Essai : SYM MAXSYM 400i ABS

Sim n'est plus un nouveau venu dans le monde des maxi scooters. Au cours de la dernière décennie, l'entreprise s'est à juste titre imposée comme un fabricant de scooters réputé et a construit un bon réseau de service sur le marché européen et domestique du sud de l'Europe, et donc sa part de marché n'est pas négligeable, même dans les pays extrêmement favorables aux scooters, comme l'Italie, la France et l'Espagne. ... Mais tout cela s'applique surtout aux scooters avec un volume utile de 50 à 250 centimètres cubes. Il est apparu sur le terrain d'entraînement où s'affrontent des scooters plus gros et plus puissants il y a tout juste deux ans, et pour nous ce test a été le premier vrai contact avec un maxi scooter qui n'est pas un produit d'un des constructeurs les plus prestigieux.

Pour Maxsym avec un moteur de 400 mètres cubes (un moteur de 600 mètres cubes plus puissant est installé dans le même châssis), nos concessionnaires demandent un peu moins de six mille, soit environ mille euros de moins que des concurrents similaires. Mais comme c'est beaucoup d'argent, vous ne pouvez pas être désolé pour lui, donc Maxsym a dû le convaincre du contraire sur le test.

Et c'est. Surtout en termes de technologie d'entraînement et de performances de conduite. Avec une puissance moteur de 33 "hp", il est tout à fait équivalent aux concurrents premium japonais et italiens. Non seulement sur papier, mais aussi sur la route. Il accélère à 150 km/h sans aucun problème, accélère fortement et, avec des accélérations importantes, consomme un bon quatre litres de carburant aux 100 kilomètres. Parmi les concurrents directs, presque personne ne s'avère nettement meilleur.

Même en voyage, Maxsym coupe bien. Cela est principalement dû au fait que le moteur le plus puissant est installé dans presque le même ensemble de cadre, de suspension et de freins. L'ensemble est donc associé à un moteur de 400 cmXNUMX. See a beaucoup de pièces, mais toujours plus que convaincant. Le cyclisme, la stabilité et la légèreté de ce scooter convainquent à la fois dans les manœuvres en ville et à grande vitesse. Le scooter descend calmement et uniformément sur des pentes plus profondes, et même à grande vitesse, il n'y a pas de secousses, comme nous en avons l'habitude avec des scooters de conception similaire. Le système de freinage est le moins convaincant. Non pas qu'il ne soit pas assez puissant, la critique va à l'ABS, qui interfère trop avec les plaquettes de frein, mais son essence est que le scooter reste sur roues dans les situations critiques, ce à quoi, bien sûr, il réussit.

Sur le plan ergonomique, les concepteurs ont adapté ce scooter aux souhaits de l'acheteur européen. Le volant et les manettes tiennent confortablement dans vos mains, les pieds sont suffisamment bas dans les escaliers pour que les genoux ne souffrent pas même après de longs trajets, les leviers de frein ont la capacité de régler la distance par rapport au volant et le pare-brise avec succès supprime le vent du conducteur. Le seul inconvénient est le dossier réglable pour le pilote, qui devrait glisser un doigt ou deux vers l'arrière pour plaire à tout le monde.

Maxsym est également l'un des meilleurs en termes de convivialité. Il dispose de trois tiroirs utiles devant le conducteur, d'un rangement pratique de petits objets sous la trappe à carburant, d'un grand espace sous le siège, d'une prise 12V avec connexion USB, d'un frein de stationnement, d'un interrupteur de sécurité pour empêcher le moteur de démarrer sous le siège. et béquille latérale et centrale. La forme de l'espace sous le siège (déverrouillé avec un bouton sur le volant) est assez carré et avec la bonne procédure on peut ranger deux casques. Cependant, nous pensons qu'en pratique, une forme moins profonde et plus rectangulaire de l'espace sous le siège est plus confortable, mais cela dépend de l'opinion et des besoins de la personne.

Et si le scooter est vraiment si bon, alors où le constructeur et les revendeurs ont-ils trouvé la différence de prix indiquée au début ? La réponse est classiquement simple : dans des détails (non) dérangeants. Le reste des matériaux est de bonne qualité et, au moins en apparence et au toucher, est tout à fait comparable à celui des concurrents. Il n'y a pas non plus de défauts sérieux dans la conception, et le tableau de bord est très attrayant et séduit par son éclairage blanc-rouge-bleu. Mais que faire si les indicateurs de direction sont difficiles à voir en plein jour et que l'indicateur sonore est très silencieux. Malheureusement, les données affichées sur l'écran central ont également été sélectionnées en usine.

Au lieu de données sur la date de recalcul de la distance parcourue en miles et la tension de la batterie, à notre avis, des informations sur la température de l'air, la consommation de carburant et la température du liquide de refroidissement seraient plus appropriées. Et si les ingénieurs taïwanais savaient obtenir un brevet d'invention pour ouvrir et replier les pattes pour un passager, alors pourquoi ne pas consacrer un peu de temps à une béquille latérale qui adore glisser sur l'asphalte de par son emplacement. Et ce couvercle de silencieux en plastique ne correspond pas tout à fait au look beau, moderne et prestigieux de l'ensemble du scooter. Mais tout cela est en fait des caprices, et ils ne sont pas dangereux pour la vie d'une personne qui sait apprécier ces qualités qui comptent vraiment dans l'usage quotidien.

Hormis la différence de prix, qui se traduit par des frais d'entretien et d'enregistrement de base sur plusieurs années, il existe bien d'autres raisons d'acheter le Symo maxi. Il suffit de se débarrasser des préjugés.

Texte : Matjaž Tomažić

• données de base

  Ventes: pan doo

  Prix ​​du modèle de base : 5.899 €

  Coût du modèle de test : 5.899 €

• Техническая информация

  moteur: 399 cm3, monocylindre, quatre temps, refroidi par eau

  Puissance: 24,5 kW (33,3 km) à 7.000 tr/min

  Couple: 34,5 Nm à 5.500 tr/min

  Transfert d'énergie: variateur automatique en continu

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: avant 2 disques 275 mm, arrière 1 disque 275 mm, ABS

  Suspension: fourche télescopique avant, 41 mm, amortisseur arrière avec réglage de la précharge

  Pneus avant 120/70 R15, arrière 160/60 R14

  Réservoir d'essence: 14,2 XNUMX litres

Nous louons et reprochons

performances de conduite

facilité d'utilisation, boîtes pour petits objets

bonne finition

prix

visibilité des indicateurs sur le tableau de bord

gros travaux ABS