Essai routier Nissan Juke Nismo RS
Un crossover urbain compact avec une apparence qui ne laisse presque personne indifférent, un best-seller dans son segment - c'est ainsi que le Juke est connu. Le crossover est principalement utilisé par le sexe faible. Mais maintenant Nissan a un contre-argument...
Au moment de son introduction en 2010, le Nissan Juke a fait sensation sur le marché automobile. Un crossover compact urbain avec une apparence qui ne laisse presque personne indifférent, un best-seller dans son segment - c'est ainsi que le Juke est connu. Le crossover est principalement utilisé par le sexe faible - il est presque impossible de rencontrer un homme au volant d'un SUV. Maintenant, Nissan a un contre-argument - le sportif Juke Nismo RS. La nouveauté n'a passé que quelques jours dans notre rédaction, mais cela a suffi à faire face à son public cible.
S'exhibe, s'exhibe, virevolte devant les miroirs des vitrines. Pas une beauté, mais avec une étincelle dans les yeux et en excellente forme. Elle remplit l'espace avec elle-même et appuie sur vous avec ses muscles exposés. Des couleurs vives, un kit carrosserie délibérément puissant, des LED à la mode - le tout pour vous attirer, vous ensorceler et vous entraîner dans un câlin. Dans les bras de sièges sport inadaptés aux appuis latéraux d'une puissance moqueuse. De sorte que dès la première fois, vous ne pouvez pas sortir des chaises - vous vous rattraperez avec votre épaule, puis vous vous embrasserez avec votre cinquième point.
Pour le rôle d'une trappe chaude, le Juke est trop grand, inconfortable et lent. Mais peut-être auriez-vous dû opter pour une transmission manuelle? Après tout, ce n'est généralement pas loin de l'amour à la haine, et cette distance ne dépasse peut-être pas une seule ligne de la liste de prix.
Technique
Le Juke Nismo RS est propulsé par un moteur 1,6 DiG-T amélioré. Selon l'entraînement et la transmission, la puissance de l'unité de puissance varie. La version à traction avant avec une «mécanique» à 6 vitesses développe 218 chevaux (280 Nm), tandis que le moteur du multisegment à traction intégrale avec CVT produit 214 chevaux (250 Newton mètres). Le temps d'accélération à 100 kilomètres par heure est également différent. Le Juke moins puissant, que nous avions lors du test, échange les cent premières en 8 secondes, et la voiture de 218 chevaux est exactement une seconde plus rapide et peut accélérer jusqu'à 220 km/h (transmission intégrale - seulement jusqu'à 200 km /h). La consommation moyenne de carburant en cycle mixte pour la version avec CVT est déclarée à 7,4 litres aux 100 kilomètres.
Pouvoir? Conduire? Le feu? Le moteur bourdonne agressivement et promet un arbre de poussée, le Juke démarre brusquement, comme un trolleybus vide, mais alors ... Où disparaît toute cette agression ostentatoire, une fois que la voiture atteint la vitesse de croisière en ville? Il semble qu'il y ait 218 chevaux à part entière, mais ni la transmission ni les réglages de l'accélérateur ne les réalisent pleinement.
Les retards lorsque vous appuyez sur le gaz, le hurlement fastidieux du variateur et la traction tant attendue semblent être ancrés quelque part dans les profondeurs de la boîte de vitesses. J'active le mode dynamique, en regardant les dessins animés sur les écrans de la console, j'essaie à nouveau - et la même histoire. C'est que l'accélérateur devient un peu plus nerveux. Bruit, hystérie, frustration. Une CVT qui gaspille tout le potentiel du moteur de manière si édentée et insipide n'est pas ce qu'elle devrait être ici. Et les graphiques d'affichage joyeux, ainsi que tous les commutateurs de mode, ressemblent maintenant à des strass stupides, un jouet sans valeur.
