Essai : Honda CB 500XA (2020) // Une fenêtre sur le monde de l'aventure

Je peux facilement dire que mon enfance a été complètement moto car j'ai passé la majeure partie de ma vie sur une moto de motocross et je m'habitue petit à petit à la route. J'ai passé l'examen A2 pendant presque deux ans, et pendant ce temps j'ai essayé pas mal de modèles différents.... Cela dit, je suis impressionné par chaque essai de vélo de route et cela n'a pas changé même lorsque j'ai rencontré la Honda CB500XA pour la première fois. Beaucoup soutiennent qu'une telle peur est même la bienvenue, car elle rend les conducteurs plus prudents et, surtout, plus réfléchis.

Même après les premiers kilomètres que Honda et moi avons passés ensemble, Je me suis complètement détendu et j'ai commencé à apprécier la conduite, qui était de loin la plus influencée par la maniabilité exceptionnelle.Parce que quand je roulais, j'avais l'impression que la moto elle-même prenait un virage. Il m'a également agréablement surpris à des vitesses plus élevées car il vous permet de rester calme et le pare-brise, qui offre une bonne protection contre le vent, contribue également beaucoup au confort.

Le réglage est rapide et facile d'une seule main, vous pouvez donc régler la hauteur en fonction de votre taille et de vos préférences. Cependant, j'ai beaucoup aimé la puissance du moteur. Mon objectif principal ici est que cela soit suffisant quand j'en ai besoin, mais toujours pas assez pour que le gaz ait un peu peur de se comprimer. Si je traduis cela en chiffres, la Honda CB500XA à pleine charge est capable de développer 47 « chevaux » à 8.600 43 tr/min et 6.500 Nm de couple à XNUMX XNUMX tr/min.... Le moteur lui-même, associé à une transmission très précise, procure un plaisir d'accélération difficilement remplaçable.

J'ai aussi trouvé une très bonne selle qui, grâce à sa belle forme, offre un confort de conduite, et je n'ai aucun commentaire même sur les freins car ils assurent un freinage précis. Un gros plus est le système de freinage antiblocage ABS, qui offre une sécurité supplémentaire lors d'un freinage brusque.... Bien qu'il n'y ait qu'un seul disque de frein à l'avant, je peux dire qu'il n'est en aucun cas décevant et qu'il est du niveau que l'on attend d'une moto mature, mais il n'entre certainement pas dans la catégorie des performances sportives.

J'ai remarqué qu'en conduisant, je fais très attention à ce qui se passe derrière moi, en me fiant aux rétroviseurs, qui sont très bien conçus et positionnés dans cette Honda. En conduisant, j'ai également regardé plusieurs fois dans le tableau de bord, qui offre toutes les informations clés, mais par temps ensoleillé il m'est arrivé plusieurs fois que dans certaines conditions d'éclairage sur l'écran je ne voyais pas le meilleur... Cependant, j'ai aussi parfois manqué d'éteindre les clignotants automatiquement, car il arrive rapidement qu'après avoir tourné, vous oubliez d'éteindre les clignotants, ce qui peut être assez gênant et dangereux.

Mieux encore, je n'ai même pas mentionné les deux principaux avantages de la Honda CB500XA. Le premier d'entre eux est le look, où élégance et fiabilité s'entremêlent, et le second est le prix, puisque dans la version de base, vous ne déduisez que 6.990 euros.... Le vélo est idéal pour l'entraînement, sans prétention et assez grand pour rouler un peu plus loin avec un passager sur la banquette arrière.

Face à face : Petr Kavchich

C'est ce modèle que j'aimais bien il y a de nombreuses années lorsqu'il est apparu sur le marché. Il conserve toujours ce caractère ludique au volant, qui garantit à la fois des kilomètres amusants et agréables sur route, ainsi que sur des routes de gravier. Je serais également heureux d'embrasser une performance d'aventure sur une suspension plus solide et des roues à rayons. Pour les débutants et tous ceux qui aiment particulièrement rouler sans crainte, c'est la moto parfaite dans la catégorie ADV.

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 6.990 €

• Техническая информация

  moteur: 2 cylindres, 471 cc, 3 temps, refroidi par liquide, en ligne, avec injection électronique de carburant

  Puissance: 35 kW (47 km) à 8.600 tr/min

  Couple: 43 Nm à 6.500 tr/min

  Pneus 110 / 80R19 (avant), 160 / 60R17 (arrière)

  Garde au sol: 830 mm

  Réservoir d'essence: 17,7 l (taille dans le texte : 4,2 l)

  Empattement: 1445 mm

  masse: 197 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

apparence

confort

précision de la boîte de vitesses

Système de freinage avec ABS

Foin

bon marché de certains composants

note finale

C'est une moto de catégorie A2 extrêmement vive mais sûre qui n'a pas peur des terrains en bordure de route. Avec une puissance et des caractéristiques de conduite enviables, il n'est pas seulement adapté à l'entraînement.