Types, dispositif et principe d'action des airbags de voiture

Les airbags sont l'un des principaux éléments de protection du conducteur et des passagers de la voiture. S'ouvrant au moment de l'impact, ils protègent une personne des collisions avec le volant, le tableau de bord, le siège avant, les montants latéraux et d'autres parties du corps et de l'intérieur. Depuis que les airbags ont commencé à être installés régulièrement dans les voitures, ils ont pu sauver la vie de nombreuses personnes impliquées dans un accident.

histoire

Les premiers prototypes d'airbags modernes sont apparus en 1941, mais la guerre a perturbé les plans des ingénieurs. Les spécialistes sont revenus sur le développement de l'airbag après la fin des hostilités.

Il est intéressant de noter que deux ingénieurs qui ont travaillé séparément l'un de l'autre sur différents continents ont été impliqués dans la création des premiers airbags. Ainsi, le 18 août 1953, l'Américain John Hetrick a reçu un brevet pour un système de protection contre les chocs contre les éléments solides dans l'habitacle inventé par lui. À peine trois mois plus tard, le 12 novembre 1953, un brevet similaire a été délivré à l'Allemand Walter Linderer.

L'idée d'un dispositif d'amortissement des chocs est venue à John Hetrick après avoir été impliqué dans un accident de la circulation dans sa voiture. Toute sa famille était dans la voiture au moment de la collision. Hetrik a eu de la chance: le coup n'était pas fort, donc personne n'a été blessé. Néanmoins, l'incident a fortement impressionné l'Américain. La nuit suivante après l'accident, l'ingénieur s'est enfermé dans son bureau et a commencé à travailler sur les dessins, selon lesquels les premiers prototypes de dispositifs de sécurité passive modernes ont été créés plus tard.

L'invention des ingénieurs a connu de plus en plus de nouveaux développements au fil du temps. En conséquence, les premières variantes de production sont apparues dans les voitures Ford dans les années 70 du XXe siècle.

Airbag dans les voitures modernes

Les airbags sont désormais installés dans chaque voiture. Leur nombre - de un à sept pièces - dépend de la classe et de l'équipement du véhicule. La tâche principale du système reste la même: assurer la protection d'une personne contre une collision à grande vitesse avec les éléments de l'intérieur de la voiture.

Un coussin gonflable ne fournira une protection adéquate contre les chocs que si la personne porte les ceintures de sécurité au moment de la collision. Lorsque les ceintures de sécurité ne sont pas bouclées, l'activation de l'airbag peut entraîner des blessures supplémentaires. Rappelons que le travail correct des oreillers est d'accepter la tête d'une personne et de se «dégonfler» sous l'action de l'inertie, en adoucissant le coup, et en ne s'envolant pas vers.

Types de coussins gonflables

Tous les airbags peuvent être divisés en plusieurs types en fonction de leur emplacement dans la voiture.

1. Frontale. Pour la première fois, de tels coussins ne sont apparus qu'en 1981 sur les voitures de la marque allemande Mercedes-Benz. Ils sont destinés au conducteur et au passager assis à côté d'eux. L'oreiller du conducteur est situé dans le volant, pour le passager - sur le dessus du tableau de bord (tableau de bord).
2. Côté. En 1994, Volvo a commencé à les utiliser. Les airbags latéraux sont nécessaires pour protéger le corps humain en cas de choc latéral. Dans la plupart des cas, ils sont fixés au dossier du siège avant. Certains constructeurs automobiles installent également des airbags latéraux dans les sièges arrière du véhicule.
3. Tête (avoir un deuxième nom - "rideaux"). Conçu pour protéger la tête des chocs lors d'une collision latérale. Selon le modèle et le fabricant, ces airbags peuvent être installés entre les montants, à l'avant ou à l'arrière du toit, protégeant les passagers de chaque rangée de sièges auto.
4. Les genouillères sont conçues pour protéger les tibias et les genoux du conducteur. Dans certains modèles de voitures, des dispositifs de protection des pieds du passager peuvent également être installés sous la "boîte à gants".
5. L'airbag central a été proposé par Toyota en 2009. Le dispositif est conçu pour protéger les passagers des dommages secondaires lors d'un impact latéral. Le coussin peut être situé soit dans l'accoudoir de la première rangée de sièges, soit au centre du dossier de la banquette arrière.

Dispositif de module d'airbag

Le design est assez simple et direct. Chaque module se compose de seulement deux éléments: l'oreiller lui-même (sac) et le générateur de gaz.

