Essai : Can-Am DS 450 X

Comme si les épreuves d'Erzbergrode n'étaient pas assez diversifiées, les organisateurs ont préparé pour tous les courageux journalistes le « Trophée des journalistes » sur deux (ou quatre, aka) roues : une course qui se déroule de la même manière que la qualification pour le Red Bull Lièvre brouillé.

Ce n'est pas difficile, tu peux le monter, je connais Octavia 4x4, mais c'est rapide. J'en ai profité pour me rendre à Erzberg pour tester un quatre-roues sportif, mais pour étayer l'histoire avec des informations sur la vitesse du vélo et la fréquence cardiaque, j'ai porté la montre GPS de sport Garmin Forerunner 405 sur mon poignet gauche.

Après cinq minutes en ligne avec 14 écrivains et photographes du monde entier, j'appuie sur le bouton en haut à droite pour commencer à enregistrer des données sur la montre. J'étais le seul à avoir quatre vélos, alors ils m'ont mis au bout du fil car ils ne savaient pas si je pouvais partir de l'étroite rampe de motos.

Hé pas de problème mon ami ! Mon cœur bat à plus de 120 battements par minute, bien que je ne fasse que bouger mes poignets et avancer lentement vers le départ. Quiconque a déjà attendu le signal de départ dans une course sait déjà pourquoi. Les nerfs fonctionnent, les nerfs et à droite. La dame me lit une carte codée et me fait signe que je peux y aller.

Je commence lentement à la "piste" d'un mètre et demi pour ne pas commettre de bêtises accidentellement, puis pousse mon pouce droit à fond. Le moteur tourne à plein régime et je veux déjà passer en sixième vitesse à partir d'une boîte de vitesses de précision à cinq vitesses. Plein gaz, panneaux d'avertissement, freinage. L'enfer, mais l'année dernière, ce n'était pas le cas ! Dans la section rapide, une chicane est installée, dans laquelle je perds environ une seconde, et dans la suivante je perçois déjà le "foro" et commence par un dérapage sauvage de la dernière paire de roues.

Quand il y a une énorme flaque d'eau devant moi à pleine vitesse et un virage serré derrière, je freine, m'assieds, ouvre complètement l'accélérateur pour "voler" avec - paire de roues avant - FLUSH - et l'obscurité devant mes yeux . Dans le premier avion, j'essaie d'essuyer mes lunettes anti-éclaboussures avec ma main gauche, et après avoir échoué, les essuyer de mon casque pour les accrocher autour de mon cou. Dans une analyse informatique ultérieure, j'ai constaté que c'était dans cette partie que la fréquence cardiaque était la plus élevée et dépassait même les 190 battements par minute !

Sur la nouvelle ascension la plus difficile de cette année, les drapeaux jaunes m'annoncent l'accident, et après mon oncle, qui essaie de ramasser un Africa Twin difficile, je roule modérément lentement, puis à nouveau baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Les plus beaux sont les longs coins en moellons, où la carrosserie doit être déplacée vers l'intérieur et en ajoutant du gaz (pas en freinant !) le VTT est placé en travers. Des vacances inédites ! Et sur Erzberg, il y a beaucoup de ces larges macadams.

En terrain plat, je dépasse un Autrichien en 450cc EXC, qui m'a traité plus tard d'idiot (riant sous son casque, bien sûr) et a tenu les pleins gaz trop longtemps. Oups, les gravats sont pleins de trous et les roues arrière perdent contact avec le sol car je ne me suis pas assez penché en arrière lors du freinage. Je calme les quatre roues motrices dès que j'entre dans un virage en deuxième vitesse, ouvre les gaz et avec le large volant pointé dans la direction opposée, je repasse dans l'avion suivant.

Colin McRae, c'est dans ta tête ! Je connais déjà le virage sur la dernière partie la plus rapide (on ne voit pas ce qu'il y a de l'autre côté !), donc je garde plein gaz en cinquième vitesse à un bon 105 km/h. Je peux à peine tenir le volant. Je serre mon poignet, brûlant les muscles de mes bras, mais je n'abandonne pas car je sais qu'il y a un but derrière la courbe. ...

Kss - J'ouvre la boisson énergisante du sponsor principal de la course, qui m'est offerte par un bel Autrichien, et je remarque qu'il manque la vis qui recouvre la butée d'embrayage côté gauche, et qu'il y a une tache autour il. Ciment. Il y en a encore assez sur la jauge pour vérifier l'huile. Eh bien, oui, c'est comme ça en course - puisqu'il y en a plusieurs derrière le moteur, vous pouvez vous attendre à ce que quelque chose de similaire se produise aussi.

Il m'a fallu 11 minutes, 8 secondes et 699 millièmes sur 12 kilomètres poussiéreux, ce qui était suffisant pour terminer cinquième parmi les 15 qui ont atteint le sommet de la catégorie Journalist Trophy. La vitesse moyenne était d'environ 65, et la vitesse maximale, selon les données GPS du Forerunner, était de 107 km/h.

La fréquence cardiaque maximale était de 191, et une moyenne d'environ 170 battements par minute, si l'on soustrait le temps d'attente avant le départ. Il suffit que le soir je rince une portion de cevapi à la bière froide sans soucis : "Hey Mare, si je n'avais pas crocheté cette chicane et si je n'avais pas ralenti à cause de cette photo dans Africa Twin, si j'avais lunettes. . Seecher pourrait prendre encore cinq secondes, hein ? « Et une autre année.

Prix ​​de la voiture d'essai : 9.990 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 449 cc ? , 3 soupapes, injection électronique de carburant.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, chaîne.

Cadre: aluminium.

Freins: bobine avant ? 182 mm, étriers à deux pistons, disque arrière ? 198 mm, étrier simple piston.

Suspension: bras triangulaires en aluminium, amortisseurs entièrement réglables, débattement de 241 mm, bras oscillant arrière en aluminium, amortisseur unique entièrement réglable, débattement de 267 mm.

Pneus 21 x 7R-10 pouces (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 pouces (508 x 254R x 229 mm)

Hauteur d'assise depuis le sol : 838 mm.

Réservoir d'essence: 11, 5 l.

Empattement: 1.270 mm.

masse: kg 156.

Représentant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Nous louons et reprochons

+ puissance, explosivité du moteur

+ poids léger

+ boite de vitesse précise et courte

+ agilité et stabilité

+ suspension de qualité

- levier d'embrayage dur

- dévisser la vis du capot gauche

Matevž Hribar, photo : GEPA, Matevž Hribar

• données de base

  Coût du modèle de test : 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 449,3 cm³, 4 soupapes, injection électronique de carburant.

  Couple: np

  Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, chaîne.

  Cadre: aluminium.

  Freins: disque avant Ø 182 mm, étriers double piston, disque arrière Ø 198 mm, étrier simple piston.

  Suspension: bras triangulaires en aluminium, amortisseurs entièrement réglables, débattement de 241 mm, bras oscillant arrière en aluminium, amortisseur unique entièrement réglable, débattement de 267 mm.

  Réservoir d'essence: 11,5 l.

  Empattement: 1.270 mm.

  masse: kg 156.

Nous louons et reprochons

puissance du moteur, risque d'explosion

poids léger

boite de vitesse précise et courte

agilité et stabilité

suspension de qualité

dévisser la vis sur le capot gauche

levier d'embrayage dur