Voiture électrique
Du fauteuil roulant au roadster, le monde passionnant des véhicules électriques !
Il n'y a pas d'échappatoire à une voiture électrique. Toutes les réalisations des cinq dernières années ne nous permettent pas de tirer une conclusion différente : les voitures électriques sont en route, et elles ne peuvent pas être arrêtées. Nous allons vous montrer comment vous y préparer ! De l'enfant bien-aimé au problème Lorsque la voiture était prête pour la production de masse il y a environ 100 ans, cela signifiait une véritable révolution. Il est désormais possible de voyager n'importe où, n'importe quand et avec n'importe qui. Ni le cheval ni le chemin de fer ne pouvaient rivaliser avec la souplesse inégalée de l'automobile. Depuis, l'engouement pour la voiture ne s'est pas démenti. Cependant, il y a un inconvénient : la voiture consomme du carburant liquide sous forme de diesel ou d'essence, qui sont tous deux des produits pétroliers. Le combustible est brûlé et rejeté dans l'environnement. Pendant longtemps, personne ne s'en est soucié. C’est difficile à imaginer maintenant, dans les premières décennies…
Scooter électrique Ujet à partir de 31 PLN ? [CES 2018]
Ujet a présenté un scooter électrique d'une autonomie de 70 kilomètres. Les roues d'un scooter parlent et les moteurs semblent les entraîner directement. Selon le constructeur, l'Ujet a 5,44 chevaux et 90 Nm de couple. Ujet n'est pas comme un produit qui n'a jamais fait ses débuts. Il est équipé de pneus fabriqués à l'aide de la nanotechnologie pour garantir "des performances et une sécurité exceptionnelles". Le cadre est composé de composites métalliques et de fibres de carbone, de sorte que le poids du scooter n'est que de 43 kilogrammes, soit 2 à 3 fois moins que les modèles à combustion interne similaires ! > Trottinette électrique PAS CHER ! Autrichien Vionis pour 8,5 mille PLN Ujet propose deux batteries qui garantissent une autonomie allant jusqu'à 70 ou 150 kilomètres sans recharge. La batterie est facile à démonter et...
Unification du réseau de recharge : interaction, direction vers l'avenir
Le décret relatif à l'interaction entre différents réseaux de bornes électriques entrera en vigueur avant fin 2015. Ce projet permettra certainement aux propriétaires de véhicules électriques de se déplacer davantage. Le problème lié au manque d'autonomie de ces machines n'est pas encore résolu. Introduction à l'interopérabilité Le gouvernement envisage de prendre un décret qui instaure l'interopérabilité entre les différents réseaux de bornes électriques existant sur l'ensemble du territoire français. Une directive européenne en ce sens a déjà été publiée au début du dernier trimestre 2014. Ensuite, on parle de développer une sorte de groupement de cartes bancaires pour véhicules électriques. Cette interopérabilité vise notamment à permettre aux propriétaires de voitures électriques de se déplacer sur le territoire sans s'abonner auprès de différents opérateurs (collectivités locales, EDF, Bolloré, etc.). Girève, pour...
Certificat batterie Renault, notre avis d'expert
Mobilize, nouvelle marque lancée par Renault en janvier 2021 dédiée aux nouvelles mobilités, annonce une gamme de nouveaux services, dont un certificat de batterie. Qu'est-ce qu'un certificat de batterie ? Un certificat de batterie, un test de batterie ou encore un diagnostic de batterie est un document destiné à rassurer les acheteurs de véhicules électriques d'occasion. Étant donné qu'une batterie de VE s'use avec le temps et l'usage, il est important de vérifier son état avant d'acheter un VE d'occasion. Dans les faits, le coût de réparation ou de remplacement de la batterie peut dépasser les 15 euros. Indiquant l'état de santé (ou SOH) d'une batterie, un certificat de batterie est un moyen important d'établir la confiance entre vendeurs et acheteurs et un argument de vente important. Qu'en est-il du certificat de batterie Renault ? Disponible depuis l'application MyRenault pour les particuliers, et a priori Gratuite…
Voitures hybrides : plus sûres pour les passagers, moins pour les piétons
Selon des études récentes, les voitures hybrides sont plus sûres pour les conducteurs et les passagers en cas d'accident que les modèles de la même version essence. Les hybrides sont-ils plus sûrs ? Selon le Road Loss Data Institute, il y a 25 % de risque de blessure en moins lors d'une collision avec un véhicule hybride que dans une version classique du même véhicule. Le poids des modèles hybrides semble être la principale raison de ce phénomène. En fait, les hybrides pèsent généralement environ 10 % de plus que les modèles à essence standard. Par exemple, la différence de poids entre l'Accord Hybrid et l'Accord essence classique est d'environ 250 kg. En cas de collision, les occupants à bord sont moins susceptibles d'être touchés. Dans les modèles hybrides, la batterie qui occupe la majeure partie de l'espace du coffre de la voiture est la raison d'une si grande différence de…
Mazda MX-30 - autonomie réelle de 90 et 120 km / h Très médiocre, mais excellent équipement et prix [test Nyland]