1. Le sac (oreiller) est constitué d'une fine coque en nylon multicouche dont l'épaisseur ne dépasse pas 0,4 mm. Le boîtier est capable de résister à des charges élevées pendant une courte période de temps. Le sac est placé dans un pneu spécial, recouvert d'une housse en plastique ou en tissu.
2. Le générateur de gaz, qui assure la "mise à feu" de l'oreiller. Selon le modèle de véhicule, les airbags conducteur et passager avant peuvent être une seule étape ou en deux étapes générateurs de gaz. Ces derniers sont équipés de deux squibs, dont l'un libère environ 80% du gaz et le second n'est déclenché que dans les collisions les plus graves, à la suite desquelles une personne a besoin d'un oreiller plus dur. Les squibs contiennent des matériaux aux propriétés similaires à celles de la poudre à canon. Les générateurs de gaz sont également subdivisés en combustible solide (se composent d'un corps rempli de combustible solide sous forme de pastilles avec un pétard) et hybride (se composent d'un boîtier contenant un gaz inerte sous haute pression de 200 à 600 bars et un combustible solide avec un allumeur). La combustion du combustible solide conduit à l'ouverture de la bouteille de gaz comprimé, puis le mélange résultant pénètre dans l'oreiller. La forme et le type de générateur de gaz utilisé sont largement déterminés par le but et l'emplacement du coussin gonflable.

Comment ça marche?

Le principe des airbags est assez simple.

• Lorsque la voiture entre en collision avec un obstacle à grande vitesse, les capteurs avant, latéraux ou arrière se déclenchent (en fonction de la partie du corps touchée). En règle générale, les capteurs sont déclenchés lors d'une collision à des vitesses supérieures à 20 km / h. Cependant, ils analysent également la force de l'impact, de sorte que l'airbag puisse être déployé même dans une voiture à l'arrêt lorsqu'il le heurte. En plus des capteurs d'impact, des capteurs de siège passager peuvent également être installés pour détecter la présence de passagers dans la voiture. . Si seul le conducteur est dans la cabine, les capteurs empêcheront le déclenchement des airbags des passagers.
• Ils envoient ensuite un signal à l'unité de commande électronique SRS, qui, à son tour, analyse le besoin de déploiement et transmet la commande aux airbags.
• Les informations de l'unité de commande sont reçues par le générateur de gaz, dans lequel l'allumeur est activé, générant une pression et une chaleur accrues à l'intérieur.
• En raison du fonctionnement de l'allumeur, l'acide sodique brûle instantanément dans le générateur de gaz, libérant de l'azote en grandes quantités. Le gaz pénètre dans l'airbag et ouvre instantanément l'airbag. La vitesse de déploiement de l'airbag est d'environ 300 km / h.
• Avant de remplir l'airbag, l'azote pénètre dans un filtre métallique, qui refroidit le gaz et élimine les particules de combustion.

L'ensemble du processus d'expansion décrit ci-dessus ne prend pas plus de 30 millisecondes. L'airbag conserve sa forme pendant 10 secondes, après quoi il commence à se dégonfler.

L'oreiller ouvert ne peut être ni réparé ni réutilisé. Le conducteur doit se rendre à l'atelier pour remplacer les modules d'airbag, les rétracteurs de ceinture actionnés et le boîtier de commande SRS.

Est-il possible de désactiver les airbags

Il n'est pas recommandé de désactiver les airbags de la voiture par défaut, car ce système offre une protection importante pour le conducteur et les passagers en cas d'accident. Cependant, il est possible d'arrêter le système si l'airbag fait plus de mal que de bien. Ainsi, l'oreiller est désactivé si un enfant est transporté dans un siège auto pour enfant sur le siège avant. Les dispositifs de retenue pour enfants sont conçus pour offrir une protection maximale aux petits passagers sans accessoires supplémentaires. Un oreiller tiré, par contre, peut blesser un enfant.

Il est également recommandé de désactiver les coussins gonflables des passagers pour certaines raisons médicales:

• pendant la grossesse;
• dans la vieillesse;
• pour les maladies des os et des articulations.

En désactivant l'airbag, il est nécessaire de peser le pour et le contre, car en cas d'urgence, la responsabilité de préserver la vie et la santé des passagers incombera au conducteur.

Le schéma de désactivation du coussin gonflable du passager peut varier en fonction de la marque et du modèle du véhicule. Pour savoir exactement comment le système est désactivé dans votre voiture, reportez-vous au manuel de votre voiture.

L'airbag est un élément de protection important pour le conducteur et les passagers. Cependant, se fier uniquement aux oreillers n'est pas acceptable. Il est important de se rappeler qu'ils ne sont efficaces que lorsqu'ils sont utilisés avec les ceintures de sécurité attachées. Si au moment de l'impact la personne n'est pas attachée, elle volera par inertie vers l'oreiller qui tire à une vitesse de 300 km / h. Des blessures graves dans une telle situation ne peuvent être évitées. Par conséquent, il est important pour les conducteurs et les passagers de se souvenir de la sécurité et de porter une ceinture de sécurité à chaque voyage.

Questions et réponses

Qu'est-ce qu'on appelle un système de sécurité de véhicule actif? Il s'agit d'un certain nombre de caractéristiques de conception d'une voiture, ainsi que d'éléments et de systèmes supplémentaires qui empêchent les accidents de la route.

Quels types de sécurité sont utilisés dans la voiture ? Il existe deux types de systèmes de sécurité utilisés dans les voitures modernes. Le premier est passif (réduit au minimum les blessures dans les accidents de la route), le second est actif (prévient la survenue d'accidents de la route).