Plaquettes de frein moto : remplacez-les, voici comment !

" Salut tout le monde !

Merci pour tous ces articles, une mine d'informations. Juste deux commentaires après avoir lu l'article sur le remplacement des plaquettes de frein moto.

Lubrifier les filetages n'est pas une bonne idée. Cela réduit la friction et augmente le risque de serrage excessif. Il y a un risque dans la main, mais avec une clé dynamométrique c'est évident : le tiraillement est garanti. Pour cela, il est prévu des pâtes "anti-grippage" (anti-blocage) (sélectionnées en fonction des métaux en contact), peu onéreuses et conservant les couples de serrage.

En revanche, dans le cas d'étriers flottants, lubrifier le coulisseau est une bonne idée ! Un lubrifiant "solide" est ici préféré, tel qu'un lubrifiant au bisulfure de molybdène (MoS2). Lorsque le liant a disparu, les particules de molybdène restent "collées" au métal, il reste donc moins de graisse sur les plaquettes. De plus, ces lubrifiants sont plus résistants aux intempéries et évitent les "lavages" excessifs à l'eau et à la chaleur.

Ça y est, je ne suis pas mécanicien, j'ai juste une Honda V4 de 30 ans qui passe plus de temps dans les airs que sur la route. Cela n'enlève rien à la qualité de cet article.

Bonne journée à tous!

Stéphane"

Bien sûr, les freins sont un élément important de la sécurité de notre moto. Pour cette raison, ils doivent toujours être choyés. Rassurez-vous, il n'y a rien de compliqué dans leur entretien. Mais avant d'entrer dans le vif du sujet, mieux vaut comprendre comment fonctionnent les freins d'une moto.

1 - Descriptif

Comment fonctionnent les freins d'une moto ?

Passons au système de tambour pratiquement éteint et attaquons directement avec le frein à disque, qui est devenu la norme sur toutes les motos modernes. Prenons par exemple un frein avant composé de :

– le maître-cylindre, son levier et son réservoir rempli de liquide de frein,

– tuyau(x),

- un ou deux étriers

- les plaquettes,

- disque(s).

La fonction du système de freinage est de ralentir la moto. En physique, on pourrait appeler cela une diminution de l'énergie cinétique du véhicule (grosso modo, c'est l'énergie du véhicule due à sa vitesse), le moyen utilisé dans notre cas est la conversion de l'énergie cinétique en chaleur, et tout c'est simplement en frottant les patins sur les disques fixés aux roues de la moto. Ça frotte, ça chauffe, l'énergie se dissipe, donc... ça ralentit.

Détaillons donc la chaîne de frein moto d'en bas.

Disques de frein pour motos

Ce sont des disques qui dissipent la plus grande partie de l'énergie. Il y en a un ou deux (pour la roue avant), ils sont fixés au moyeu de la roue. Il existe trois types de motos :

- disque fixe : gâteau entier,

- disque semi-flottant : une partie fixée au moyeu, généralement en aluminium, est reliée à l'aide de cosses (dont une partie est cerclée sur la photo) avec une piste de disque en acier, fonte ou carbone (c'est sur cette partie que les plaquettes vont frotter) ,

- disque flottant : le même principe que pour les disques semi-flottants, mais avec une connexion beaucoup plus souple, les disques peuvent se déplacer légèrement latéralement (habituellement utilisé en compétition).

Les disques de freins moto semi-flottants ou flottants limitent le transfert de chaleur entre la frette et la piste. Lâche, elle peut se dilater à volonté sous l'effet de la chaleur sans déformer la frette, évitant ainsi les problèmes de voilement du disque.

Plaquettes De Frein De Moto

Deux à huit plaquettes de frein (dans le cas de certains étriers spéciaux, etc.) Serrées dans les étriers de la moto et constituées de :

- plaque de cuivre rigide,

– garniture en matériau de friction (cermet, organique ou carbone). C'est cette plaquette qui appuie contre les disques qui provoque l'échauffement et donc le ralentissement.

Comme le montre cette section d'une mâchoire de frein de moto prise au microscope (à droite), le matériau fritté comprend un certain nombre de composants, notamment du cuivre, du bronze, du fer, de la céramique, du graphite, chacun ayant un rôle différent à jouer (réduction du bruit, qualité frottement, etc.) ). Une fois les composants mélangés, le tout est compressé puis cuit pour assurer la connexion et la soudure de la plaquette de frein à son support.

