Quelle sera la limite d'émission à partir de 2020 ? A quel type de combustion cela correspond-il ? [EXPLIQUÉ]

Avec 2020 qui approche, il y a de plus en plus de questions sur les nouvelles normes d'émissions plus strictes et sur la limite de 95 grammes de CO₂ / km. Nous avons décidé de décrire le sujet en quelques mots, car il façonnera à tout moment la politique de vente des constructeurs automobiles - également celle concernant les voitures électriques.

Nouvelles normes d'émissions 2020 : combien, où, comment

table des matières

• Nouvelles normes d'émissions 2020 : combien, où, comment
  • La fabrication seule ne suffit pas. Il doit y avoir une vente

Commencez avec ça moyenne de l'industrie a été fixé au niveau des 95 grammes de dioxyde de carbone susmentionnés pour chaque kilomètre parcouru. Ces émissions signifient une consommation de 4,1 litres d'essence ou de 3,6 litres de carburant diesel aux 100 kilomètres.

À partir de 2020, les nouvelles normes sont introduites partiellement, car elles s'appliqueront à 95 % des voitures d'un constructeur donné avec les émissions les plus faibles. Ce n'est qu'à partir du 1er janvier 2021 que 100 % de toutes les voitures immatriculées d'une entreprise donnée s'appliqueront.

La fabrication seule ne suffit pas. Il doit y avoir une vente

Ici, il convient de prêter attention au mot "enregistré". Il ne suffit pas que la marque se lance dans la production de voitures à faibles émissions, elle doit aussi être disposée à les vendre. Si elle ne le fait pas, elle s'expose à de lourdes amendes : 95 euros pour chaque gramme d'émissions au-dessus de la norme dans chaque voiture immatriculée. Ces sanctions sont en vigueur depuis 2019 (source).

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La norme est de 95 g de CO₂/ km est la moyenne pour toutes les marques en Europe. En effet, les valeurs varient selon le constructeur et le poids des voitures qu'il propose. Les entreprises produisant des voitures plus lourdes ont été autorisées à émettre des émissions moyennes plus élevées, mais en même temps, elles ont ordonné les réductions en pourcentage les plus élevées par rapport aux valeurs actuelles.

Les nouveaux objectifs sont :

• Groupe PSA avec Opel - 91 g de CO₂/ km à partir de 114 g CO2/km en 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles avec Tesla - 92 g de CO₂/ km à partir de 122 g (sans Tesla),
• Renault - 92 g de CO₂/ km à partir de 112 g,
• Hyundai - 93 g de CO₂/ km à partir de 124 g,
• Toyota avec Mazda - 94 g de CO₂/ km à partir de 110 g,
• Kia - 94 g de CO₂/ km à partir de 121 g,
• Nissan - 95 g de CO₂/ km à partir de 115 g,
• [moyenne - 95 g de CO₂/ km ze 121 g],
• Groupe Volkswagen - 96 g de CO₂/ km à partir de 122 g,
• Ford - 96 g de CO₂/ km à partir de 121 g,
• BMW - 102 g de CO₂/ km à partir de 128 g,
• Daimler - 102 g de CO₂/ km à partir de 133 g,
• Volvo - 108 g de CO₂/ km à partir de 132 g (source).

La méthode la plus efficace pour réduire les émissions est l'électrification : soit en élargissant le portefeuille d'hybrides rechargeables (voir : BMW) soit par une offensive avec des voitures purement électriques (par exemple Volkswagen, Renault). Plus la différence est grande, plus les activités doivent être intenses. Il est facile de voir que Toyota doit être le moins pressé par rapport à Mazda (110 -> 94 g de CO₂/Km).

Fiat a décidé de gagner du temps. En l'absence d'une solution plug-in prête à l'emploi, il conclura un mariage de deux ans (comptage conjoint) avec Tesla. Il déboursera environ 1,8 milliard d'euros pour cela :

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