Essai routier Chevrolet Corvette Gran Sport : des classiques vivants

Une histoire insolite sur une voiture d'exception

Dans les lignes qui suivent, nous allons vous raconter un peu l'histoire d'une relation affective mouvementée et encore inextinguible. Hockenheimring et auto motor und sport sont une union ingénieuse de deux institutions visant à identifier les forces et les faiblesses de l'innovation automobile. Malheureusement, ces derniers temps, nos réunions sont devenues moins fréquentes, car divers entraînements et événements ont souvent lieu à l'hippodrome. Et pourtant, la direction de la piste nous a toujours montré une flexibilité et une compréhension irréprochables - quand nous en avions vraiment besoin, il y avait toujours un écart.

Maintenant, en hiver, ces lacunes se produisent en quantité et en qualité inhabituelles, car la planification des compétitions dans des conditions de piste sèche dépend de trop de variables. En conséquence, les éditeurs ont décidé d'emmener la Corvette Grand Sport sur la piste et de faire une séance photo - de préférence au crépuscule, puis dans l'obscurité. "Eh bien, avec plaisir", répondit Hockenheim, "aujourd'hui, à titre exceptionnel, nous partirons un peu plus tôt, mais nous vous laisserons la clé." Lorsque vous avez terminé, tirez votre conclusion. Nous avons décidé qu'il valait mieux ne pas demander une deuxième fois, mais se mettre au travail ...

Ainsi les badges "Admiral Blue" et "Sport Sport Heritage" et "Racing" (fines rayures rouges et épaisses blanches sur le corps), parsemés de jeux supplémentaires d'autocollants (Corvette), ont quitté le garage éditorial de Stuttgart, et les A 81 et A 6 sont partis dans la région. ville du Bade-Wurtemberg. Les 97 hectares du Hockenheimring n'occupent que 2,8% du plan cadastral de la ville, mais leur influence sur la popularité et l'activité de la municipalité locale et de l'économie est bien plus grande.

On dit que la plupart des voitures ici n'aiment que les asperges, qui remplaçaient autrefois le tabac et cédaient à leur tour la production de houblon. Qu'est-ce que cela signifie pour le développement du sport automobile à Hockenheim? Je n'en ai aucune idée ... L'essentiel est qu'une enveloppe avec le passe-partout promis pour l'objet entier nous attend sur le portail. Devant nous, une bande d'asphalte rouge sang de 4574 mètres de long brille sous les rayons du soleil couchant. Il est temps d'ajouter un nouveau drame à la relation entre AMS et Hockenheimring ...

Saint Graal de la poussée

Notre fidèle assistant dans cette entreprise est la dernière interprétation du thème Corvette. Elle possède un joli V6,2 atmosphérique de 8 litres de la famille LT1 aussi joli qu'un bûcheron canadien, jumelé à une suspension habituellement amorcée pour supporter la charge de la Z06 avec sa machine à compresseur. Ce combo sonne comme le Saint Graal de la traction - d'autant plus que la voiture d'essai est équipée d'un ensemble aérodynamique personnalisé et de pneus de piste Michelin Cup (qui font partie de l'ensemble optionnel Z07 avec disques de frein en céramique). En termes numériques, Grand Sport signifie 466 au lieu de 659 ch. et 630 au lieu de 881 Nm. J'avoue qu'à un moment donné, une peur s'est glissée en moi, à savoir si les données TT de l'unité atmosphérique ne sont pas trop modestes pour les temps de contrainte totale d'aujourd'hui. Absurde complète, bien sûr ! Même sur la piste, lorsque M. LT1 a dépassé la limite des 6000 tr/min avec aisance et rythme énergique (il le fait terriblement vite, mais n'aime pas aller plus haut), il est devenu clair que le becquet en carbone Grand Sport coupait la couche atmosphérique . la facilité avec laquelle une meuleuse d'angle professionnelle peut manipuler le sel.

