Test comparatif : enduro classe 450 4T
Teneur
Les motos que nous avons pilotées en terrain enduro mixte sur rochers, boue, pentes raides et même neige sont à leur tour des athlètes. On pourrait même dire qu'il s'agit d'un équipement de sport, tout comme les appareils de la salle de fitness. La différence entre fitness est principalement que nous luttons à l'intérieur et ici dans un environnement naturel, ce qui (au moins pour nous) est beaucoup plus amusant.
Vitesse, sauts, bruit du moteur et situations constamment imprévisibles sur le terrain - c'est ce qui nous remplit d'adrénaline, et une personne peut rapidement devenir accro. D'autre part, l'enduro est un type de sport automobile qui prend de plus en plus d'importance. De nombreux motocyclistes ont constaté que la montée d'adrénaline sur la route n'est ni sûre ni bon marché. En raison des contrôles radar de la police et de la circulation de plus en plus importante, faire du vélo de route devient de plus en plus épuisant et épuisant chaque année. Ainsi, l'enduro est la loi !
Alors laissez-moi vous présenter les candidats actuels au titre convoité de Master of the Middle World : Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. et Yamaha WR 450 F Rue. Tous sont équipés de moteurs monocylindres à quatre temps refroidis par eau et sont tous prêts à courir dès leur sortie d'usine. Athlètes dans l'âme, avec suspension et freins de course.
Nous avons également invité des employés tiers du magazine Auto à un si grand projet, et ils ont rempli avec succès tous les domaines de la connaissance et de l'expérience de la moto. Notre Medo, qui se soucie de la perfection technique de l'apparence des beautés du Playboy slovène (prétendument, il a un travail très exigeant, monotone et ennuyeux - oh le pauvre), représentait tous les débutants en enduro et les amateurs de plein air modérés, passionnés de plein air passionnés Gabriel Horváth. Les vétérans Silvina Vesenjaka (légende de l'enduro slovène devenue leader AMZS en enduro et trial) et Roman Jelen sont des pilotes professionnels exigeants qui ne font que courir dans la vie.
Comme la sélection variée de motos, il y avait aussi une sélection variée de pilotes d'essai Auto Magazine, car identifier les meilleurs n'est pas une tâche facile. Les motos ont été entièrement évaluées dans toutes les conditions de fonctionnement, y compris les coûts et les coûts d'entretien réguliers.
En termes de look, c'est-à-dire de conception, de fabrication et d'équipement, Husqvarna et les deux KTM étaient en tête, suivis de Gas Gas, Husaberg, TM et Yamaha. En termes de moteurs, de puissance et de couple, les KTM 450 et Husqvarna se sont imposés. Les deux se sont avérés forts et différaient peu. La KTM est plus performante sur des itinéraires légèrement plus ouverts, lorsqu'elle conduit rapidement et en douceur, et Husqvarna s'est avérée douée pour gravir des terrains très difficiles sur des pentes raides.
Yamaha et Husaberg manquaient de puissance du bas au milieu de gamme pour atteindre le sommet, mais la KTM 400 a été surprise, qui, malgré 50 mètres cubes de moins dans le moteur, offre beaucoup de puissance nette. Il manque le soupçon d'agressivité que possède son frère 450cc. Throttle Throttle est un peu faible au niveau du moteur pour les enduros les plus exigeants, alors que le TM est costaud, mais il a cette puissance répartie sur une plage de vitesse assez étroite que seuls les pilotes expérimentés savaient en tirer le meilleur.
En termes de boîte de vitesses et d'embrayage, tout le monde sauf Husaberg, Gas Gas et TM a reçu tous les points possibles. Berg a en effet perdu un peu de la boîte de vitesses, alors que la TM aurait pu avoir une boîte de vitesses et un embrayage plus précis. Gas Gas possède une bonne boîte de vitesses et le levier d'embrayage le plus simple (très adapté aux mains faibles et aux femmes), le seul même équipé d'un système antiblocage de roue arrière, mais l'embrayage pourrait être un peu plus précis. et plus dur.
