Test de suspension WP Xact Pro Motocross - Quand la conduite devient amusante
Aujourd'hui, les motos quittent l'usine si avancées qu'il est difficile de les mettre à niveau plus tard avec des équipements supplémentaires non standard. Mais chez la société néerlandaise WP, ils savent comment le faire et élèvent ainsi la conduite à un tout autre niveau. Pour commencer, je peux évoquer le parcours historique de ce fabricant de suspensions, qui équipe actuellement les marques en série. KTM, Husqvarna et Gas Gas. Le début remonte à 1977.quand ils ont commencé à développer des suspensions et ont été les premiers à introduire des fourches inversées ou inversées. Tous les sceptiques ont été réduits au silence en 1984 par Heinz Kinigadner, qui a remporté son premier titre mondial WP avec une telle disqualification.
Beaucoup de choses ont changé depuis. La technologie a beaucoup avancé, des améliorations sont apportées d'année en année - c'est tout. cela a pu être ressenti dans les tests que j'ai menés à Šentvid près de Stichna par une chaude journée d'été avec le représentant de WP en Slovénie, MotoXgeneration. Avant même de rouler, je devais bien ajuster la suspension en fonction de mon poids. En gros, je peux dire que la suspension est correctement réglée lorsque le vélo, lorsque vous êtes assis dessus, se trouve à une distance de dix centimètres, mesurée du centre de la roue arrière verticalement au garde-boue. Bien sûr, vous pouvez entrer dans les détails, mais cette fois, nous ne nous sommes pas souciés d'un réglage aussi fin, car la suspension a été principalement réglée pour une conduite plus sportive, ce que j'ai aimé.
Une fois tous les réglages effectués, je suis parti avec un grand sourire. KTM 450cc avec Xact Pro 7548 à l'avant et Xact Pro 8950 à l'arrière, et a pris la route sur une piste tassée, raide et en ruine qui était parfaite pour tester la suspension. Il est difficile de parler de la sensation et de la comparaison de cette suspension avec la suspension standard, car j'ai remarqué dès les premiers tours qu'il s'agissait de deux mondes complètement différents. La suspension Xact Pro avec technologie Cone Valve a très bien fonctionné sur toutes les sections de la piste, à la fois lors de l'accélération et du freinage.
J'ai remarqué la plus grande différence d'accélération, donc un peu à ce sujet d'abord. La tâche de la suspension est, en théorie, assez simple, à savoir assurer un contact maximum entre les pneus et le sol et ainsi permettre au conducteur d'accélérer rapidement et agressivement. C'est beaucoup plus difficile en pratique, mais le WP a fait un excellent travail car l'amortisseur arrière a fourni une traction énorme, surtout dans les virages fermés où je me suis arrêté presque complètement puis j'ai accéléré rapidement. La différence avec la suspension standard était si évidente que sur l'un des sauts de la piste, j'ai à peine sauté jusqu'au bout en raison des conditions extrêmement sèches, tandis qu'avec le Xact Pro, j'ai eu du succès dans presque tous les tours. Il est rapidement devenu clair pour moi que cette suspension offre non seulement une sensation bien meilleure et plus sûre, mais qu'elle est également très familière pendant les tours.
Le test sérieux, sinon le plus important, pour la suspension est bien sûr le freinage, car il laisse les plus gros trous sur la piste. Mais même à ce test, les meilleurs composants WP ont réussi avec les honneurs. Ici, je salue particulièrement le retour de la fourche et de l'amortisseur arrière, que l'on appelle rebond dans le jargon du motocross. Il faut garder à l'esprit qu'au freinage, la moto s'accroupit déjà un peu, ce qui réduit également le débattement de la suspension, mais même dans les avions, où les stands se succédaient, cela ne m'a posé aucun problème, car les fourches sont revenues rapidement . à sa position d'origine et ainsi adoucir joliment chacun des trous.
Bien sûr, les différences entre la suspension standard et la suspension Xact Pro Je l'ai remarqué non seulement lors des accélérations et des freinages, mais aussi à chaque mètre de la piste. La maniabilité est meilleure, la conduite est plus douce et moins fatigante, ce qui permet au pilote de se concentrer davantage sur d'autres choses comme les lignes, les points de freinage, la position correcte sur le vélo, donc je peux continuer encore et encore. J'en conclus que c'est la raison pour laquelle je n'ai pas souffert des soi-disant « bras de pompage » ou des bras tendus, qui sont le plus grand cauchemar des motocyclistes. Ensuite, mon ressenti a été confirmé par un chronomètre, qui montrait que j'étais, en moyenne, environ une seconde et demie plus rapide sur un tour avec la suspension Xact Pro sur une piste d'environ deux minutes qu'avec la suspension standard.
En plus de tous les avantages, bien sûr, il y a aussi des inconvénients, ou mieux, moins, bien sûr le prix. Il faudra fouiller dans votre poche pour un tel kit de suspension, car la fourche coûte 3149 euros et l'amortisseur arrière 2049 euros.... Je recommande la suspension Xact Pro aux pilotes de motocross professionnels qui tentent d'entrer dans l'arène internationale car elle les aidera certainement à faire de leur mieux.
