Avantages et inconvénients des pneus toutes saisons
Teneur
Pour la plupart des automobilistes, les changements de pneus saisonniers sont une routine courante. Habituellement, ils sont guidés par une température de l'air de + 7 ° C. Lorsque le thermomètre descend à cette marque en automne ou que l'air se réchauffe à une telle valeur au printemps, il est temps de changer les fers de votre cheval de fer.
Les pneus d'été et d'hiver diffèrent principalement par la composition du mélange à partir duquel ils sont coulés et par le dessin de la bande de roulement. Les pneus d'été durs avec un profil relativement peu profond offrent une bonne adhérence sur les surfaces de route sèches et humides pendant la saison chaude, mais à basse température, ils commencent à bronzer fortement et, en cas de gel sévère, ils peuvent se fissurer comme du verre. Rouler avec de tels pneus en hiver signifie mettre en danger non seulement vous-même, mais également les autres usagers de la route.
Les pneus d'hiver, grâce à la composition spéciale du caoutchouc, conservent leur élasticité par temps de gel. Une bande de roulement profonde spéciale avec un système de canaux de drainage offre une assez bonne tenue de route sur les routes couvertes de flaques d'eau ou de neige mouillée. Et de nombreuses fentes minces (lamelles) semblent coller aux petites bosses de la route, c'est pourquoi ces pneus sont souvent appelés Velcro. Mais en été, la douceur excessive des pneus d'hiver nuit considérablement à la tenue de route de la voiture, tandis que les bandes de roulement s'usent rapidement et, par forte chaleur, elles commencent même à fondre.
Les progrès ne s'arrêtent pas, et maintenant dans l'assortiment de tout fabricant de pneus, il y a des pneus dits toutes saisons. Telles que conçues par les créateurs, elles devraient être utilisées toute l'année et soulager les automobilistes de la nécessité de changer régulièrement les pneus. Mais est-ce que tout est aussi bon qu'il y paraît à première vue ?
Qu'est-ce que les pneus toutes saisons
Les pneus toutes saisons occupent une position intermédiaire entre les pneus d'hiver et d'été et doivent avoir des qualités qui vous permettent de les rouler à tout moment de l'année et par tous les temps. Pour faire correspondre les contraires, les pneus toutes saisons sont fabriqués à partir d'un composé de caoutchouc moyennement dur qui ne bronzera pas en cas de gel léger tout en offrant une traction satisfaisante et une tenue de route acceptable lors d'étés pas trop chauds. On ne peut guère en attendre plus. Les technologies modernes ne permettent pas encore de créer un matériau pour pneus qui serait aussi bon en cas de gel intense qu'en cas de chaleur de 30 degrés.
La situation est similaire avec les protecteurs. Ici aussi il faut combiner l'incompatible. Un motif de bande de roulement d'été typique est totalement inadapté aux conditions hivernales avec de la neige, de la boue et de la glace - l'adhérence est trop faible et l'auto-nettoyage de la neige fondue et de la masse de neige est pratiquement absent. Les lamelles de friction hivernales, qui fonctionnent bien sur la neige et la glace, nuisent à la maniabilité sur les surfaces dures, augmentent la distance de freinage et réduisent la stabilité latérale. Par conséquent, les bandes de roulement de pneus toutes saisons ne sont également rien de plus qu'une solution de compromis.
En été, la limite de vitesse est généralement plus élevée qu'en hiver, ce qui signifie qu'un chauffage supplémentaire se produit lors d'une conduite rapide. Par conséquent, un cordon spécial résistant à la chaleur est utilisé dans les pneus d'été pour éviter la déformation de la carcasse due à la surchauffe. C'est un autre facteur limitant la création de pneus toutes saisons adaptés à une utilisation dans une large plage de températures.
La plupart des utilisateurs notent les très faibles performances de toutes les saisons en hiver, mais en même temps, ils sont assez satisfaits de leur comportement en été.
Ainsi, les pneus toutes saisons conviennent à une utilisation dans des régions au climat tempéré, où règnent des hivers doux et des étés pas trop chauds. Ces conditions climatiques sont typiques de la majeure partie de l'Europe et des États-Unis. La moitié sud de l'Ukraine dans son ensemble convient également aux pneus toutes saisons, mais par temps chaud, il vaut mieux s'abstenir de voyager avec de tels pneus.
