Essai : Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Place de l'Afrique à l'Afrique à deux roues

Mais je dois avouer que lors de l'essai je me suis demandé plusieurs fois à quel point il serait bon d'explorer le désert du sud marocain avec cette Honda en particulier. Mais en temps voulu, peut-être qu'un jour j'en ferai aussi l'expérience. Mes amis berbères disent "inchallah" ou après le nôtre, si Dieu le veut.

Jusqu'à présent, j'ai piloté la première, la deuxième et la troisième génération de cette moto emblématique depuis sa renaissance. Pendant ce temps, le vélo a mûri et je pense qu'il représente ce que beaucoup voulaient depuis le tout début. Je l'aime beaucoup car, comme l'original, les versions plus modernes sont vraiment des vélos d'enduro.... Certes, la plupart d'entre eux conduiront hors route, mais une excursion portant ce nom ne présente aucun problème.

Chez Honda, ils font les choses à leur manière, ils ne prêtent pas trop attention à ce que font les autres, et avec ce moteur, ils ne sont pas allés à la recherche de chevaux dont vous n'avez pas vraiment besoin sur le terrain. . L'une des principales innovations est un moteur plus gros. Le moteur à deux cylindres en ligne a maintenant 1.084 102 centimètres cubes et 105 « chevaux » à XNUMX Newton mètres de couple.... Bien sûr, ce ne sont pas des chiffres qui feraient tomber la compétition bavaroise du trône, mais j'avais le très bon sentiment qu'en fait, Honda ne le visait même pas.

Le moteur réagit très bien à l'accélération et offre un contact direct. C'est pourquoi l'accélération est essentielle et les performances de Honda ne peuvent être sous-estimées. Le matin, lorsque l'asphalte était encore froid ou lorsqu'il était mouillé sous les roues, l'électronique s'allumait parfois, ajoutait de l'essence du coin, et intervenant prudemment, prudemment, s'assurait que le moteur avait la bonne quantité d'énergie. Roue arrière.

Dans l'électronique, la sécurité et les communications, l'Africa Twin a fait un grand pas en avant et a rattrapé ou peut-être même dépassé la concurrence. Dans l'ensemble, il est assez facile à régler et chaque conducteur peut pratiquement personnaliser la façon dont l'électronique interfère avec la conduite en termes de sécurité, de confort et de puissance.

L'unité de mesure d'inertie (IMU) à 6 axes à la pointe de la technologie fonctionne parfaitement et permet quatre modes de moteur. (urbain, touristique, gravel et hors route). La pleine capacité n'est disponible que sur le programme de la visite. Le fonctionnement du système de freinage ABS change également à chaque programme. Dans le programme tout-terrain, l'ABS en virage est toujours actif sur la roue avant, tandis qu'une désactivation complète est possible sur la roue arrière.

Le chapitre lui-même est un grand écran couleur. Cela peut être ajusté au toucher lorsque le vélo est à l'arrêt, ou en utilisant les boutons sur le côté gauche du guidon pendant la conduite. L'étui se connecte au système bluetooth et au téléphone, vous pouvez également charger la navigation sur l'écran, entre autres.

Probablement, un tel écran n'était parfois que rêvé au rallye Paris-Dakar. C'est exactement ce à quoi je pensais en conduisant sur la route et en découvrant à quel point le pare-brise faisait bien son travail. C'est le minimum sur la base Africa Twin. Le bord du pare-brise n'est qu'à quelques centimètres au-dessus de l'écran, et quand je regarde le tout à cause du volant haut (celle-ci est 22,4 mm plus haute), j'ai vraiment l'impression d'être sur le Dakar.

Pour la conduite tout-terrain, la protection contre le vent est suffisante, mais surtout elle contribue de manière significative à l'excellente ergonomie de la conduite debout ou assise. Mais pour les longs trajets, j'aurais certainement recours à des équipements supplémentaires et penserais à plus de protection contre le vent. Je feuilleterais également le catalogue pour le préparer pour un voyage à deux.