La réponse est un coup dur. La voiture a refusé de détendre les muscles de la suspension gonflée et nous a donné une bonne secousse sur les bosses du ralentisseur. Je suis peut-être prêt à pardonner la rigidité pour la précision et la réactivité du châssis, mais l'impolitesse ostentatoire ne l'est pas. Et donc nous nous dispersons, sans ressentiment et obligations mutuelles. Et vous ne m'attirerez pas avec des phares à LED, ou des coutures rouges en cuir, ou ces sièges sport durs.
Pour le rôle d'une trappe chaude, le Juke est trop grand, inconfortable et lent. Mais peut-être auriez-vous dû opter pour une transmission manuelle? Après tout, ce n'est généralement pas loin de l'amour à la haine, et cette distance ne dépasse peut-être pas une seule ligne de la liste de prix.
La puissance de l'unité motrice (sur un Juke Nismo ordinaire, elle produit exactement 200 ch) a été augmentée en raison d'un nouveau réglage du programme de commande et de l'utilisation d'un système d'échappement différent. Le système de traction intégrale a également été amélioré. La suspension de la version la plus rapide du Juke diffère de la version standard par la présence d'amortisseurs plus rigides, de réglages de ressort différents et de disques de frein plus grands. La taille des avant est passée de 296 à 320 mm, tandis que celles de l'arrière sont devenues ventilées. La carrosserie RS, en raison du renforcement dans la zone du tunnel central, de la fixation du toit et des montants C, est devenue 4% plus rigide en torsion.
Le monde des voitures «chargées» pour moi n'a pas commencé avec les lettres GTI, mais avec l'inscription banale Turbo sur le couvercle du coffre de la Ford Sierra voisine. Je me souviens comment le frère aîné d'un camarade est entré précipitamment dans le virage à côté de l'école, démontrant tous les avantages du survirage. Puis, au fait, il s'est avéré que le moteur de la Sierra était à aspiration naturelle - 2,3 litres. Mais c'était une voiture honnête, extrêmement simple avec un intérieur en velours sombre, brûlé avec des cigarettes.
Prix et configuration
En Russie, la version la plus abordable du Juke Nismo RS coûtera au moins 21 586 dollars. Pour cet argent, l'acheteur recevra une version de 218 chevaux à traction avant. L'ensemble complet de la voiture comprend huit airbags, un support de siège enfant, un système de stabilité du taux de change, des assistants de changement de voie et de maintien de voie, des roues de 18 pouces, un kit carrosserie aérodynamique, des sièges sport, des phares au xénon, des capteurs de pluie et de lumière, un régulateur de vitesse, système d'entrée sans clé et navigation.
Après 13 ans, j'ai découvert un nouveau monde de voitures «chargées» - des crossovers de classe B avec des moteurs très puissants et un châssis complètement non préparé. Pas de survirage et Nismo RS au lieu du lettrage Turbo. Heureusement, l'intérieur est le même - en velours. Le Juke le plus rapide ne donne pas l'impression d'une voiture maléfique - d'un endroit où le crossover prend de la vitesse à contrecœur, hurlant avec un variateur. CVT sur une voiture avec une réclamation sportive, dites-vous?
Mais avec tous ces kits de carrosserie aérodynamiques, "seaux", un plafond noir et des inscriptions Nismo sans fin, la voiture a ajouté quelques points supplémentaires au charisme. Et tandis que les fans de "Minions" envisagent le personnage de dessin animé dans le phare antibrouillard, j'y vois plutôt une soufflerie. Mais pour une raison quelconque, le Juke ne produit pas un tel enthousiasme pour ceux qui l'entourent : les voisins en aval ne comprennent pas à qui ils ont affaire, coupent et dépassent constamment avant même un feu rouge. « Oh, ce n'est pas une fille qui conduit ? Eh bien, désolé », ai-je lu dans les yeux du conducteur de l'ancienne Audi A6. Chaque fois que j'essaie d'attirer l'attention sur moi avec le rugissement d'un moteur de 1,6 litre, dont ils ont retiré jusqu'à 214 chevaux. En vain.