Les plaquettes de frein pour motos se déclinent en plusieurs qualités : route, sport, piste.

N'installez JAMAIS de chenilles sur une moto si vous ne conduisez que sur la route. Ils ne sont efficaces que lorsqu'ils sont (très) chauds, ce qui n'est jamais le cas dans des conditions normales. Conséquence : elles seront moins performantes que les plaquettes d'origine, ce qui entraînera une augmentation de la distance de freinage !

Étriers de frein de moto

Ainsi, les étriers de frein, qui sont fixes ou flottants sur la fourche de la moto, soutiennent les plaquettes. Les étriers sont équipés de pistons (un à huit !) et sont reliés par des durites au maître cylindre. Les pistons sont chargés de plaquer les plaquettes contre le disque. Jetons un coup d'œil rapide sur les différents types d'étriers, du simple piston aux huit pistons opposés, en passant par les deux pistons côte à côte, etc., qui feront l'objet du prochain article.

L'avantage d'un étrier de frein flottant sur une moto est qu'il s'aligne automatiquement avec la piste du disque, assurant un contact plaquette-disque sur la plus grande surface possible.

Flexibles de frein de moto

Réalisées en plastique renforcé (parfois en Téflon renforcé par une tresse métallique ou en Kevlar, la fameuse "durite aviation"), les durites de frein assurent une liaison hydraulique entre le maître-cylindre et les étriers (en fait comme des tuyaux). Chaque tuyau est étroitement relié à l'étrier d'un côté et au maître-cylindre de l'autre.

Maître cylindre de frein moto

Le maître cylindre de frein est chargé de transmettre la force appliquée par le conducteur (qui a dit pilote ?) au levier, aux plaquettes en passant par le liquide de frein. Fondamentalement, il se compose d'un levier qui appuie sur un piston, ce qui crée une pression dans le liquide de frein.

Liquide de frein pour motos

C'est un fluide incompressible qui résiste à la chaleur et qui est chargé de transférer la force exercée par le piston du maître cylindre aux pistons du ou des étrier(s) de frein de la moto. Bref, c'est lui qui pousse les pistons.

Le liquide de frein est très hydrophile (absorbe l'eau) et a donc malheureusement tendance à vieillir, perdant rapidement de son efficacité. L'eau contenue dans les sédiments liquides dégage de la vapeur et le liquide n'est plus incompressible. Du coup, l'embrayage devient mou, et dans le pire des cas, vous ne pourrez plus freiner la moto !

Pour cette raison, il est recommandé de purger le système de freinage de la moto annuellement (mais nous verrons cela plus tard...). A noter également que ce liquide adore abîmer les surfaces peintes...

Comment fonctionnent les freins de moto

1/ le motard appuie sur le levier de frein (D), qui pousse le piston du maître cylindre (B),

2/ le piston du maître cylindre génère une pression dans le liquide de frein (C) (env. 20 bar),

3/ le liquide de frein pousse le(s) piston(s) de l'étrier(s) (G),

4/ plaquettes de presse pistons étrier (H),

5/ les plaquettes agrippent les disques (I) qui chauffent et dissipent l'énergie cinétique de la moto...

2 - Entretien des plaquettes de frein moto

Comment agir?

Après cette partie théorique un peu ennuyeuse, rentrons dans le vif du sujet : le remplacement des plaquettes de frein sur votre moto...

Les plaquettes de frein de moto ont une fâcheuse tendance à s'user, à perdre de l'épaisseur et doivent être changées de temps en temps, si possible, avant même que les freins ne soient plus disponibles... Le remplacement est nécessaire non seulement pour des raisons de sécurité, mais aussi pour entretenir l'état des disques. Si toute la garniture est partie, ce sera un support métallique qui frottera contre le disque, qui s'use à grande vitesse (frottement métal contre métal : pas bon...)

Quand changer les plaquettes de frein sur une moto ? La plupart ont une petite rainure au centre qui sert d'indicateur d'usure. Lorsque le fond de la rainure approche ou atteint, il est nécessaire de remplacer tous les patins d'une boucle. et pas seulement une gaufre morte. Pas de panique, juste au cas où il y aurait toujours un tout petit millimètre de matière sous la rainure. Cela fait gagner un peu de temps, mais comme pour les bonnes choses, il vaut mieux ne pas en faire trop...

