Essai routier du Range Rover
Les roues déchirent la pelouse historique, mais les retraités ambulants ne paniquent pas - le degré de confiance dans la marque Range Rover en Angleterre est grand. De plus, le produit phare mis à jour ne pollue presque pas l'air.
La partie centrale du dossier du canapé glisse lentement vers le bas, formant une cloison massive entre les passagers. Une partie avance, donnant accès aux boîtes et porte-gobelets. Les sièges prennent une position inclinée, un pouf dodu se déroule sous les pieds. Le conducteur démarre tranquillement d'un endroit - sur les pistes de l'aéroport de Londres Heathrow, le Range Rover conduit un moteur électrique.
La version hybride est la principale nouveauté de la gamme mise à jour du produit phare Range Rover, et on a le sentiment qu'elle n'a pas été faite pour des raisons d'économie, mais pour le bien de ce silence très heureux dans l'habitacle. Sur la piste, un moteur à essence entre en jeu, mais le passager, même dans ce cas, ne pourra guère ressentir le changement de fond sonore.
Sans la présence d'un conducteur, j'aurais dû sauter au volant tout de suite, mais ils ont suggéré de commencer le test depuis la banquette arrière. Des Range Rover à empattement long ont été amenés à l'aéroport, dans lequel une gamme complète d'entraînements et de fonctions électriques semble plus appropriée. Pour étendre complètement vos jambes, vous devez avoir suffisamment d'espace devant vous, et dans une voiture de 5,2 m, il y en a vraiment beaucoup. Mais il n'était pas nécessaire de s'asseoir à droite, car le conducteur s'assoit du même côté, et il est impossible d'avancer encore plus son siège.
Dans les versions haut de gamme du Range Rover 2012, il y avait des sièges arrière séparés avec une console massive entre eux, et après la mise à jour, il n'y avait qu'un dossier rabattable à propulsion électrique, grâce auquel il est devenu possible d'asseoir le troisième passager. derrière. Bien qu'assis au centre sur un dossier convexe, serrer une large console avec les jambes, ce n'est pas très confortable, mais c'est toujours une chose, comme disent les Britanniques, juste au cas où, c'est-à-dire juste au cas où.
Il y a même une erreur ergonomique flagrante - avec un siège à deux places, l'accoudoir arrière bloque l'accès à l'unité de climatisation et le passager doit accéder au menu de l'écran du système multimédia accroché à l'arrière du siège avant. Là, vous pouvez également activer le chauffage et le massage en choisissant parmi une douzaine de programmes câblés d'intensité variable.
Dans une voiture à empattement court, tout est organisé de la même manière, mais une boîte de taille titanesque ne rentre plus dans la console à l'arrière, et vous ne pouvez pas vous allonger sur une chaise aussi librement que dans la cabine classe affaires d'Aeroflot. Avec une position assise normale - la même grâce: espace pour les genoux avec une marge, pouf et massage en place, et dans la cabine, il y a toujours le même silence agréable.
La capacité de parler à voix basse n'est pas seulement dans un mode de conduite purement électrique. Le moteur turbo à essence de deux litres se connecte si silencieusement et proprement que vous ne pouvez en apprendre davantage sur son travail que par les instruments. En théorie, un Range Rover hybride peut rouler en traction électrique jusqu'à 50 km, mais en fait le moteur à essence fonctionne presque en permanence pour maintenir un approvisionnement inépuisable en électricité dans les batteries en cas d'accélération brusque ou de conduite dans des zones écologiquement propres.
L'utilisation d'un moteur deux litres sur un SUV phare ne peut se justifier que par sa puissance remarquable (le moteur oscillant produit jusqu'à 300 ch) et la présence d'un assistant électrique. Total déclaré 404 ch sur le papier, ils ont vraiment l'air très bien, et l'accélération à une centaine en moins de 7 secondes sur une voiture de 2,5 tonnes devrait sembler extrêmement intense, mais en fait le Range Rover hybride roule très calmement.
Il sait bien sûr accélérer puissamment, mais il ne provoque pas du tout des exploits, et les accélérations brusques ne sont pas du tout pour lui. Avant de tirer fort dans la voie en sens inverse, l'hybride doit s'accorder avec les deux moteurs, et pendant ce temps le conducteur aura le temps d'abandonner la manœuvre.
C'est pourquoi, sur le tout-terrain préparé, les organisateurs du test ont demandé d'activer immédiatement l'un des modes électroniques embarqués du Terrain Response afin que le bloc d'alimentation fonctionne dans un mode plus stable. Et l'électronique elle-même n'assure pas seulement le conducteur contre les erreurs. En fonction de l'algorithme choisi, les blocages de différentiel central et arrière sont entièrement ou partiellement déclenchés, et dans une situation de conduite sur pneus de route sur une pente en argile liquide, cela peut être critique.
Si la voiture ne libère pas le verrou à temps, toute traction glissera, si elle bloque l'excédent, elle cessera d'obéir au volant. Par conséquent, le conducteur doit seulement choisir un algorithme qui correspond à la couverture et ne pas faire de mouvements inutiles - l'électronique elle-même emmènera le SUV là où c'est nécessaire.
Sur les pelouses de Blenheim Park, à une douzaine de kilomètres du centre universitaire d'Oxford, qui devait être repassé avec des roues, la cavalcade du Range Rover mis à jour avait l'air assez harmonieuse. Les organisateurs ont promis de récupérer le sol excavé, mais les retraités qui se promenaient n'ont même pas essayé de paniquer à propos de la pelouse historique, et quand ils ont vu les voitures, ils se sont gentiment dispersés sur les côtés. L'impression est que le Range Rover est généralement dans l'ordre des choses ici, et le crédit de confiance dans la marque est assez grand: il roule, alors il devrait en être ainsi.