En termes d'ergonomie et de tenue de route, les deux KTM dominent à nouveau. En plus de la partie avant et du guidon réglables, la grande majorité des cyclistes permet une assise et une conduite des plus détendues dans les réglages de base. Ils "tombent" en virage d'eux-mêmes, ils changent de direction très facilement et agissent le plus facilement aussi bien au sol que dans les airs. Close, avec un très petit décalage, est suivi par le Husqvarna, qui à certains moments travaille un peu plus fort dans les mains.
Elle est suivie par la Yamaha, qui a un centre de gravité légèrement plus haut et donne la sensation d'une grosse moto, suivie par le niveau TM (les positions assise et debout sont meilleures pour les petits pilotes) et Gas Gas (il s'avère avoir un centre de gravité légèrement élevé dans la boue). Cependant, la place ingrate appartenait à Husberg, qui était le plus coriace et obligeait le conducteur à effectuer le plus grand changement de direction. Il est intéressant, cependant, que le cavalier le plus lourd (115 kg) l'ait aimé en raison d'une telle rigidité et l'aurait choisi lui-même.
La suspension est la suivante : Yamaha est clairement trop molle (c'était surtout évident dans les sauts) et a demandé un raffinement à la perfection, après des techniques tout-terrain, où les vitesses sont faibles, elle aurait franchi les obstacles sans problème. ... Tous les autres sont bien amortis et assez nivelés, nous ne ferons que souligner le problème KTM car le PDS ne peut pas amortir l'impact sur les zones rocheuses ou cahoteuses rapides aussi rapidement et efficacement que la concurrence.
Nous avons été surpris par le TM qui a marqué le plus de points ici. TM et Gas Gas ont un excellent amortisseur Öhlins à l'arrière, Husqvarna a un Sach Boge fiable, KTM et Husaberg White Power PDS, et Yamaha a un amortisseur Kayaba. Quant aux freins, on note que tout le monde ici, sauf Gas Gas et TM, a marqué le maximum de points possible. L'Espagnol et l'Italien étaient légèrement en retard, mais nous voulons noter que tout le monde a jugé sur l'enduro, et non sur la piste de motocross.
En regardant chaque vélo dans son ensemble, nous avons bien sûr décidé d'un gagnant à la fin du test. Laissez-nous simplement vous faire confiance que le choix entre la première et la deuxième place a été le plus difficile, car deux vélos sont très droits, les cinq autres manquent complètement de détails et de détails, et aucun d'eux n'est un perdant absolu ou un «outsider». « qui n'a rien dans la saleté. recherche.
Le "maître" du milieu de gamme enduro dur n'est autre que la KTM EXC 450 Racing, selon Auto Magazine. C'est le meilleur vélo de série pour terminer votre week-end à la campagne ou pour chasser des secondes dans une course d'enduro. Comme vous pourrez le lire dans les critiques, il n'a pas obtenu de A, il atteindrait la perfection lorsque Mattighofn a amélioré les ajusteurs de fourche (un défaut que seul le pilote professionnel Roman Elen a remarqué) et a attaché un amortisseur arrière PDS. directement sur le pendule pour amortir les impacts successifs sur une base creusée.
C'est pourquoi un peu plus de puissance est demandée au cycliste (une prise ferme sur le guidon est nécessaire) s'il veut garder le vélo dans la direction souhaitée et sur les deux roues. Le moteur, l'ergonomie, la maniabilité, l'équipement et la finition sont à saluer.
Avec un dégagement minimum de seulement deux points, il respire derrière le collier Husqvarna. Nous n'avons jamais vu un résultat aussi proche depuis l'évaluation des motos. Husqvarna n'a perdu le duel qu'à cause d'un peu moins de souplesse ergonomique et d'un peu plus de poids, ce qui se ressent lors des changements de direction rapides et lors des vols dans les airs. Étonnamment, la petite KTM EXC 400 est suffisamment puissante pour affronter les terrains accidentés de l'enduro et est encore plus maniable que le modèle 450cc. A voir, et il manque l'agressivité du moteur.
