Moteur Toyota 1FZ-F
Teneur
En 1984, Toyota Motor a achevé le développement d'un nouveau moteur 1FZ-F conçu pour propulser le populaire SUV Land Cruiser 70, puis installé sur les véhicules Lexus.
Le nouveau moteur a remplacé le 2F vieillissant et a été produit jusqu'en 2007. Au départ, la tâche consistait à créer un moteur fiable à couple élevé, bien adapté au déplacement sur terrain accidenté. Les ingénieurs de Toyota ont réussi à mener à bien cette tâche dans toute la mesure du possible. Plusieurs modifications de cette unité de puissance ont été produites.
- Version FZ-F avec un système d'alimentation à carburateur de 197 ch. à 4600 tr/min. Pour certains pays, un déclassement jusqu'à 190 ch a été produit. à 4400 rpm option moteur.
- Modification 1FZ-FE, lancée au second semestre 1992. Une injection de carburant distribuée y a été installée, grâce à quoi la puissance est passée à 212 ch. à 4600 tr/min.
Le Land Cruiser 70 avec le nouveau moteur s'est avéré être un modèle de fiabilité et de durabilité et a été livré dans de nombreux pays du monde.
Caractéristiques de conception des moteurs FZ
L'unité de puissance 1FZ-F est un moteur de type carburateur six cylindres en ligne. Le système d'allumage est électronique, avec un distributeur mécanique. La culasse est en alliage d'aluminium. Il a deux arbres à cames, chacun entraînant 12 soupapes. Total - 24, 4 pour chaque cylindre. L'entraînement par chaîne de distribution, avec un tendeur hydraulique et le même amortisseur. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, un réglage périodique du jeu des soupapes est nécessaire.
Au bas du bloc se trouve un carter d'huile en aluminium. Le carter d'huile est en acier durable, ce qui le protège du contact avec le sol, qui se heurte à la conduite sur des terrains accidentés.
Des pistons en alliage d'aluminium léger à haute résistance à la chaleur sont installés dans le bloc-cylindres en fonte. L'anneau de compression supérieur est en acier inoxydable. La partie inférieure et le racleur d'huile sont en fonte. Il y a un évidement au bas du piston qui empêche la soupape et le piston d'entrer en contact lorsque la chaîne de distribution se casse. Le taux de compression du moteur est de 8,1: 1, de sorte que la centrale électrique ne nécessite pas l'utilisation d'essence à indice d'octane élevé.
De telles solutions de conception ont permis de créer un moteur à basse vitesse avec une poussée "tracteur" douce dans presque toute la plage de vitesse, adaptée à un fonctionnement à long terme dans des conditions routières difficiles. En même temps, une voiture équipée de ce moteur à combustion interne ne ressemble pas non plus à un corps étranger sur l'autoroute. L'unité de puissance 1FZ-F existait sur la chaîne de montage jusqu'en 1997.
Le moteur 1FZ-FE a été mis en production fin 1992. Sur celui-ci, au lieu d'un carburateur, une injection de carburant distribuée a été utilisée. Le taux de compression a été augmenté à 9,0:1. Depuis 2000, le système d'allumage électronique sans contact avec distributeur mécanique a été remplacé par des bobines d'allumage individuelles. Au total, 3 bobines ont été installées sur le moteur, chacune desservant 2 cylindres. Ce schéma contribue à une meilleure étincelle et à une fiabilité accrue du système d'allumage.
Le système de refroidissement est soigneusement pensé et fournit une température de fonctionnement dans la plage de 84 à 100 ºC. Le moteur n'a pas peur de surchauffer. Même un mouvement prolongé à bas régime par temps chaud ne conduit pas le moteur à dépasser la température réglée. La pompe à eau et l'alternateur sont entraînés par des courroies cunéiformes séparées, chacune équipée de tendeurs. Le réglage des galets tendeurs de ces courroies est mécanique.
Les moteurs de la série 1FZ ont fait leurs preuves du meilleur côté en termes de fiabilité et de durabilité. Les concepteurs n'ont fait aucune erreur de calcul dans le développement du moteur à combustion interne et les technologues ont tout incarné avec compétence en fer. Le groupe motopropulseur a largement contribué à la réputation du Toyota Land Cruiser 70, célèbre pour son indestructibilité. Avantages du moteur :
- simplicité et fiabilité de la conception ;
- kilométrage à réviser avec un entretien approprié - au moins 500 XNUMX km;
- couple élevé à basse vitesse;
- maintenabilité.
Les inconvénients incluent une consommation de carburant élevée, qui est de 15 à 25 litres d'essence A-92 aux 100 km. Avec ces moteurs, un inconvénient caractéristique des moteurs Toyota a commencé et existe toujours, la fuite de la pompe. Dans de tels cas, il est recommandé de remplacer l'ensemble par un ensemble d'origine.
De plus, des vidanges d'huile relativement fréquentes sont nécessaires. Il est changé tous les 7 à 10 5 km, en fonction des modes de fonctionnement. L'huile recommandée est synthétique 30W-10, 30W-15, 40W-7,4. Volume du carter - XNUMX litres.
caractéristiques techniques
Le tableau montre certaines des caractéristiques techniques des unités de puissance de la série 1FZ :
| Moteur | 1FZ-F |
|---|---|
| Le système d'alimentation | Carburateur |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Taux de compression | 8,1:1 |
| Déplacement, sm3 | 4476 |
| Puissance, ch/tr/min | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Couple, Nm/tr/min | 363/2800 |
| Carburant | 92 |
| ressource | 500+ |
Possibilités de réglage
Le moteur 1FZ-FE n'aime pas trop les hauts régimes, donc les augmenter pour atteindre une puissance plus élevée est irrationnel. Initialement, un faible taux de compression vous permet d'installer un turbocompresseur sans modifier le groupe de pistons.
Spécialement pour ce moteur, la société de réglage TRD a publié un turbocompresseur qui vous permet d'augmenter la puissance jusqu'à 300 ch. (et plus), sacrifiant légèrement la durabilité.
Un forçage plus profond nécessite le remplacement du vilebrequin, ce qui augmentera le volume de travail à 5 litres. Couplée à un turbocompresseur à surpression, cette modification confère à une voiture lourde la dynamique d'une voiture de sport, mais avec une perte importante de ressources et des coûts de matériaux élevés.
Possibilité d'acheter un moteur de contrat
Les offres sur le marché sont assez diverses. Vous pouvez acheter un moteur à partir d'un montant égal à 60 XNUMX roubles. Mais il est difficile de trouver un moteur à combustion interne avec une ressource résiduelle décente, car de tels moteurs ne sont plus produits depuis longtemps et ont une puissance importante.
