ne sera pas visible. Le processus de nettoyage des vitres diffère uniquement en ce qu'avant de pulvériser le liquide, l'entraînement soulève les buses du pare-chocs au niveau du centre du phare.

Voici une courte vidéo du fonctionnement d'un tel système:

Comment fonctionne le lave-phares sur le RAV4 2020 Vidos du propriétaire

Fonctionnement correct du lave-phares

Bien que ce système ait une structure simple, comme dans le cas d'un lave-glace classique, quelques règles simples doivent être suivies pour assurer la sécurité de tous les actionneurs.

1. Au début du gel, le liquide dans le réservoir doit être remplacé par un antigel. Cela peut être un mélange d'eau et d'alcool ou une solution antigel spéciale achetée en magasin. Même si le système n'est jamais utilisé pendant l'hiver, la ligne ne gèlera pas, ce qui entraînera son changement (au moment de la cristallisation, l'eau se dilate considérablement, ce qui entraînera la destruction non seulement du réservoir, mais aussi les tuyaux).
2. Il est nécessaire de surveiller la pureté du liquide dans le réservoir. Certains automobilistes remplissent le liquide à travers un filtre spécial installé sur le trou de remplissage du réservoir. S'il y a des éléments étrangers dans le conteneur, tôt ou tard ils tomberont dans la buse du pulvérisateur et affecteront la direction du jet, et dans le pire des cas, provoqueront son blocage. Les buses obstruées sont remplacées par des neuves ou nettoyées.
3. Si des optiques au xénon sont installées dans la voiture, ne vous précipitez pas pour éteindre le système afin d'économiser l'énergie du système embarqué. En effet, le verre de phare sale peut déformer la diffusion du faisceau lumineux, ce qui peut affecter négativement l'efficacité de l'éclairage.

En plus de cela, la législation de certains pays oblige les conducteurs à surveiller l'état de santé du lave-phares au xénon, et un agent de la police de la circulation peut vérifier que le système fonctionne.

Comment installer un lave-phare de vos propres mains, comment l'allumer et le faire correctement

Parlons maintenant un peu de la façon dont vous pouvez installer un système de nettoyage des phares s'il n'est pas prévu par la conception de la voiture. Tout d'abord, vous devez décider du type d'appareil dont vous avez besoin. Un système stationnaire est le plus simple à installer. Dans ce cas, les buses sont montées sur le dessus du pare-chocs de sorte que les buses recouvrent autant que possible la surface du verre. La ligne est dirigée à l'intérieur du pare-chocs vers le réservoir correspondant.

Le moyen le plus simple est d'installer une ligne indépendante avec une pompe individuelle, car cette conception n'implique pas de dépendance au lave-glace, et ces deux systèmes n'ont pas besoin d'être synchronisés et configurés pour que le nettoyeur d'optique ne fonctionne pas à chaque fois que le pare-brise le spray est activé.

Le processus d'installation de l'autoroute est plus facile dans le cas des voitures domestiques. Vous pouvez y installer un réservoir supplémentaire ou percer un réservoir standard et y installer une pompe supplémentaire. Certaines voitures étrangères ne permettent pas une telle modernisation en raison du petit compartiment moteur.

Dans les magasins de pièces et d'accessoires automobiles, vous pouvez trouver des kits qui ne nécessitent pas de perçage de pare-chocs. Dans ce cas, un tampon spécial est utilisé, fixé sur du ruban adhésif double face, et la ligne est passée entre le pare-chocs et le boîtier de phare. Dans tous les cas, chaque kit a des instructions d'installation, qui reflètent les subtilités de la procédure.

L'installation du système commence par la pose de la ligne. Tout d'abord, un raccord de sortie est percé dans lequel une pompe haute pression sera connectée. Les tuyaux doivent être posés le plus court possible, mais il vaut la peine de contourner les éléments mobiles et chauffants pour que la ligne ne souffre pas.

Ensuite, des pulvérisateurs sont installés. Dans le cas de la stationnaire, tout est très simple. Ils sont montés sur le pare-chocs de sorte que les buses soient dirigées vers le centre de l'optique. Certaines personnes installent ces éléments en les décalant légèrement du centre du phare, puis définissent la direction de la buse à l'aide d'une fine aiguille. Mais dans ce cas, la pression traitera la surface de manière inégale, grâce à quoi une partie du verre sera mieux lavée, tandis que l'autre restera intacte. Par conséquent, le corps de la buse externe doit être situé juste en face du centre de l'élément optique (tous les phares n'ont pas d'ampoules au centre de la structure).

La même approche s'applique aux éléments à jets télescopiques coupés. Vous devez percer un petit trou pour pouvoir corriger sa taille. S'il n'y a pas d'expérience dans un tel travail, vous devez percer de l'avant et non de l'intérieur du pare-chocs. Sinon, des éclats de peinture peuvent se produire, qui seront difficiles à éliminer. Les injecteurs sont installés et réglés conformément aux instructions.