Allons-y étape par étape

Tout d'abord, on peut s'armer d'une part d'un aperçu technique d'une moto, les étriers de frein peuvent légèrement différer d'un modèle de moto à l'autre, et d'autre part, un bon outil. Interdire les clés achetées sur la place du marché, comme un jeu de clés à 1 €, ainsi que les clés à 12 pans ou les clés plates. Mieux vaut avoir une clé à pipe 6 pans qui fonctionne bien qu'un jeu de trente clés pourries... Apportez-vous un tube de graisse, chiffons, spray nettoyant frein, brosse et seringue. Allons à.

1/ Ouvrir le réservoir de liquide de frein après :

- tourner le guidon de la moto pour que la surface du liquide soit horizontale,

- enroulez un chiffon autour du bidon, sur n'importe quelle partie peinte en dessous (rappelez-vous, le liquide de frein rongera la peinture de votre vélo, tout comme le décapant...).

Il ne reste plus qu'à drainer un peu de liquide avec une vieille seringue.

Les vis sur les bidons intégrés dans le maître-cylindre de frein de moto sont souvent de forme cruciforme de mauvaise qualité. Utilisez un tournevis de la bonne taille et si la vis ne sort pas du premier coup, insérez le tournevis et tapotez-le légèrement pour desserrer les filets. Appuyez ensuite fermement sur le tournevis tout en le tournant pour le desserrer.

Il doit toujours y avoir du liquide au fond du bidon !

2/ Déposer l'étrier de frein.

Dans le cas d'un double disque, nous nous occupons d'un étrier à la fois tandis que l'autre reste en place. Il est généralement fixé avec deux vis au bas de la fourche de la moto, soit un BTR, soit un hexagone. Il vous suffit de retirer les vis, puis de déplacer délicatement l'étrier de frein pour le dégager du disque et de la jante.

3/ Sortez les plaquettes de frein

Les plaquettes glissent sur une ou deux broches qui traversent l'étrier. L'axe est soit vissé (comme sur les motos Honda) soit maintenu en place par deux petites goupilles qui le traversent.

Avant de démonter les axes, respectez le sens de pose de la plaque de protection située sur le dessus de l'étrier (les axes traversent cette plaque métallique).

Retirez les goupilles (ou dévissez l'axe), retirez le(s) axe(s) tout en maintenant les plaquettes de frein et la plaque de protection...

Hop, magique, ça sort tout seul !

Certaines plaquettes de frein sont équipées de plaques insonorisantes (fixées à l'arrière). Collectionnez-les pour les installer sur de nouveaux.

Ne jetez pas les vieilles plaquettes de frein de votre moto, elles seront usées.

4/ Nettoyer les pistons des étriers de frein.

Comme vous pouvez le constater, les pistons de frein sont repoussés à cause de l'usure des plaquettes, et leur surface est probablement assez sale. Ces pistons devront être enfoncés, mais nettoyez-les d'abord. En effet, les poussières accumulées à leur surface peuvent endommager les joints qui assurent l'étanchéité. N'oubliez pas qu'ils sont poussés directement par le liquide de frein, et pour cela il doit être étanche, non ?

Par conséquent, vaporisez le nettoyant pour freins directement sur l'étrier et brossez-le. La surface des pistons doit être en parfait état avant de les repousser. Il doit briller !

5/ Écarter les pistons des étriers.

Remplacez les anciennes plaquettes entre les pistons (pas besoin de remplacer les goupilles...) et, à l'aide d'un gros tournevis entre elles, repoussez les pistons dans la partie inférieure de leur logement à l'aide d'un levier. Vous devez utiliser un fort effet de levier, mais vous n'avez pas non plus à entrer comme un sourd !

Une fois les pistons repoussés, observez le pot de liquide... Le niveau de liquide a monté, nous avons donc nettoyé un peu en premier.

6/ Insérer de nouvelles plaquettes

Là, c'est un peu plus compliqué : il faut tenir les deux plaquettes de frein et la plaque de protection en place d'une main, et régler l'axe de l'autre...