Bjorn Nyland a testé un vrai kilométrage Mazda MX-30 sur des pneus d'hiver dans des conditions similaires à l'hiver (1-3 degrés Celsius). La voiture n'a pas brillé, mais Nyland a aimé l'équipement et le bon prix du modèle. Il a conclu que la Mazda MX-30 pourrait être un ajout intéressant à une visite de la ville. Mazda MX-30 - test d'autonomie dans des conditions similaires à l'hiver polonais Commençons par une petite introduction, c'est-à-dire avec une voiture. Mazda MX-30 dans le SUV segment C Crossover avec batterie d'une puissance totale de 35,5 kWh. Mazda a choisi cette faible valeur pour "diminuer l'empreinte carbone" de la voiture. La voiture a une puissance moteur de 107 kW (145 km) et devrait être capable de vaincre 200 unités WLTP. Le prix du MX-30 commence actuellement à…
Kia e-Niro avec une autonomie réelle de 430-450 kilomètres, pas 385, selon l'EPA ? [nous collectons des données]
Des rapports du monde entier indiquent que la gamme Kii e-Niro est de 64 kWh. lorsque vous conduisez lentement, c'est mieux que ne le montrent les mesures de l'EPA, et pour la version pompe à chaleur, il peut parcourir plus de 400 kilomètres avec une seule charge. La procédure EPA couvre presque exactement 385 kilomètres, soit au moins 9 % de moins que les déplacements des journalistes dans le monde. Comme mentionné, l'EPA a fixé la portée de l'e-Niro à 385 kilomètres. Nous avons accepté cela comme une valeur réelle car notre expérience a montré que l'EPA est la procédure la moins défectueuse en ce qui concerne les plages EV en mode mixte. Selon la procédure WLTP utilisée en Europe, le Kia e-Niro peut parcourir 455…
Mercedes EQC et une batterie 12V déchargée ? Il y a des connecteurs sous le capot, vous pouvez charger
Les véhicules électriques sont généralement plus interactifs que les modèles à combustion : ils permettent de contrôler à distance la climatisation, de démarrer la charge, etc. Cependant, il ne faut pas oublier que l'électronique intégrée est alimentée par une batterie de 12 V. En hiver, cela vaut la peine de recharger même dans les voitures neuves - voici comment le faire dans le Mercedes EQC. Comment recharger une batterie 12V dans une Mercedes EQC L'application mobile va nous alerter d'une tension de batterie faible de 12 V. Une tension inférieure à 11 V devrait nous faire agir, c'est-à-dire conduire ou connecter la batterie au chargeur, sinon la voiture risque d'être immobilisée, comme cela s'est produit avec notre Reader. Dans la Mercedes EQC, les pointes des électrodes de batterie sont situées sous le capot et se trouvent dans la zone devant le passager. Supplémentaire…
Tesla développe Solar Supercharger : 30 minutes pour 240 km d'autonomie
Le spécialiste américain du véhicule électrique a dévoilé un nouveau chargeur rapide conçu en premier lieu pour la Model S qui peut parcourir 240 km en une trentaine de minutes. 240 km d'autonomie en 30 min. La société américaine Tesla Motors vient de développer un chargeur solaire pour sa Model S. Capable de générer 440 volts et 100 kW de puissance en une trentaine de minutes, ce compresseur, comme celui d'Elon Moonsk, peut parcourir 240 km. Si la technologie délivre actuellement 100 kW de puissance pour ce temps de recharge, Tesla compte porter cette puissance à 120 kW prochainement. Le système initialement développé pour la Model S et son unité de 85kWh sera certainement étendu à…
BYD Han - premières impressions. La Chine poursuit-elle Tesla plus vite que n'importe qui d'autre ? [vidéo]
InsideEVs a soigneusement noté qu'une vidéo est apparue sur la chaîne Wheelsboy qui capture les premières impressions de la voiture BYD Han. C'est un grand électricien chinois avec la taille et les performances pour surpasser la Tesla Model 3 et être moins cher qu'elle. Bien que l'examinateur fasse peu référence aux véhicules du constructeur californien, les images montrent que la poursuite BYD se déroule très bien. BYD Han contre Tesla Avant de commencer à résumer les impressions de la communication avec BYD Han, nous analyserons plusieurs points importants. Il se lit comme suit : BYD Han est-il un concurrent de Tesla Model 3 ou Model S ? BYD Han est alimenté par des batteries BYD Blade, qui sont un tout nouveau type de batterie avec des cellules LiFePO.4. Lors de la première de BYD Blade, le fabricant a annoncé que…
Nissan Leaf : quelle est la consommation d'énergie en roulant ? [FORUM] • VOITURES
Une question intéressante a été soulevée dans le groupe/forum Nissan LEAF Polska concernant la consommation d'énergie de la Nissan Leaf lors d'une conduite typique. En conduite normale, la réponse variait de 12 à 14 kilowattheures (kWh) aux 100 km en été et de 16 à 23 kWh d'énergie en hiver. Table des matières Consommation d'énergie dans la feuille de 1ère génération Beaucoup d'énergie, peu d'argent Le record du groupe est de 10,8 kWh aux 100 kilomètres à moins de 70 kilomètres. Un autre conducteur, qui a tout donné, a réduit sa vitesse à 11,6 kWh/100 km (8,6 km/kWh est le résultat de la Nissan Leaf). Mais si l'on écarte le record, la limite inférieure pour une conduite tranquille normale est de 12,2 kWh aux 100 km en été et de 14,3 ...
