Essai routier Lada Vesta avec CVT
Pourquoi Togliatti a-t-il décidé de remplacer son «robot» par un variateur japonais, comment la voiture mise à jour roule-t-elle et combien elle est maintenant vendue plus chère?
"Extraterrestres? - L'employé du plus grand radiotélescope du monde RATAN-600 à Karachay-Cherkessia a juste souri. - Ils disent que c'était le cas à l'époque soviétique. L'officier de service a enregistré quelque chose d'inhabituel, a fait des histoires, alors ils ont presque été renvoyés. Après avoir plaisanté sur la planète Shelezyak des mondes de Kir Bulychev et de ses habitants robotiques en détresse, nous sommes passés à autre chose.
RATAN d'un diamètre de 600 m permet d'explorer des régions très éloignées de l'espace, mais les robots extraterrestres ne sont pas encore arrivés ici. Cela semble ironique, mais cela n'a pas fonctionné avec le "robot" de Togliatti, alors nous passons devant le télescope dans une Lada Vesta avec un moteur à essence de 113 chevaux et une CVT. Le travail n'est pas aussi difficile que celui des astronomes, mais aussi amusant.
À partir de maintenant, Vesta avec deux pédales ne concerne plus que le variateur et rien de plus. Dans la gamme du modèle, il y avait un "remplacement automatique" - avec l'avènement du variateur, la boîte robotique a été abolie. Il y a un an, l'usine RCP a été modernisée avec succès, mais, à en juger par la faible demande, les améliorations n'ont pas contribué à changer l'attitude négative du marché envers le «Robo-West». Alors rappelez-vous: la Vesta 1,6 AT est désormais équipée d'une automatisation plus traditionnelle.
Et préparez-vous à peser de nouveaux prix dans votre esprit. Vesta 1,6 AT est différent - le variateur est proposé pour toutes les versions, à l'exception de la berline Sport à petite circulation. A configurations égales, les machines à deux pédales sont plus chères que les versions à "mécanique". Le supplément par rapport au 106 MT de 1,6 chevaux est de 1 $ et comparé au 1134 MT de 122 chevaux - 1,8 $ Au total, le plus abordable parmi les nouveaux arrivants à deux pédales est la berline Vesta Classic pour 654 9 $, et le plus cher est le break Vesta SW Cross Luxe Prestige pour 652 $
Le variateur japonais, le Jatco JF015E éprouvé par le temps, est le même pour le crossover Nissan Qashqai et les voitures Renault avec la plate-forme B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Le mécanisme de transmission à courroie trapézoïdale est ici associé à un convertisseur de couple et à un réducteur planétaire à deux étages. C'est-à-dire que la transmission est en partie un variateur et en partie comme une transmission automatique classique classique. Une petite vitesse est enclenchée pour le démarrage ou pour la mise en place du kick-down recul, sinon la partie variateur fonctionne.
Un schéma astucieux a permis de rendre la boîte compacte, d'exclure les transitions de courroie vers les modes frontière, mais en même temps de réaliser une large gamme de rapports de démultiplication. En ce qui concerne la fiabilité, selon les calculs de l'usine, un tel Jatco sur Vesta devrait résister à au moins 120 mille km, et avec un seul remplissage de liquide technique.
Le moteur de la "Vesta" à deux pédales n'a pas d'alternative - le Nissan HR16 (alias H4M selon le système Renault), installé à Togliatti depuis trois ans déjà. Bloc en aluminium, mécanisme de changement de phase à l'admission, système de refroidissement commun pour le moteur et le variateur, possibilité de faire le plein d'essence de 92 m. Autrement dit, nous avons exactement le même bloc d'alimentation qui est déjà installé sur les crossovers à deux pédales XRay Cross 1,6 AT.
Les résultats de l'opération en cours et de celui effectué plus tôt sur le croisement sont similaires à bien des égards. Sur «Vest», aucune modification sérieuse de la structure n'a été nécessaire non plus, les réglages de suspension et la valeur de jeu de 178–203 mm ont été conservés, les freins à disque arrière et le système d'échappement d'origine ont été installés de série. Les arbres de transmission avec le support intermédiaire de la conduite à droite sont également d'origine; une telle solution avec des demi-arbres de longueur égale réduisait l'effet de la direction assistée. Cependant, Vesta a ses propres calibrages de moteur et de variateur. On dirait que c'est pour le mieux.
Le premier sujet d'essai est la berline Vesta 1,6 AT. Démarre facilement et en douceur, sans bégaiement ni saccades. Avec un style de conduite calme, la boîte de vitesses semble conviviale, simule avec précision et de manière adéquate le changement de six vitesses virtuelles. La plupart, c'est pour la conduite en ville, sinon intelligente.
