Essai : Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2 : image miroir
La légende italienne des XNUMX, qui à l'apogée des derniers "européens" a résisté à la percée des agressifs "japonais", a été relancée l'année dernière par des membres de la famille fondatrice. Compte tenu du succès que MV Agusta poursuit depuis près d'une décennie, il s'agissait d'un événement prévu qui se produirait plus tard qu'auparavant.
Et c'était l'année dernière, lorsque les 140 "chevaux" du puissant roadster Corsaro 1200 avec son moteur bicylindre de 87 mètre cube (1.187°) et de nombreux petits détails sont un parfait exemple de l'école de design italienne. a été affiché au redémarrage. À l'époque, ils ont également annoncé un vélo plus silencieux et un peu classique qui devait être étiqueté 9 1/2, suivant les traces du légendaire 3 1/2 qui figurait même dans la chanson.
Le nom ne signifie pas qu'il est propulsé par un moteur de 950cc. Voir Il s'agit d'une unité tout aussi conçue qui peut facilement gérer 200 "chevaux" sur un banc d'essai à l'usine de Bologne (peut-être pour une superbike de 1.200 9 mètres cubes sur laquelle les moineaux en Italie ont déjà écrit). Pour les motards, à qui le 1 2/117 est destiné, ils n'ont que légèrement calmé son pouls et réduit la puissance à 90 "cheval", et surtout augmenté le couple aux plus bas régimes. Un énorme 102 pour cent du couple de 2.700 Nm est atteint à XNUMX XNUMX tr/min. Intéressant, non ? La BMW R a-t-elle eu une concurrence loyale ?
Oui, bien sûr, bien qu'il ne soit pas nécessaire que les personnes qui choisissent entre le produit italien et le produit allemand soient les mêmes, mais il est bon que quelqu'un ait réussi à fabriquer un très bon bloc deux cylindres.
Morini a un moteur si agréable qu'une personne conduit par inadvertance un kilomètre de plus qu'elle ne l'avait prévu à l'origine. C'est ce qui nous est arrivé.
Le feuillage d'automne tournait déjà fortement à cause des rafales de vent lorsque nous l'avons monté pour la première fois et avons ressenti l'agréable bourdonnement de velours du Morini Bialber Corsacort. Malheureusement, nous ne savons pas si les anciens Morinis étaient aussi raffinés car nous sommes trop jeunes pour en faire l'expérience de première main, mais leur suggestion d'optimiser cet appareil pour un usage quotidien semble toujours hors de propos. Si le Corsaro 1200 nécessite déjà un conducteur expérimenté (vous pouvez en savoir plus sur ce modèle et nos impressions dans l'un des numéros suivants), alors à 9 1/2, c'est le contraire qui est vrai.
Tout ce que fait ce vélo est très rassurant. Donc ça repose. Derrière un guidon très large et de haute qualité qui ne protégera aucun cross ou enduro, il est détendu, droit et ergonomique. Bien que la hauteur de selle de 800 mm depuis le sol ne soit pas tout à fait adaptée aux plus petits pilotes, les pilotes de grande, moyenne et petite taille s'y sentiront bien. Cela donne une bonne sensation et rend la moto beaucoup plus facile à utiliser. De plus, comme vous pouvez le voir sur la photo, le siège est confortable et légèrement arrondi même là où il y a de la place pour un passager. Celui-ci s'asseoira parfaitement sur lui.
Notre confrère, qui a donné son avis, ne manquait que des poignées latérales pour une prise en main plus sûre. Eh bien, cela gardera le conducteur un peu plus serré, ce qui n'est pas mal non plus, n'est-ce pas ? Moto Morini propose également les poignées latérales susmentionnées, les poignées chauffantes, le pare-brise, les sacoches latérales de 25 litres et autres dans la liste des accessoires.