Je n'ai pas de commentaires sur le grand siège, ils l'ont très bien conçuet bien qu'il s'agisse d'un vélo tout-terrain haut (hauteur du moteur depuis le sol jusqu'à 250 mm), vous ne devriez avoir aucun problème avec le sol, même pour ceux qui sont un peu plus petits. Mais celui à l'arrière ne tient en fait que le conducteur. Les poignées latérales à côté de l'assise sont un investissement incontournable pour quiconque se laisse séduire par deux au moins de temps en temps.

A tous ceux qui aiment aller loin et partir en voyage à deux, je recommande de penser à un voyage d'aventure dédié au spectacle Africa Twin, qu'ils ont appelé Sports d'aventure.

Lorsqu'on me demande comment cette Africa Twin, que j'ai pilotée cette fois, s'est retrouvée dans une utilisation quotidienne, je peux dire que c'est une moto extrêmement polyvalente. J'ai aimé être assis droit, confortable et suffisamment haut pour que le large guidon d'enduro ait une vue magnifique sur la route.

Il se déplace dans les virages et dans la ville aussi facilement et sûrement que sur des rails. Les pneus Metzeler de série représentent un très bon compromis pour rouler sur asphalte et gravier. Mais les dimensions des roues, bien sûr, imposent de petites restrictions à la conduite sur asphalte. (avant 90/90 -21, retour 150/70-18). Mais comme il ne s'agit pas d'un moteur de sport, je peux dire sans risque de se tromper que le choix des tailles et des profils de pneus est idéal pour une telle moto. Elle est également affectée par l'extrême facilité de prise en main, qui est un gros plus de cette moto. Tout comme il se débrouille bien sur la route et en ville, il ne déçoit pas sur le terrain.

Ce n'est pas un vélo d'enduro dur, bien sûr, mais il roule sur du gravier et des chariots avec une telle facilité que j'ai pensé que je pourrais un jour le remplacer par de vrais pneus de course d'enduro. Sur le terrain, on sait que Honda n'a pas fait de compromis sur les performances. Ohça fait cinq kilos de moins et la suspension fonctionne très bienqui avale les bosses agréablement. La suspension entièrement réglable mesure 230 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière.

Le bras oscillant est basé sur le concept du modèle de motocross CRF 450. Sauter par-dessus les bosses et glisser dans les courbes est quelque chose qui vient naturellement à cet Africo Twin.et le fait sans effort ni mal. Cependant, pour cela, vous devez avoir des compétences en conduite hors route.

Et quelques chiffres supplémentaires à la fin. À un rythme modéré, la consommation de carburant était de 5,8 litres et à un rythme plus rapide - jusqu'à 6,2. Des chiffres tout à fait corrects pour un moteur à deux cylindres d'un litre. Ainsi, l'autonomie est de 300 kilomètres sur une seule charge, avant que le remplissage du réservoir de 18,8 litres ne soit nécessaire.

Dans la version de base, exactement comme vous la voyez, sera à vous pour 14.990 $... C'est déjà un gros tas d'euros, mais en fait le package en propose beaucoup. Excellente sécurité, électronique, tenue de route, suspension sérieuse au sol et sur les routes, et la capacité de parcourir le monde sur n'importe quelle route. Littéralement même s'il n'y a pas d'asphalte sous les roues.

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 14.990 €

  Coût du modèle de test : 14.990 €

• Техническая информация

  moteur: 1084 cylindres, 3 cc, en ligne, 4 temps, refroidi par liquide, XNUMX soupapes par cylindre, injection électronique de carburant

  Puissance: 75 kW (102 km) à 7.500 tr/min

  Couple: 105 Nm à 7.500 tr/min

  Croissance: 870/850 mm (en option 825-845 et 875-895)

  masse: 226 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

performances de conduite sur route et hors route

ergonomie

fabrication, composants

look authentique Africa Twin

meilleur électronique

sécurité

capacité de terrain sérieuse

la protection contre le vent pourrait être meilleure

pas de poignées latérales pour le passager

décalage du levier d'embrayage non réglable

note finale

Le grand pas en avant se reflète dans le caractère du moteur, qui est plus puissant, raffiné et plus décisif. Et ce n'est pas le seul avantage. L'Africa Twin du 21e siècle est dotée d'une électronique de pointe, d'une excellente tenue de route et sur le terrain, d'informations pour le conducteur et d'options de personnalisation sur un superbe écran couleur.