À propos du marquage
Les pneus toutes saisons portent les désignations AS, All Seasons, Any Season, 4Seasons, All Weather. Certains fabricants utilisent leurs propres désignations, d'une manière ou d'une autre indiquant la possibilité d'une utilisation toute l'année. La présence simultanée des pictogrammes soleil et flocon de neige dans le balisage indique également que nous avons une saison tous temps.
Certains autres marquages peuvent être trompeurs. Par exemple, M + S (boue et neige) n'est qu'une désignation supplémentaire indiquant une capacité de cross-country accrue, elle peut être présente à la fois sur les pneus d'hiver et toutes saisons, ainsi que sur les pneus conçus pour les SUV. Ce marquage n'est pas officiel et doit être considéré comme une déclaration du fabricant.
Les pneus hiver européens sont marqués d'un pictogramme représentant une montagne à trois têtes avec un flocon de neige. Mais une telle icône se retrouve également sur les pneus toutes saisons. Et cela ajoute encore plus de confusion.
Méfiez-vous des pneus fabriqués aux États-Unis avec le label M + S mais sans l'insigne de montagne flocon de neige. La plupart d'entre eux ne sont ni hiver ni toutes saisons.
Et les marquages AGT (All Grip Traction) et A/T (All Terrain) n'ont rien à voir avec la saison d'utilisation du caoutchouc, bien que vous puissiez souvent trouver l'énoncé qu'il s'agit de désignations toutes saisons.
Si le marquage n'apporte pas de clarté, la saisonnalité peut être déterminée plus précisément par le dessin de la bande de roulement. Les pneus toutes saisons ont moins de fentes et de canaux que les pneus d'hiver, mais plus que les pneus d'été.
Avantages toutes saisons
Les pneus toutes saisons présentent certains avantages qui peuvent intéresser les acheteurs potentiels.
La polyvalence est exactement ce pour quoi, en fait, ces pneus ont été créés. En mettant de tels pneus, vous pouvez oublier pendant un certain temps le changement saisonnier des chaussures de la voiture.
Le deuxième avantage découle du premier - les économies sur le montage des pneus.
Les pneus toutes saisons sont plus souples que les pneus d'été ordinaires et il est donc plus confortable de rouler dessus.
Grâce à une bande de roulement moins agressive, les pneus toutes saisons sont moins bruyants que les pneus d'hiver.
Il n'est pas nécessaire d'assurer un stockage saisonnier adéquat d'un ensemble de pneus.
Limites
Les pneus toutes saisons ont des paramètres moyens et ont donc des performances inférieures à celles des pneus saisonniers. Autrement dit, en été, ils sont pires que les pneus d'été et en hiver, ils sont inférieurs au velcro classique.
En été, sur chaussée chauffée, les pneus toutes saisons réduisent grandement la tenue de route de la voiture.
En hiver, adhérence insuffisante. La raison principale est le dessin de la bande de roulement.
Les pneus toutes saisons ne sont absolument pas adaptés au verglas, à la neige abondante et au gel en dessous de -10°C. Dans de telles conditions, rouler en toutes saisons est tout simplement dangereux.
Le composé de caoutchouc plus souple par rapport aux pneus d'été entraîne une usure accélérée pendant la saison chaude. Par conséquent, vous pouvez vous attendre à ce qu'un ensemble de toutes saisons dure un peu moins qu'une paire d'ensembles saisonniers. Cela réduira certaines des économies réalisées grâce à des visites moins fréquentes au magasin de pneus.
Les pneus toutes saisons ne conviennent pas à une conduite agressive. D'une part, à cause de la maniabilité réduite, et d'autre part, à cause de la forte abrasion de la gomme.
conclusion
La pose de pneumatiques est justifiée si trois conditions sont réunies simultanément :
- Vous vivez dans une zone climatique appropriée, où les températures hivernales oscillent généralement autour du point de congélation et les étés ne sont pas trop chauds.
- Vous êtes prêt à renoncer à conduire votre voiture les jours de gel et de chaleur.
- Vous préférez un style de conduite calme et mesuré.
Dans d'autres cas, il est préférable d'acheter des ensembles et des pneus séparés. Surtout si vous n'êtes pas un conducteur suffisamment expérimenté et que vous êtes gêné par certains risques liés à l'utilisation de véhicules toutes saisons.