Dans le cas d'un axe à vis, lubrifiez les filetages (et UNIQUEMENT les filetages) avec un lubrifiant qui facilitera le prochain démontage (et ne serrez pas comme un fou, cela n'a aucun sens). Remplacez les broches si vous utilisez ce système.

7/ Avant de remplacer l'étrier de frein...

Nettoyez à nouveau l'étrier et les plaquettes avec un nettoyant pour freins ainsi que le disque.

Les disques et plaquettes ne doivent jamais être gras !!!

Lubrifiez les vis qui maintiennent l'étrier à la fourche, mettez-les en place et serrez-les, mais pas comme des fous : une vis bien serrée est une bonne vis, et surtout, elle ne cassera pas, et il sera plus facile de la prendre à part la prochaine fois. .

8/ Ça y est, presque fini !

Il ne reste plus qu'à répéter l'opération sur le second support, le cas échéant.

9/ Opérations récentes

Avant de fermer le récipient avec du liquide, amenez le niveau au niveau et n'oubliez pas :

Utilisez le levier de frein de votre vélo pour remettre les plaquettes en place afin de pouvoir freiner dès que vous remontez sur le vélo !

3 – Résumé

Nos conseils pour remplacer les plaquettes de frein de votre moto

Complexité:

Facile (1/5)

Durée: Pas plus d'1 heure

Faire

– Utiliser des outils de bonne qualité,

– Prévoir du nettoyant frein et du liquide neuf,

– Nettoyer soigneusement les pistons et en profiter pour nettoyer les étriers,

– Avant remontage, lubrifier les filetages des vis de fixation,

– A la fin, actionner le levier de frein pour tout remettre en place,

- Vérifiez à nouveau l'étanchéité et les performances avant de rouler !

Pas à faire

– Monter des plaquettes de frein à surface grasse sans les nettoyer au préalable,

– Ne nettoyez pas les pistons avant de les avoir repoussés,

- Installer les plaquettes à l'envers, les garnitures de piston... Bête, mais parfois ça arrive, les résultats : disques et plaquettes sont tordus, et encore, au mieux...

– Oublier de replacer les goupilles de blocage des axes de patins,

« Serrez les vis comme… euh… malade ? »

Cela aurait pu arriver...

- Sur les motos Honda, les couvre-essieux sont vissés... et souvent collés. Mieux vaut ne pas insister s'ils ne rentrent pas :

Si vous n'avez pas de clés hexagonales de très bonne qualité (type BTR), oubliez et allez chez le revendeur avant de faire une bêtise (la tête BTR devient arrondie, l'axe ne peut plus être retiré, le revendeur sera content si vous avez une bêtise , vous vendez un étrier neuf...).

Si le démontage a réussi, pensez à lubrifier avant le remontage (et oui, c'était le lubrifiant pour ça !).

Ces axes sont bloqués par un petit bouchon à vis, avec un support plat, on le lubrifie aussi et on ne sert pas de... euh... de voyou ? Merci pour eux.

– Les pistons de frein ne correspondent pas :

Nettoyez-les bien et réessayez,

N'essayez pas de les lubrifier.

Si ça n'a pas marché, on remet les anciennes plaquettes, on va au garage ou on attend la rubrique "Etriers"...

Bon conseil

- Les plaquettes de frein de moto, comme tout nouvel article d'usure, se cassent. Une bonne centaine de kilomètres avec une entrée tranquille, un freinage doux, de quoi faire rouler un jeu de plaquettes.

– En cas de rodage infructueux, les plaquettes deviennent glacées (leur surface devient alors brillante) et la moto freine mal. Il suffit de les démonter et de les poncer avec du papier de verre sur une surface plane.

– Pour une utilisation sur les pistes de moto, certains chanfreinent le bord d'attaque (donc le bord d'attaque) de la plaquette pour améliorer les performances de la plaquette.

- Comme nous l'avons vu précédemment, les vis de fixation des couvercles de bocaux intégrés sont de type cruciforme. Si possible, remplacez-les par des analogues, avec une tête avec un hexagone interne et de l'acier inoxydable, ce qui est beaucoup plus facile à démonter ...

Merci à Stefan pour son excellent travail, son texte et ses photographies (y compris des sections de plaquettes de frein inédites au microscope !)