Une version moins puissante, mais à traction intégrale, est plus chère - à partir de 23 749 $. L'ensemble complet de la voiture est absolument le même et aucune option ne peut être sélectionnée, même moyennant des frais supplémentaires. Quant aux concurrents, Nismo RS n'en a qu'un - Mini John Coopers Works Countryman. Cette voiture de 218 chevaux accélère à 100 km/h en 7 secondes, a également une apparence originale et mémorable, mais coûte plus cher : à partir de 27 561 $. pour la version avec "mécanique".
Pour 23 562 $, vous pouvez acheter la Mini Cooper S Countryman à traction intégrale avec une transmission manuelle. Puissance - 184 ch et accélération à 100 km / h - 7,9 secondes. L'équipement de la voiture est plus pauvre que celui du Juke: il n'y a que six oreillers, et pour la suspension sport, vous devrez payer un supplément de 162 $, et pour les phares bi-xénon - un autre 562 $.
Je me souviens d'amis se plaignant que leurs épouses demandaient à vendre leurs multisegments nouvellement achetés et à faire la queue pour le Nissan Juke. J'ai été sincèrement surpris par les préférences des femmes: extérieurement, le crossover ressemble à un insecte géant et, pour être honnête, j'en ai peur. Les années ont passé et "Dzhukov" est devenu de plus en plus sur les routes. Mais là on a un Juke Nismo RS pour le test, et j'ai encore l'impression d'avoir 18. Sur le Juke, j'ai envie d'être frivole : le premier à partir d'un feu tricolore, serpentant de rangée en rangée, il est inutile d'accélérer - et tout cela avec une fenêtre ouverte sur la musique forte. Dans Juke Nismo, vous vous sentez comme un conducteur qui a passé son permis il y a trois mois, mais qui s'est déjà habitué à la route.
histoire
En 2011, Carlos Ghosn décide de promouvoir activement Nismo, la division sportive de Nissan, en Europe. Le premier-né de cette stratégie était le Juke "chargé". Les représentants de la société japonaise ont ensuite expliqué cela par le fait que le stock car a un design saisissant, une relative polyvalence et une grande popularité dans le monde entier.
Quiconque monte dans le Nismo RS pour la première fois doit savoir que les magnifiques seaux noirs et rouges de Recaro sont extrêmement hostiles. Les flancs durs des sièges sont capables de causer des douleurs lors de l'atterrissage. Il n'a pas été facile d'ajuster le dossier avec l'inclinaison dont j'avais besoin: le levier mécanique est situé à un endroit tel que même la main d'une femme peut difficilement y passer. Des détails en Alcantara sont présents dans la décoration intérieure. Par exemple, le volant est partiellement gainé de ce matériau. Mais je ne comprends toujours pas si j'aime ça. Le Juke Nismo RS dispose également d'un écran qui affiche des informations sur la consommation de carburant, la suralimentation et d'autres indicateurs. Mais les couleurs vives, les grandes polices et les graphiques simples font que l'écran ressemble à un jouet. Tout cela ne permet pas de prendre la voiture au sérieux. Et a-t-elle besoin d'une attitude sérieuse?
Laissez les collègues gronder le Juke Nismo RS pour sa CVT lente, mais j'ai aimé me sentir plus jeune. À mon avis, Nismo RS est une voiture très émotionnelle. Quelqu'un dira qu'une voiture n'est que du fer et qu'il ne faut pas lui attribuer de qualités humaines. Mais comment expliquer que "Juk" me fasse constamment sourire ?
L'idée a fonctionné à cent pour cent: en 2013-2014, les ventes d'un crossover sportif en Europe représentaient 3% de toutes les ventes de Juke. Compte tenu de la popularité du modèle, les chiffres sont excellents. Sans surprise, Nissan a décidé d'aller encore plus loin et a introduit en 2014 une version plus puissante du crossover - le Nismo RS. Le modèle n'a atteint la Russie qu'au milieu de 2015.