La pompe elle-même est connectée assez simplement. L'essentiel est d'observer la polarité. La connexion se fait de deux manières. Chaque automobiliste détermine lui-même lequel d'entre eux est le plus acceptable dans son cas. La première méthode consiste à utiliser un bouton séparé ou un interrupteur à ressort. Dans ce cas, le système est activé une fois en appuyant sur le bouton.

La deuxième façon de connecter la pompe consiste à utiliser le groupe de contacts de l'interrupteur principal du lave-glace ou en parallèle avec la pompe principale. Avec cette installation, il n'est pas nécessaire d'intégrer un bouton supplémentaire, ce qui peut perturber la conception. Mais d'un autre côté, le lave-phares fonctionnera à chaque fois que le conducteur active le lave-phares. Cela augmentera la consommation d'eau.

Si le véhicule est équipé d'un système de lave-phares en usine, le système peut être activé de différentes manières. Par exemple, dans un modèle, une double pression sur l'interrupteur de lave-glace suffit pour cela. Dans d'autres cas, ce commutateur doit être maintenu enfoncé pendant un certain temps. Dans le mode d'emploi, le constructeur indique comment activer l'appareil dans un cas particulier. Cependant, il existe certaines similitudes. Ainsi, le système n'est pas activé si le capteur de lumière ne fonctionne pas (il ne fonctionnera que dans l'obscurité) ou jusqu'à ce que les feux de croisement soient allumés, mais pas les dimensions (pourquoi il y a des feux de stationnement dans la voiture, lisez séparément).

Avantages et inconvénients des lave-phares de voiture

Malgré l'avantage évident du nettoyeur d'optiques, ce système présente plusieurs points négatifs.

1. Tout d'abord, il convient de mentionner la qualité du nettoyage. Pas dans tous les cas, même un jet puissant est capable de faire face à une contamination de surface. Le plus souvent, cela s'applique aux insectes adhérant au processus de conduite rapide.
2. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la pulvérisation est plus efficace que lorsque le véhicule est en mouvement. La raison en est que le flux d'air peut changer la direction du jet, ce qui peut rendre la rondelle inefficace pendant la conduite. Dans ce cas, l'eau se disperse dans toutes les directions et le verre reste sale.
3. Si, pendant la période estivale, verser la quantité d'eau requise dans le réservoir ne pose pas de problème, alors en hiver, cela est associé à des déchets supplémentaires - vous devez acheter une laveuse et emporter constamment une réserve de ce liquide avec vous.
4. Le prochain inconvénient de ce dispositif est également associé au fonctionnement en hiver. Si vous activez la pulvérisation par temps froid, un liquide de mauvaise qualité gèlera très probablement à la surface du phare (dans le cas du lave-glace principal, cet effet est éliminé par le fonctionnement des essuie-glaces et la température du pare-brise, chauffé par le système de chauffage intérieur). Pour cette raison, la direction du faisceau lumineux peut être déformée en raison de la réfraction. Pour cette raison, vous devez acheter un liquide plus cher dans la laveuse.
5. Le même gel peut provoquer un blocage et une panne de l'entraînement de l'injecteur. Ils peuvent simplement geler sur le pare-chocs.
6. Selon le type d'appareil, des éléments supplémentaires apparaissent dans la voiture qui nécessitent un entretien, et en cas de panne, une réparation.

Ainsi, avec l'avènement des lave-phares, il est devenu plus facile pour les conducteurs de prendre soin de leur voiture. Si une contamination peut être éliminée pendant le processus de lavage, cela ne peut pas être fait pendant la conduite. Cette option est particulièrement pratique lorsque le verre est sale sous la pluie - le conducteur n'a pas besoin de se mouiller dans la rue pour enlever la saleté.

En conclusion, nous proposons un court test vidéo de deux systèmes de nettoyage de phares avec essuie-glaces et pulvérisateurs:

Leçons de sécurité - Lave-phares vs essuie-glaces - Choisir des chaussures

Questions et réponses

Quels phares sont nécessaires pour quoi? Les feux de croisement sont conçus pour éclairer la route à proximité de la voiture (maximum 50-60 mètres, mais sans éblouir le trafic venant en sens inverse). Le faisceau principal est nécessaire pour éclairer la route sur une longue distance (s'il n'y a pas de circulation en sens inverse).

Quelles optiques sont les meilleures pour une voiture ? L'optique laser brille le mieux (elle atteint facilement 600 mètres), mais elle est très chère, car elle utilise nécessairement la technologie matricielle (elle découpe un secteur pour ne pas aveugler le trafic venant en sens inverse).

Quels types de phares existe-t-il ? Halogène (lampe à incandescence), xénon (décharge de gaz), diode électroluminescente (lampes à LED), laser (lumière matricielle, s'adaptant aux véhicules se déplaçant devant).