WRC.net.pl et « batteries à semi-conducteurs ». Marcin Zabolski, c'est faible [colonne]
"Sensation! Avec cette nouvelle technologie, Toyota va changer le cours de l'histoire. Elon Musk ou VW ne peuvent qu'en rêver. Le diesel est épuisé », lit le titre sur WRC.net.pl. Et ce sous-titre : "Pourquoi les batteries à semi-conducteurs sont révolutionnaires ?" Eh bien, regardons cette révolution... Résumé plutôt qu'une introduction Table des matières Résumé plutôt qu'une introduction Batteries à semi-conducteurs, c'est-à-dire Elon Piemo, patron de Tesla Électrolytes liquides et électrolytes solides - pourquoi voulons-nous abandonner les liquides et utiliser des solides ? Les électrolytes solides sont un écran qui bloque les dendrites de lithium. Et où dans tout cela Toyota ne peut-il que rêver des exploits d'Elon Pimo ? Les cellules à électrolyte solide sont-elles vraiment révolutionnaires ? L'auteur de WRC.net.pl n'a aucune idée de quoi…
Tesla Model X et Ford Explorer tirent des remorques. Quelle voiture est la plus économe en carburant et quelles sont les autonomies ?
La chaîne All Electric Family a testé le Tesla Model X et le Ford Explorer ST pour la capacité de remorquage. Il s'est avéré que les deux voitures consomment environ trois fois plus de carburant/d'énergie que la conduite sans remorque. Mais leur gamme est très différente - Ford pourra couvrir deux fois la distance dans une station-service que le Tesla Model X. Ford Explorer contre Tesla Model X Commençons par une comparaison de prix. Il n'y a pas de Ford Explorer ST dans le configurateur polonais, et la Ford Explorer ST Line émise par celui-ci coûte à partir de 372 700 PLN. La comparaison brise encore le fait que le modèle proposé en Pologne est un hybride rechargeable, tandis que le Ford Explorer ST normal est un domestique conventionnel…
Les voitures électriques les plus rapides du monde en 2009
Une voiture électrique n'émet aucune émission nocive, mais saviez-vous qu'elle peut aussi être sportive et rapide ? Preuve en images, vidéos et statistiques. Voici le top 10 des plus rapides en 2009 : 1. Shelby Supercars Aero EV : 0-100 km/h en 2.5 secondes Equipé de deux moteurs AESP qui développent 1000 CV, 0-100 km/h en 2.5 secondes et une vitesse maximale de 335 km/h Site : www.shelbysupercars.com SSC Ultimate Aero 2009 même accélérée à 435 km/h (photo ci-dessous) : 2. Datsun électrique 1972 modifiée : 0-100 km/h en 2.95 secondes. Nom de code : "Zombie blanc". Vitesse maximale : 209 km/h Équipé de deux moteurs, 60 lithium-ion…
Ford Mustang Mach-E 98 kWh, traction avant, autonomie : TEST : 535 km à 90 km/h, 357 km à 120 km/h [YouTube]
Essai Ford Mustang Mach-E par Bjorn Nyland. Le Norvégien a testé les capacités de la voiture avec la plus grosse batterie et la propulsion arrière, l'expérience s'est déroulée en été, donc dans des conditions proches de l'optimum. Il a montré que la voiture a une consommation d'énergie similaire à celle des voitures à plate-forme MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) - donc avec une batterie plus grosse, elle ira plus loin. Spécifications Ford Mustang Mach-E XR : segment : D/D-SUV (crossover), batterie : 88 (98,8) kWh, propulsion : arrière (RWD, 0+1) puissance : 216 kW (294 ch).), couple : 430 Nm, accélération : 6,1 s à 100 km/h, réception : 610 unités WLTP [521 km en termes réels en mode combiné selon les calculs de www.elektrowoz.pl], PRIX : à partir de…
Version hybride régulière ou plug-in - que choisir ?
Les acheteurs qui recherchent aujourd'hui une voiture économique pour la ville n'ont probablement qu'un seul bon choix : en fait, il doit s'agir d'une voiture hybride. Cependant, vous devez choisir s'il s'agira d'une voiture avec une disposition "traditionnelle" ou une version plug-in légèrement plus avancée (et plus chère) (c'est-à-dire qui peut être chargée à partir d'une prise murale). Plus récemment, le mot "hybride" n'a pas fait beaucoup de doute. En gros on savait qu'il s'agissait d'une voiture japonaise (on parie que la première combinaison est Toyota, la seconde est Prius), équipée d'un moteur à essence relativement simple, d'une transmission à variation continue, d'un moteur électrique peu puissant et d'une batterie relativement petite . Un tel ensemble pourrait ne pas fournir une autonomie électrique record (car il ne pourrait pas fournir, mais alors personne n'a pensé à un gros ...