En fait, l'histoire du Juke sportif a commencé encore plus tôt et pas du tout avec le Nismo. En 2011, Nissan a travaillé avec RML (qui fabriquait des voitures Chevrolet pour le WTCC et MG-Lola pour Le Mans) pour créer un monstre : un crossover avec un moteur GT-R.
L'effort de 22 semaines a abouti à deux Juke-R, un volant à droite et un volant à gauche. Les deux manquaient de sièges arrière et d'autres attributs inutiles pour une vraie voiture de sport de combat, et le système de climatisation, par exemple, a été déplacé vers le coffre, car il n'y avait pas de place pour cela sous le capot. Le moteur forcé de 485 chevaux a propulsé le Juke-R à 100 km / h en seulement 3,7 secondes. Les voitures ont été emmenées à diverses courses en tant que voitures d'exposition. Après énormément de retours positifs, il a été décidé de confier à Nismo la création d'une voiture de sport de série basée sur le Juke.
Il ya un problème. Je ne peux pas toucher le daim, le velours côtelé, le velours et d'autres surfaces tactiles similaires. Et quand ce fut mon tour d'essayer le Juke Nismo RS, je me suis retrouvé dans un enfer personnel. Alcantara sur le plafond, les sièges, les panneaux, partout - même sur le volant, juste sous vos mains, dans le cadre duquel j'ai maîtrisé la prise progressive "12 par 6", pour laquelle tout instructeur automatique normal me tirerait à bout portant. De plus, il est extrêmement gênant de s'asseoir à cause du support latéral hypertrophié des godets de course Recaro "adultes". Pour quelle raison?
Il a fallu quelques virages et cinq minutes dans une circulation trépidante et instable aux heures de pointe du soir pour embrasser toute cette frénésie du daim, car conduire le Juke Nismo RS est un frisson débridé. Même lors de notre première rencontre avec le Juke - ordinaire, sans nismo-injection - j'ai été impressionné par la façon dont il grimpe agilement sur les collines glacées dans le quartier des nouveaux bâtiments, pied bot avec des passages de roues "croisés" gonflés. Mais dans la variante Nismo, ce n'est plus un crossover miniature. Au contraire, certaines personnes portant des lunettes et des robes de chambre ont agrandi la voiture de sport fictive de "Micromachines" sur le Sega d'un nombre inimaginable de fois. Ce n'est même pas tant en apparence que dans la manipulation des jouets. Parfois, il semble qu'il n'obéit pas aux lois de la physique et peut à tout moment sauter par-dessus trois rangées et sauter à 120 km / h dans ce virage à 90 degrés. Et si quelque chose, il y a toujours un bouton "Redémarrer". Ou pas, c'est dans le jeu.
La division sportive de Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) n'aurait pas pu obtenir une voiture moins joueuse. Oubliez tout ce que vous savez sur le public cible du Juke - ce n'est pas pour eux et il n'est certainement pas capable de conduire en douceur. Un rugissement aigu, saccadé et inquiétant lors de l'accélération, il se moque de ceux qui tolèrent dans le courant ou, ne reconnaissant pas les kits de carrosserie Nismo et les rétroviseurs rouges, essayant de se faufiler devant, comme devant un Juke ordinaire. Probablement, je dois dire ici que c'est mauvais - il y a une place pour de telles voitures sur la piste. Mais essayez de le conduire vous-même sans incident pendant au moins quelques kilomètres et, peut-être, vos paroles ne seront peut-être pas considérées comme de l'hypocrisie.
Malgré le variateur infiniment variable, qui ne convient pas du tout à un tel "Juke", Nismo a mis en place une chose étonnamment motrice. C'est à la mode, provocateur ... mais très cher. Et tout ce fichu Alcantara.