Il serait non seulement inapproprié de parler d'accélération ici, mais aussi carrément insultant. 4,4 de 0 à 100 et 14,8 secondes de 0 à 200 km/h sont des exploits dont la plupart des VTT de la planète ne peuvent que rêver. Et n'oublions pas qu'il s'agit dans ce cas d'un élément atmosphérique avec un taux de compression de 11,5: 1, dont la poussée doit être répartie manuellement par le pilote à l'aide d'une transmission à sept rapports. En raison de la lubrification du moteur, ce dernier a une nature quelque peu têtue, mais en appliquant la pression appropriée, on peut toujours trouver un moyen d'ajuster l'étape suivante.

Maintenant que la Corvette a un peu quitté le rond-point de Hockenheimring et s'est dirigée vers la tribune. La troisième vitesse Mercedes entre comme du beurre, et après avoir tourné à droite, la quatrième suit rapidement. Les freins reviennent alors en seconde et l'électronique commande la manette des gaz intermédiaire - juste au cas où le pilote l'aurait préalablement demandé en tirant sur la plaquette du volant. Les moitiés Michelin incluses dans le package Z07 susmentionné ont été téléchargées juste après le test de performance lors d'un automne chaud et se trouvent depuis dans le garage éditorial. Croyez-moi - personne ne veut expérimenter la combinaison d'une telle voiture et de tels pneus sur une chaussée froide (et peut-être mouillée). L'embrayage a voulu me dire au revoir dans une voie de gauche serrée, même avec les pneus d'hiver actuellement installés, mais l'essieu arrière, contrôlé par un blocage de différentiel électronique, l'a arrêté à temps. Puissance et motricité. Ouah! Ma confiance dans cette voiture grandit. Croyez-moi, une excellente ergonomie et des sièges de compétition inspirent dès la première place derrière le volant.

Problème de confiance

Mais vous ne pouvez jamais prendre pour acquis une relation avec une voiture comme la Corvette Grand Sport - même si vous remarquez que la configuration du châssis choisie contribue à une sensation de volant positive. L'obscurité descend progressivement sur le chemin, et pour la dernière fois je vois devant moi un court ciel rouge avec une silhouette pittoresque du clocher de l'église Saint-Georges à Hockenheim.

Rarement le drame des feux d'artifice mécaniques brise le silence de la journée qui passe - quelque chose d'inhabituel ici, où les pros se battent des centaines de secondes par tour et des millimètres d'avance sur leurs concurrents lors du franchissement de la ligne d'arrivée. Mais aujourd'hui, il n'y a pas de concurrence. Juste la Corvette et la piste. Seulement pour nous. Pas d'équipement d'essai AMS et pas d'agents d'entretien de la voie à Hockenheim. Et pourtant, il est difficile - comme ça, sans retenue, voire sans pitié, de pousser une voiture de sport sur la piste. Dans le même temps, des morceaux de pneus arrière d'une largeur de 335 mm commencent à voler, après avoir formé un écran de fumée devant les tribunes du virage Sachs. Jusqu'à ce que le bruit profond, d'abord vibrant, puis tonitruant, et enfin le rugissement furieux du moteur s'imprime au plus profond de son esprit. Incroyable par sa richesse et son influence, un spectre que seul un gros animal V8 comme celui-ci peut sûrement posséder.

Tout à coup, c'est devenu calme et j'ai réalisé à quel point le silence dépassait l'euphorie et le battement d'un pouls rapide. Mais vaut-il la peine d'en faire trop avec calme? L'astuce ici est de mélanger le plaisir des deux. Vous êtes perdu dans vos pensées pendant un instant, en écoutant le doux crépitement du métal refroidissant dans l'allée des boîtes. Courte pause. La clé de la Corvette se trouve également dans la poche droite de son pantalon. Sur la gauche se trouve la clé de la piste d'Hockenheim. Dieu, ce n'est pas vrai ! Cependant, j'ai faim. Dois-je me précipiter dans mon restaurant mongol préféré dans la zone industrielle voisine ? Non, pas ce soir. Maintenant, je vais profiter de chaque instant seul avec la Corvette sur la piste. Je vais manger des raviolis froids en bocal ou mon estomac va se gratter. Silence et effondrement. Une telle combinaison est-elle possible ?