Bref, il y a beaucoup de confort, et donc une posture détendue nécessite une conduite plus détendue. À des vitesses supérieures à 160 kilomètres à l'heure, tenir le volant devient un véritable combat, tant il souffle fort dans la poitrine. Étonnamment, cependant, même à vitesse de pointe, sans aucune protection contre le vent, le vélo roule calmement et suit avec précision la ligne définie. Tout le monde ne peut pas le faire !
À ces vitesses, une posture athlétique vraiment déterminée aide un peu les bras. À une vitesse enviable de 243 kilomètres à l'heure, autant que le compteur l'indiquait sur une partie plate de l'asphalte, plus d'une minute de persévérance dans cette position représente déjà un énorme effort. Pas de protection contre le vent. Personne! C'est pourquoi le 9 1/2 droit aime les petites routes sinueuses où les vitesses ne dépassent pas 130 ou 140 mph. Il peut facilement s'y relayer. Le cadre, le moteur et la suspension forment une unité supérieure à la moyenne qui ne cause pas plus d'insatisfaction. Pour être capricieux, la transmission pourrait être un peu plus douce et l'amortisseur arrière pourrait être plus doux pour avaler les bosses courtes et rapides de la roue arrière sur les bosses de la route.
Mais dans le même souffle, nous ne pouvons pas cacher notre enthousiasme pour les rayons à rayons brillants (bien que le vélo soit chaussé d'excellents pneus Pirelli classiques sans chambre à air), ce qui est aujourd'hui non seulement une rareté, mais aussi une singularité, trop transparente. équipements avec capteurs et un riche ordinateur de bord. sur les rétroviseurs, qui sont la preuve que même les petits et bien conçus peuvent offrir une excellente visibilité arrière, et sur les freins, qui sont suffisamment souples mais suffisamment fermes pour répondre aux pressions sur les leviers pour forcer un arrêt sûr.
S'il s'agit d'une nouvelle image de Morini, on avoue qu'on l'aime beaucoup. Son image miroir dans la mer devant Piran est un souvenir assez vague d'un passé autrefois glorieux.
Petr Kavtchitch
Moto Morini 9 1/2
Prix du modèle principal : 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Dîner véhicule test : 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Техническая информация
moteur: 4 temps, bicylindre, V 87 °, refroidi par liquide, 1.187 cc, 3 kW (86 CV) à 0 tr/min, 117 8.500 Nm à 102 tr/min, injection électronique de carburant
Changer: huileux, multidisque
Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine
Suspension: Je vends une fourche télescopique USD d'un diamètre de 50 mm, demandez un seul amortisseur central réglable monté latéralement
Freins: 2 disques avant Ø 320 mm, étrier de frein 1 positions, arrière 220x disque Ø XNUMX mm
Pneus je vendrai 120/70-17, je vendrai 180/55-17
Empattement: 1.470 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 800 mm
Réservoir de carburant / débit d'essai : 20 l / 8 l / 5 km
Poids sec: 198 kg
Représente et vend : Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tél. : 051/304 794
Nous louons :
utilisabilité quotidienne
une forme qui est un mélange de classique et de moderne
couple et puissance moteur
réservoir de carburant de presque 21 litres
sièges confortables (également pour un passager)
Le Dieu des détails
Miroirs clairs
On gronde :
- la manette des gaz pourrait s'écouler plus facilement dans le premier quart du mouvement
- transmission légèrement rigide
- miel d'esclave avec priganyan sportif (12 l)
Техническая информация
moteur: 4 temps, bicylindre, V 87 °, refroidi par liquide, 1.187 cc, 3 kW (86,0 CV) à 117 tr/min, 8.500 102 Nm à 6.700 tr/min, injection électronique de carburant
Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine
Freins: 2 disques avant Ø 320 mm, étrier de frein 1 positions, arrière 220x disque Ø XNUMX mm
Suspension: Je vends une fourche télescopique USD d'un diamètre de 50 mm, demandez un seul amortisseur central réglable monté latéralement
Réservoir d'essence: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Empattement: 1.470 mm
masse: 198 kg
