Moteurs Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Teneur
Le premier moteur Toyota de la série F a été développé en décembre 1948. La production en série a commencé en novembre 1949. Le groupe motopropulseur a été produit pendant quarante-trois ans et est l'un des leaders en termes de durée de production parmi les groupes motopropulseurs.
L'histoire de la création de la Toyota F ICE
Le moteur a été développé en décembre 1948. Il s'agissait d'une version modifiée de l'ancien moteur de type B. La centrale électrique a d'abord été installée sur un camion Toyota BM de 1949. Avec cette version du moteur, la voiture s'appelait Toyota FM. Les camions ont été initialement livrés au Brésil. Ensuite, le moteur a commencé à être installé sur divers véhicules utilitaires légers, camions de pompiers, ambulances, voitures de patrouille de police.
Le 1er août 1950, Toyota Corporation a lancé le SUV Toyota Jeep BJ, l'ancêtre du légendaire Toyota Land Cruiser.
La voiture a reçu le nom de Land Cruiser en 1955, et sous ce nom, elle a commencé à être exportée vers d'autres pays. Les premières voitures d'exportation étaient équipées de moteurs de la série F, ce qui les a rendues populaires.
La deuxième version du moteur, appelée 2F, a été introduite en 1975. La troisième modernisation de la centrale a été réalisée en 1985 et s'appelait 3F. En 1988, les livraisons de Land Cruisers avec un tel moteur ont commencé aux États-Unis. Plus tard, la version 3F-E avec un injecteur est apparue. Les moteurs de la série F existaient sur la chaîne de montage jusqu'en 1992. Ensuite, leur production a été complètement arrêtée.
Caractéristiques de conception des moteurs F
La Toyota Jeep BJ a été conçue selon les modèles des véhicules tout-terrain militaires. Cette voiture a été conçue pour surmonter le tout-terrain et n'était pas très adaptée à la conduite sur asphalte. Le moteur F convenait également. En fait, il s'agit d'un moteur à basse vitesse, à basse vitesse et à grande cylindrée pour déplacer des marchandises et conduire dans des conditions routières difficiles, ainsi que dans des zones où il n'y a pas de routes en tant que telles.
Le bloc-cylindres et la culasse sont en fonte. Six cylindres sont disposés en ligne. Le système d'alimentation est un carburateur. Le système d'allumage est mécanique, avec un disjoncteur-distributeur.
Le schéma OHV est appliqué lorsque les soupapes sont situées dans la culasse et que l'arbre à cames est situé au bas du bloc, parallèlement au vilebrequin. La valve est ouverte avec des poussoirs. Entraînement d'arbre à cames - engrenage. Un tel schéma est très fiable, mais se compose de nombreuses pièces massives qui ont un grand moment d'inertie. Pour cette raison, les moteurs inférieurs n'aiment pas les vitesses élevées.
Par rapport à son prédécesseur, le système de lubrification a été amélioré, des pistons légers ont été installés. Le volume de travail est de 3,9 litres. Le taux de compression du moteur était de 6,8:1. La puissance variait de 105 à 125 ch et dépendait du pays vers lequel la voiture était exportée. Le couple maximal variait de 261 à 289 N.m. à 2000 tr/min
Structurellement, le bloc-cylindres reprend le moteur sous licence de fabrication américaine GMC L6 OHV 235, pris comme base. La culasse et les chambres de combustion sont empruntées au moteur Chevrolet L6 OHV, mais adaptées à la plus grosse cylindrée. Les principaux composants des moteurs Toyota F ne sont pas interchangeables avec leurs homologues américains. Le calcul a été fait que les propriétaires de voitures seront satisfaits de la fiabilité et de la simplicité des moteurs fabriqués sur la base d'analogues américains éprouvés qui ont fait leurs preuves du meilleur côté.
En 1985, la deuxième version du moteur 2F est sortie. Le volume de travail a été augmenté à 4,2 litres. Les changements ont affecté le groupe de pistons, un segment racleur d'huile a été retiré. Le système de lubrification a subi une modernisation, le filtre à huile a été installé devant le moteur. Puissance augmentée à 140 ch. à 3600 tr/min.
3F a été introduit en 1985. Initialement, les moteurs étaient installés sur des Land Cruisers à conduite à droite pour le marché intérieur, puis les voitures équipées de tels moteurs ont commencé à être exportées vers de nombreux pays. ont été modifiés :
- bloc-cylindres;
- culasse;
- voie d'admission;
- système d'échappement.
L'arbre à cames a été déplacé vers la culasse, le moteur est devenu aérien. L'entraînement était assuré par une chaîne. Par la suite, sur la version 3F-E, au lieu d'un carburateur, l'injection électronique de carburant distribuée a commencé à être utilisée, ce qui a permis d'augmenter la puissance et de réduire les émissions d'échappement. Le volume de travail du moteur est passé de 4,2 à 4 litres, en raison d'une course de piston raccourcie. La puissance du moteur a augmenté de 15 kW (20 ch) et le couple a augmenté de 14 N.m. À la suite de ces changements, le régime maximal est plus élevé, ce qui rend le moteur plus adapté aux déplacements sur route.
caractéristiques techniques
Le tableau montre certaines des spécifications techniques des moteurs de la série F :
| moteur | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Le système d'alimentation | Carburateur | Carburateur | Injection distribuée |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 | 2 | 2 |
| Taux de compression | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Volume de travail, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Puissance, ch/tr/min | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Couple, N.m / tr/min | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Carburant | |||
| ressource | 500+ | 500+ | 500+ |
Le couple et la puissance variaient selon le pays vers lequel les voitures étaient exportées.
Avantages et inconvénients des moteurs F
Les moteurs de la série F ont jeté les bases de la réputation de Toyota en matière de groupes motopropulseurs robustes et fiables. Le moteur F est capable de tirer plusieurs tonnes de marchandises, de tracter une remorque lourde, idéale pour le tout-terrain. Couple élevé à bas régime, faible compression en font un moteur omnivore sans prétention. Bien que les instructions recommandent d'utiliser du carburant A-92, le moteur à combustion interne est capable de digérer n'importe quelle essence. Avantages moteur :
- simplicité de conception;
- fiabilité et haute maintenabilité ;
- insensibilité au stress;
- longue ressource.
Les moteurs parcourent calmement un demi-million de kilomètres avant la révision, même s'ils sont utilisés dans des conditions difficiles. Il est important de respecter les intervalles d'entretien et de remplir le moteur d'huile de haute qualité.
Le principal inconvénient de ces moteurs est la consommation élevée de carburant. 25 à 30 litres d'essence aux 100 km pour ces moteurs n'est pas la limite. Les moteurs, en raison de leur faible vitesse, sont mal adaptés aux déplacements à grande vitesse. Cela s'applique dans une moindre mesure au moteur 3F-E, qui a une puissance maximale et des tours de couple légèrement plus élevés.
Options de réglage, moteurs de contrat.
Il est peu probable qu'il viendrait à l'esprit de quiconque de transformer un moteur de camion en un moteur de sport à grande vitesse. Mais vous pouvez augmenter la puissance en appliquant un turbocompresseur. Un faible taux de compression, des matériaux durables vous permettent d'installer un turbocompresseur sans interférer avec le groupe de pistons. Mais au final, dans tous les cas, des modifications importantes seront nécessaires.
Les moteurs de la série F n'ont pas été produits depuis près de 30 ans, il est donc difficile de trouver un moteur contractuel en bon état. Mais il y a des offres, le prix commence à 60 XNUMX roubles.