Il était peu probable que des observateurs extérieurs aient identifié les voitures mises à jour, et il n'y avait aucun intérêt à l'expliquer spécifiquement non plus. Le Range Rover est resté lui-même, ne changeant extérieurement que symboliquement: il a acquis de nouvelles optiques intelligentes, un pare-chocs et un capot légèrement retouchés. Eh bien, et la prise pour charger la batterie de la version hybride, qui était si proprement et imperceptiblement intégrée dans la fausse calandre. Il était logique de n'en parler qu'aux vénérables Anglais, c'est-à-dire de l'opportunité de défiler doucement le long des sentiers du parc sans échappement.
Le Range Rover Sport mis à jour dans ces endroits primitifs est beaucoup plus difficile à imaginer, et il n'a pas sa place ici. Surtout le méchant SVR avec ses flancs musclés, ses bordures de passage de roue, ses prises d'air titanesques et ses garnitures contrastantes aux accents noirs sinistres. À la noirceur des jantes et de toute la partie supérieure de la voiture, un capot noir qui fuit en fibre de carbone a maintenant été ajouté. Dans cette performance, le Sport fléchit ses muscles trop délibérément pour être inclus dans la haute société, et en effet son domaine est dans un endroit complètement différent, mais sur les sentiers étroits de l'arrière-pays britannique.
Vous ne pouvez conduire calmement qu'avec le sentiment constant que les pistons du G25 tournent en vain. En fait, la version SVR a plus ou moins sensiblement changé, qui a été ajoutée à 400 ch. comme pour compenser le Range Rover P4,5e écologique. Il s'est avéré être le prochain Range Rover le plus rapide de l'histoire avec une accélération à des «centaines» en 4,7 secondes au lieu des XNUMX secondes précédentes. Ce n'est pas un record, mais il y a peu de pairs sur le marché, et à partir d'un endroit où le SVR tire de sorte que le corps se froisse à cause des surcharges et que les oreilles soient enterrées par la mise à feu du système d'échappement. Même en mode de conduite standard, le silencieux crache périodiquement juteux lorsque le gaz est relâché, et même en mode sport, il interprète une chanson si luxueuse que vous voulez l'écouter encore et encore.
Pour vivre pleinement la passion avec laquelle Range Rover Sport peut dévorer la surface de la route, c'était possible sur la piste Jaguar Land Rover Fen End - elle a été construite juste pour tester les voitures de la division SVR. L'instructeur est assis à proximité, mais donne la liberté même malgré le revêtement humide, demandant seulement de freiner un peu plus tôt dans les virages et d'activer le mode d'affichage de surcharge sur l'écran du système multimédia. Il s'est avéré que lors de l'accélération, le SVR fournit une surcharge de 0,8 g, et sur la courbe profilée du virage, le long de laquelle la voiture va sans chute, à une vitesse de 120 miles par heure - 1 g, et c'est tout un beaucoup pour le transport civil.
Mais l'essentiel est la puissance avec laquelle le Range Rover Sport SVR consomme de l'espace et la facilité avec laquelle il accélère en mouvement. Et aussi - réactivité et transparence, donnant le sentiment déjà partant d'une voiture sérieuse honnête. Tellement réel que vous voulez le piloter instinctivement. Et ceci, en passant, n'est pas une histoire de course sur piste, mais de puissance contrôlée. C'est pourquoi la piste de Fen End, avec ses longues et larges lignes droites et ses courbes douces, ne ressemble pas du tout à une piste de course. Ici, les voitures apprennent à conduire vite et à ne pas tourner exactement dans les virages.
Après un lumbago rapide sur la gamme, la vie sur des voies étroites avec des limites de 50 mi / h semble trop fade pour le conducteur SVR, mais cela peut aussi prendre un certain temps pour s'y habituer. Un SUV sportif, même sous la forme la plus chargée, tolère calmement la conduite sur des routes de mauvaise qualité, ne démarre pas dans les embouteillages et roule normalement sur un tout-terrain calibré. Il a la même réponse de terrain avancée et une garde au sol décente dans son arsenal, ce qui lui permet de gérer sans difficulté des tâches tout-terrain relativement simples.
On pourrait supposer que les mises à jour ont été faites simplement pour la durée du service, sinon pour une chose: les Britanniques ne polissent pas la technique pour le spectacle, mais avec amour pour le sujet. L'hybride roule aussi bien hors route, et le Range Rover le plus rapide devient encore plus rapide et plus arrogant, même si avant il semblait qu'il n'y avait nulle part ailleurs. Et il est normal que le système médiatique soit complexe et ralentisse, et vous ne pouvez pas le comprendre dans le deuxième écran de la console sans préparation - ils ne sont qu'une superstructure sur une bonne technologie et une aristocratie générique, qui sont sincèrement respectées en Angleterre.
| type | SUV | SUV |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 5000 (5200) / 1983/1869 | 4882/1983/1803 |
| Empattement, mm | 2922 (3120) | 2923 |
| Poids à vide, kg | 2509 (2603) | 2310 |
| Type de moteur | Essence, turbo R4 + moteur électrique | Essence, V8 turbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1977 | 5000 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 404 (au total) | 575 à 6000-6500 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 640 (au total) | 700 à 3500-5000 |
| Transmission, entraînement | 8-st. Boîte de vitesses automatique, pleine | 8-st. Boîte de vitesses automatique, pleine |
| Max. Vitesse km / h | 220 | 280 |
| Accélération à 100 km / h, s | 6,8 (6,9) | 4,5 |
| Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l | n.d./n.d./ 2,8 | 18,0/9,9/12,8 |
| Volume du coffre, l | 802 | 780-1686 |
| Prix à partir de, $. | +104 (969)XNUMX XNUMX | +113 (707)XNUMX XNUMX |