Le variateur ne prend pas en charge la netteté, et plus vous appuyez et relâchez activement la pédale d'accélérateur, plus l'inertie est ressentie clairement. La vivacité à des vitesses moyennes ne peut être obtenue qu'après avoir sélectionné un tiers de la course de la pédale. Et près de la marque des 100 km / h, il n'y a presque pas de réaction aux "demi-mesures", donc le gaz doit être ajouté hardiment.
Nous passons au break Vesta SW Cross 1,6 AT, et il semble que l'enthousiasme du couple moteur-variateur semble écrasé par la différence de poids à vide. Oui, expliquent les employés de VAZ, 50 kilos pour le bloc d'alimentation sont déjà importants. Les réactions du break sont plus inertes, tout est en quelque sorte lent. Lorsque vous esquivez la pédale d'accélérateur sur de longues pentes de la piste, l'aiguille du compteur de vitesse s'accroche à la marque des 120 km / h. Et c'est sans pleine charge.
Il est plus pratique de conduire activement, par exemple sur les serpentins circassiens, en mode de commutation manuelle. Dépassement sur la piste aussi. Dans le même temps, la fonction de passage automatique à plusieurs pseudo-rapports descendus à plein régime est conservée. La course du levier est trop grande, mais les "vitesses" changent rapidement. Dans le cas de la conduite active et de la différence du seuil de coupure: si en mode Drive, la transition vers le haut se produit à 5700 tr / min, puis en mode manuel - à 6500.
Pour être complet, nous avons également conduit le crossover à deux pédales XRAY Cross 1,6, qui s'est avéré être une voiture d'escorte lors de la présentation. Évidemment, la Vesta à deux pédales est plus claire et plus réactive en contrôle de traction. Apparemment, les paramètres uniques mentionnés ont eu un tel effet bénéfique. Ils ont également noté que le schéma de commutation de croisement est représenté sur le levier, tandis que la Vesta a une échelle claire avec rétro-éclairage.
Vesta 1,6 AT est également bon en termes d'efficacité. La consommation moyenne selon le passeport est de 0,3 à 0,5 litre inférieure à celle des versions 1,8 MT. Les lectures de nos ordinateurs de bord ne dépassaient pas 9,0 litres. Et le nouveau moteur, jusqu'à 3000 tr / min, s'est avéré étonnamment silencieux.
Les principaux concurrents de la Vesta à deux pédales sont les mêmes berlines de masse et liftbacks de Hyundai Solaris à Skoda Rapid avec des transmissions automatiques. Si l'on compare les versions les plus abordables, il s'avère que seule la moins puissante Renault Logan (à partir de 9 627 $) est moins chère et que les prix de tous les autres modèles dépassent 10 492 $. En conséquence, le variateur Lada Vesta semble attrayant. La découverte n'est pas astronomique, mais le fait est que nous ne manquerons certainement pas les "robots".
Simultanément à la première du variateur, Lada Vesta a reçu plusieurs améliorations supplémentaires. Toutes les versions sont désormais équipées de balais d'essuie-glace sans cadre et de porte-gobelets encastrés. Dans les niveaux de finition coûteux - nouvelles roues de 16 pouces, une jante de volant entièrement chauffante, une fonction de feux de virage avec antibrouillards et un système de rétroviseurs rabattables automatiquement. Dans le même temps, le mode automatique manifestement utile de la fenêtre du conducteur n'est pas apparu - les représentants de l'usine ont expliqué qu'il n'y avait pas de demande pour une telle fonction de la part des spécialistes du marketing.
Et l'Exclusif haut de gamme (à partir de 11 002 $) a également été révisé, disponible pour les berlines ordinaires et les breaks sans le préfixe Cross. La liste des équipements a été élargie. Il comprend désormais une antenne à ailettes, des coques de rétroviseurs noirs, un ciel de toit noir, des garnitures en aluminium et un revêtement de siège personnalisé. La berline Exclusive comprend également un becquet sur le couvercle du coffre, des garnitures de sortie d'échappement, des seuils de porte et des pédales et des tapis textiles uniques.
| Type de corps | Berline | Universal |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Empattement, mm | 2635 | 2635 |
| Poids à vide, kg | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Poids brut du véhicule, kg | 1670 | 1730 |
| Type de moteur | Essence, R4 | Essence, R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1598 | 1598 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 113 à 5500 | 113 à 5500 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 152 à 4000 | 152 à 4000 |
| Transmission, entraînement | CVT, avant | CVT, avant |
| Max. Vitesse km / h | 175 | 170 |
| Accélération à 100 km / h, s | 11,3 | 12,2 |
| Consommation de carburant (mélange), l | 7,1 | 7,4 |
| Prix à partir de, $. | +9 (652)XNUMX XNUMX (832 900) | +10 (137)XNUMX XNUMX (866 900) |