Il est idéal pour les débutants qui veulent un vélo d'enduro peu exigeant. En quatrième place se trouve Husaberg, qui s'est avéré être le plus abordable et le moins cher à entretenir et un moteur puissant, mais boiteux dans la maniabilité. La cinquième place a été prise par Yamaha, son principal inconvénient est la suspension souple, sinon vous voulez encore plus de vélos d'enduro japonais comme Yamaha (tout est en place et fonctionne toujours). La sixième place revient à Gaz Gaz.
La marque espagnole vient tout juste de nous rejoindre (nous avons travaillé avec un représentant autrichien qui envisage d'entrer sur le marché slovène, sinon l'Autriche est encore proche de tout le monde). Il nous a impressionnés par sa robustesse, sa maniabilité précise et sans faille et sa suspension de qualité qui s'est bien comportée en conditions d'enduro, et il a besoin d'un moteur plus puissant et d'un centre de gravité légèrement plus bas pour mieux l'apprécier. La dernière place a été prise par TM. Le spécialiste et constructeur boutique italien est avant tout une arme de compétition pour les épreuves d'enduro ("spaghetti") telles qu'elles sont utilisées en course.
Il impressionne par des composants de qualité et déçoit par sa plage de puissance de moteur et de transmission étroite. Mais même lui pourrait être un grand gagnant avec des ajustements minimes. C'est le prochain chapitre de l'enduro, destiné principalement aux participants, qui pourront facilement allouer quelques centaines d'euros pour diverses modifications et réglages selon leurs préférences personnelles.
Et encore une chose - ne manquez pas le prochain numéro du magazine Avto, où vous pourrez lire qui est le vainqueur de la catégorie royale des motos d'enduro 500cc. Cm.
1ème ville : KTM 450 EXC Racing
Prix de la voiture d'essai : 1.890.000 XNUMX XNUMX SIT.
Moteur : 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide. 447, 92cc, carburateur Keihin MX FCR 3, el. Commencer
Transmission : boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne
Suspension : fourche télescopique hydraulique avant réglable (USD), amortisseur hydraulique arrière unique (PDS)
Pneus : avant 90/90 R 21, arrière 140/80 R 18
Freins : disque de 1 mm à l'avant, disque de 260 mm à l'arrière
Empattement: 1.481 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 925 mm
Réservoir de carburant: 8 l
Poids à sec: 113 kg
Représentant : Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tél. : 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tél. : 04/20 41, Axle, Koper, tél. : 891/02 460 40
MERCI ET FÉLICITATIONS
+ réseau de vente et de service
+ moteur puissant
+ prise en main précise et simple
- agité en terrain vallonné
Note : 4, points : 425
2 étape : Husqvarna TE 450
Prix de la voiture d'essai : 1.930.700 XNUMX XNUMX SIT.
Moteur : 4 temps, monocylindre, refroidissement liquide, 449 cm3, carburateur Mikuni TMR, el. Commencer
Transmission : boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne
Suspension : Fourche télescopique hydraulique avant réglable (USD), amortisseur hydraulique simple arrière
Pneus : avant 90/90 R 21, arrière 140/80 R 18
Freins : disque de 1 mm à l'avant, disque de 260 mm à l'arrière
Empattement: 1.460 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 975 mm
Réservoir de carburant : 9, 2 l
Poids total: kg 116
Les représentants et vendeurs sont : Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tél. : 041/643 025
MERCI ET FÉLICITATIONS
+ moteur puissant et flexible
+ suspension
+ fabrication
- lester
Note : 4, points : 425
3ème ville : KTM EXC 400 Racing
Prix de la voiture d'essai : 1.860.000 XNUMX XNUMX SIT.