Nourriture en conserve et sensations étranges

Oui c'est possible. J'ai fini avec saccadé et repars. Nous chauffons. Ensuite, je maintiens hardiment l'accélérateur de Zenke tout le long de la ligne de départ et d'arrivée et apprécie la sensation de diriger l'essieu arrière dans la bonne direction, comme si ... eh bien, oui, en fait, avec une légère pression sur les fesses. J'apprécie la sensation d'une automatique à deux soupapes de 466 chevaux. il sent indubitablement et répond immédiatement et inconditionnellement à chacun de mes désirs d'une plus grande puissance, tout en contenant soigneusement ses émissions et en n'explosant jamais de manière incontrôlable.

Ensuite, je me détends. Je descends une longue ligne droite, fais doucement un virage vers le nord, passe une courte section sur la fourche droite, et seulement après la droite Ecclestone pousse à nouveau mon ami LT1 pour accélérer ensemble sur une parabole. Le saut de la quatrième à la cinquième semble étrangement long - j'ai été impressionné à l'arrivée, mais il semble rester l'un des deux défauts purement esthétiques du modèle. Deuxièmement, la carrosserie basse Grand Sport avec garniture de spoiler confond les capteurs et arrête les brosses de la plupart des lave-autos automatiques. Mais ce n'est pas la faute de sa télé. Ce que l'on peut sans risque reprocher à cette variante de la Corvette, c'est sa capacité à se concentrer encore plus sur le caractère sportif de la Stingray. Bien sûr, les couleurs de guerre sur la carrosserie de la Grand Sport ont un apport minime à cet égard. Une grande partie du mérite revient à la réponse de la direction encore plus rapide et à la stabilité à charge élevée encore plus impressionnante, qui est obtenue sans abandonner complètement l'idée de confort de conduite.

Sans aucun doute, la Grand Sport est l'un des rares représentants de cette espèce en voie de disparition, ce qui vous donne l'opportunité d'écraser le style de la compétition sur la piste, puis de le laisser en bonne conscience et de rentrer chez vous serein et reposé. Dans le même temps, le V8 à aspiration naturelle vous remplit de beaucoup de couple que vous pouvez utiliser comme bon vous semble et que vous désirez avant d'atteindre à nouveau le levier de vitesses.

Pendant ce temps, les amortisseurs adaptatifs font face à la plupart des types de bosses de la route avec un comportement difficile mais pas impitoyable. En fait, même les bassistes d'un orchestre à huit cylindres ne vont pas trop loin avec les décibels. Cette Corvette enveloppe étroitement mais ne laisse aucune ecchymose ou ampoule sur le corps ou l'âme. Il vous garde près de lui, mais il ne retient pas votre souffle. Et même si vous êtes assez courageux pour désactiver l'électronique de contrôle du comportement, vous n'en avez qu'une dans le cou lorsque vous le méritez vraiment. Par exemple, si vous ne vous êtes pas bien échauffé, mais que vous voulez avant tout faire semblant d'être un homme avec la croyance naïve que vous pouvez vous arrêter le plus tard possible. Les jantes en céramique renforcée de fibre de carbone sont bien entendu aussi thermophiles que les pneus. Des problèmes attendent ceux pour qui la vitesse insensée ne suffit pas et les réflexes de contrôle sont encore au stade pré-embryonnaire. Ils auront certainement une gifle au visage.

Pour tous les amateurs de bon sens, il est préférable de laisser le système antipatinage à plusieurs niveaux avec d'excellents réglages. Cela maintient la Grand Sport suffisamment chaude pour réchauffer l'asphalte hivernal froid de la piste et raviver le lien émotionnel entre le moteur de la voiture et le sport et le Hockenheimring. Je me suis finalement enfermé derrière moi, comme promis. Je fais quelques pas et sens soudainement une question surgir quelque part au fond de moi. Dois-je rendre ces clés?

Texte: Jens Drale

Photo: Hans-Dieter Zeifert