Petit essai : Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Qu'elle se veuille sportive a déjà été annoncée de nom. Comment ça marche en pratique ?

Corsa. Un nom qui évoque un caractère sportif sans aucun ajout. Cependant, si j'ajoute la phrase GSi (qui est plus courte pour les injections Grand Sport), il devient rapidement clair où le chien taco prie. Et la nouvelle Opel Corsa s ce n'est qu'environ mille kilogrammes de poids sec - 140 de moins que son prédécesseur - A la base une vraie athlète qui veut que je la conduise dans les virages, surtout avec un kit GS-Line (non, ce n'est pas une GS pur-sang, mais ().

Les informations sur le poids sont essentielles pour comprendre les performances et les attentes du véhicule. Test Corsa était sous le capot seulement un moteur à essence de 1,2 litre turbocompressé de 100 "ch", ce qui ne promet pas grand-chose sur le papier, mais le très petit moteur est sans aucun doute son point fort.... À chaque tour de clé, il prend rapidement vie et rencontre le conducteur avec le son reconnaissable, mais étonnamment agréablement aigu d'un moteur à trois cylindres, qui m'oblige à appuyer un peu plus sur la pédale d'accélérateur que de conduire dans les embouteillages à Ljubljana a besoin.

L'enthousiasme ne s'apaise ni en ville, ni à l'extérieur, ni sur l'autoroute. La transmission à six rapports - sa position de levier est plus élevée que ce à quoi je m'attendais, mais les changements de vitesse ne sont toujours pas trop longs - de loin la meilleure transmission du groupe. En combinaison avec le moteur mentionné, il fournit des virages dynamiques, en même temps, en sixième vitesse sur autoroute, même à une vitesse de 130 km/h, le compte-tours du moteur ne dépasse pas 3.000.

Par conséquent, cela est évident à partir de la consommation, qui est bénéfique. Sur un tour normal, il n'était que de 5,1 litres., même en conduite dynamique, l'indicateur ne dépasse pas de beaucoup les 6,5 litres. Ainsi, le faible poids de la voiture est perceptible dans ce domaine ainsi que dans la maniabilité. Le châssis est solidement et uniformément réglé, mais pas trop rigide, ce qui signifie que les passagers de la première ou de la deuxième rangée ne le sentiront pas trop sur leurs fesses lors de la conduite sur des bosses ou des routes endommagées.

En pratique, la voiture se comporte bien, et la carrosserie ne s'incline pas dans les virages dynamiques, du moins pas trop, ce qui est largement dû au stabilisateur transversal.

Mais ce qui rend le test Corso (à part le manque de chrome, les pare-chocs redessinés et l'aileron arrière) le plus remarquable dans le contexte des sœurs régulières, petit interrupteur avec l'inscription Sport sous le levier de vitesses... La pression sur celui-ci augmente encore la réactivité du moteur et réduit considérablement le support du servo amplificateur électrique. Dans des circonstances normales, cela semble trop favorable et même un peu vain.

Un autre élément notable à l'intérieur est les sièges avant. Ils sont recouverts de tissu mais offrent un soutien latéral sûr au niveau des lombaires et des hanches. J'admets, cependant, que ces dernières années, j'ai commencé à ajuster le siège d'auto à une position légèrement plus inclinée., cependant, dans la Corsa, j'ai instinctivement mis le dossier du siège presque à la verticale et un peu plus près du volant.

Dans le même temps, j'ai rapidement remarqué l'oreiller réglable au-dessus de la moyenne, qui m'a fourni un soutien suffisant pour ma tête même à une hauteur d'un peu moins de 190 centimètres. En fait, j'ai raté la possibilité d'ajuster la région lombaire, ou du moins la partie inférieure plus convexe du siège, qui offre par ailleurs un soutien latéral.

Considérant qu'il est La nouvelle Corsa, présente en Slovénie depuis moins d'un an, a un intérieur plus analogue qu'on pourrait s'y attendre, ce qui n'est pas un inconvénient.. Les compteurs analogiques sont bien transparents et l'affichage de l'ordinateur de bord est également exemplaire. La seule critique que je peux faire est la climatisation, qui est analogique, n'offre pas un fonctionnement entièrement automatique et est assez cachée sous l'écran d'infodivertissement. D'un autre côté, il est également caractéristique des autres voitures du groupe PSA et est suffisamment transparent et réactif, mais en même temps suffisamment logique pour que je n'aie aucun mal à trouver certaines fonctionnalités.

Les ingénieurs d'Opel ont adopté une approche pour développer (du moins pour l'instant) la Corsa la plus sportive de tous les temps. 'Moins Plus' et a fait ce qu'il fallait. Certes, la puissance est légèrement inférieure à ce à quoi on pourrait s'attendre, l'extérieur n'indique pratiquement pas l'origine de la voiture (16 pouces est le diamètre des jantes et le même dans les autres versions), la transmission manuelle est payante. est également disponible automatiquement, choisir l'un ou l'autre, cependant, n'est qu'une question de goût et de préférence - c'est pourquoi ils ont fait mouche.

J'avoue, après le dernier essai et le fait qu'Opel a récemment dévoilé la voiture de rallye de classe R4 basée sur la Corsa, je veux vraiment et j'espère que les Allemands introduiront également à temps Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 од)

données de base

Ventes:	Opel Europe du Sud-Est Ltd.
Coût du modèle de test :	19.805 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	15.990 €
Remise du prix du modèle d'essai :	17.810 €
Puissance:	74 kW (100 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,9 avec
Vitesse maximale:	188 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,3l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.199 cm3 - puissance maxi 74 kW (100 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 205 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - transmission manuelle à 6 vitesses.
Masé :	véhicule vide 1.090 kg - PTAC 1.620 kg.
Dimensions extérieures:	4.060 mm - largeur 1.765 mm - hauteur 1.435 mm - empattement 2.538 mm - réservoir de carburant 44 l.
Boîte:	coffre 309 l

оценка

• L'Opel Corsa GSi Line est une voiture qui offre plus qu'il n'y paraît. C'est amusant, sportif, mais économique. Tout ce que les limousines offraient à leurs beaux jours il y a des décennies.

Nous louons et reprochons

Conductivité

Les sièges

Moteur dans le changeur

Seulement partiellement autorisé à contrôler la radio à l'aide des boutons sur le volant

Climatiseur manuel uniquement