Moteur : 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide. 398 cm3, carburateur Keihin MX FCR 37, él. Commencer
Transmission : boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne
Suspension : fourche télescopique hydraulique avant réglable (USD), amortisseur hydraulique arrière unique (PDS)
Pneus : avant 90/90 R 21, arrière 140/80 R 18
Freins : disque de 1 mm à l'avant, disque de 260 mm à l'arrière
Empattement: 1.481 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 925 mm
Réservoir de carburant: 8 l
Poids à sec: 113 kg
Représentant : Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tél. : 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tél. : 04/20 41, Axle, Koper, tél. : 891/02 460 40
MERCI ET FÉLICITATIONS
+ réseau de vente et de service
+ moteur peu exigeant et économique
+ prise en main précise et simple
- agité en terrain vallonné
Note : 4, points : 401
4ème ville : Husaberg FE 450
Prix de la voiture d'essai : 1.834.000 XNUMX XNUMX SIT.
Moteur : 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide. 449 cm3, carburateur Keihin MX FCR 39, él. Commencer
Transmission : boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne
Suspension : fourche télescopique hydraulique avant réglable (USD), amortisseur hydraulique arrière unique (PDS)
Pneus : avant 90/90 R 21, arrière 140/80 R 18
Freins : disque de 1 mm à l'avant, disque de 260 mm à l'arrière
Empattement: 1.481 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 925 mm
Réservoir de carburant: 9 l
Poids total: kg 109
Représentant : Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tél. : 03/492 00 40
MERCI ET FÉLICITATIONS
+ moteur puissant
+ prix en prestation
- raideur
Note : 4, points : 370
5.place: Yamaha WR 450 F
Prix de la voiture d'essai : 1.932.000 XNUMX XNUMX SIT.
Moteur : 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide. 449cc, carburateur Keihin, el. Commencer
Transmission : boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne
Suspension : Fourche télescopique hydraulique avant réglable (USD), amortisseur hydraulique simple arrière
Pneus : avant 90/90 R 21, arrière 130/90 R 18
Freins : disque de 1 mm à l'avant, disque de 250 mm à l'arrière
Empattement: 1.485 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 998 mm
Réservoir de carburant: 8 l
Poids total: kg 112
Représentant : Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, téléphone : 07/49 21 444
MERCI ET FÉLICITATIONS
+ moteur puissant
+ finition
- suspension souple
Note : 4, points : 352
6. Lieu : Gaz Gaz FSE 450
Prix de la voiture d'essai : 1.882.944 XNUMX XNUMX SIT.
Moteur : 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide. 443 cm3, injection électronique de carburant, el. Commencer
Transmission : boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne
Suspension : Fourche télescopique hydraulique avant réglable (USD), amortisseur hydraulique simple arrière
Pneus : avant 90/90 R 21, arrière 140/80 R 18
Freins : disque de 1 mm à l'avant, disque de 260 mm à l'arrière
Empattement: 1.475 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 940 mm
Réservoir de carburant : 6, 7 l
Poids total: kg 118
Représentant : Gas Gas Vertrieb Autriche, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Autriche. www.gasgas.at
MERCI ET FÉLICITATIONS
+ moteur convivial
+ suspension
+ fabrication
- manque de puissance
– centre de gravité élevé
Note : 3, points : 345
7ème ville : KTM EXC 400 Racing
Prix de la voiture d'essai : 2.050.000 XNUMX XNUMX SIT.
Moteur : 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide. 449 cm3, carburateur Mikuni TDMR 40, el. Commencer
Transmission : boîte de vitesses 5 vitesses, chaîne
Suspension : Fourche télescopique hydraulique avant réglable (USD), amortisseur hydraulique simple arrière
Pneus : avant 90/90 R 21, arrière 140/80 R 18
Freins : disque de 1 mm à l'avant, disque de 270 mm à l'arrière
Empattement : aucune donnée
Hauteur d'assise depuis le sol : non disponible
Réservoir de carburant: 8 l
Poids sec : aucune donnée
Représentant : Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tél. : 041/643 127
MERCI ET FÉLICITATIONS
+ moteur puissant
- le prix
- transmission
Note : 3, points : 333
Petr Kavčič, photo : Saša Kapetanovič
