Accessoires Toyota Celsior
Teneur
En 1989, Toyota a lancé la première voiture de luxe de Lexus, la LS 400. Une berline de direction spécialement conçue a été ciblée pour la vente aux États-Unis. Cependant, il y avait aussi une forte demande de voitures de classe F sur le marché intérieur, de sorte que la version à conduite à droite de la LS 400, la Toyota Celsior, est apparue très rapidement.
Première génération (berline, XF10, 1989-1992)
Sans aucun doute, la Toyota Celsior est une voiture qui a changé le monde. Dès 1989, ce vaisseau amiral combinait un moteur V-XNUMX puissant mais silencieux avec un style élégant, des intérieurs fabriqués à partir de matériaux naturels et de nombreuses innovations technologiques.
Un tout nouveau moteur 4 litres 1UZ-FE (V8, 32 soupapes DACT, avec VVT-i) de Toyota produisait 250 ch. et un couple de 353 Nm à 4600 tr/min, qui a permis à la berline d'accélérer à 100 km/h en seulement 8.5 secondes.
1UZ-FE était destiné aux modèles haut de gamme de Toyota et Lexus.
Le bloc-cylindres du moteur était en alliages d'aluminium et pressé avec des chemises en fonte. Deux arbres à cames étaient cachés sous deux culasses en aluminium. En 1995, l'installation a été légèrement modifiée, et en 1997, elle a été presque complètement modifiée. La production de l'unité de puissance s'est poursuivie jusqu'en 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 3968 |
| Power, hp | 250-300 |
| Consommation, l/100 km | 6.8-14.8 |
| Cylindre Ø, mm | 87.5 |
| CAFÉ | 10.05.2019 |
| CV, mm | 82.5 |
| Modèles | Aristo ; Celsius; Couronne; Majesté de la Couronne ; Plus haut |
| Ressource en pratique, milliers de km | 400+ |
Deuxième génération (berline, XF20, 1994-1997)
Déjà en 1994, la deuxième Celsior est apparue, qui, comme auparavant, est devenue l'une des premières de la liste des voitures de luxe haut de gamme.
Les modifications apportées au Celsior n'allaient pas au-delà du concept. Cependant, Celsior 2 a reçu un intérieur encore plus spacieux, un empattement allongé et un bloc d'alimentation 4UZ-FE en forme de V modifié de 1 litres, mais avec une puissance de 265 ch.
En 1997, le modèle a été restylé. En apparence - la conception des phares a changé, et sous le capot - la puissance du moteur, qui a de nouveau augmenté, atteint désormais 280 ch.
Troisième génération (berline, XF30, 2000-2003)
Le Celsior 3, alias Lexus LS430, a fait ses débuts à la mi-2000. La conception du modèle mis à jour est le résultat d'une nouvelle approche par les spécialistes Toyota de la vision de leurs voitures. L'empattement du Celsior mis à jour s'est à nouveau élargi, et la hauteur de la voiture a cependant augmenté, ainsi que l'intérieur. En conséquence, le vaisseau amiral a commencé à paraître encore plus grand.
La cylindrée du troisième Celsior est passée de 4 à 4.3 litres. La berline était équipée d'un nouveau moteur avec un indice d'usine - 3UZ-FE, d'une puissance de 290 ch. (216 kW) à 5600 tr/min. La Toyota Celsior de troisième génération a démontré une accélération à 100 km/h en seulement 6.7 secondes !
L'ICE 3UZ-FE, qui était l'héritier du 4UZ-FE de 1 litres, a reçu un BC de son prédécesseur. Le diamètre du cylindre a été augmenté. De nouveaux ont été utilisés sur le 3UZ-FE: pistons, bielles, boulons et joints de culasse, collecteurs d'admission et d'échappement, bougies d'allumage et bobines d'allumage.
Également augmenté le diamètre des canaux d'admission et d'échappement. Le système VVTi a commencé à être utilisé. De plus, un amortisseur électronique est apparu, les systèmes de carburant et de refroidissement du moteur ont été finalisés.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 4292 |
| Power, hp | 276-300 |
| Consommation, l/100 km | 11.8-12.2 |
| Cylindre Ø, mm | 81-91 |
| CAFÉ | 10.5-11.5 |
| CV, mm | 82.5 |
| Modèles | plus haut; couronne majestueuse ; Plus haut |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 400+ |
3UZ-FE a été installé sur les voitures Toyota jusqu'à ce qu'en 2006, il soit progressivement remplacé par le nouveau moteur V8 - 1UR.
En 2003, Celsior a subi un autre restylage et, pour la première fois dans l'histoire du constructeur japonais, sa voiture a commencé à être équipée d'une transmission automatique à 6 rapports.
Conclusion
L'ancêtre de la famille de moteurs UZ, le moteur 1UZ-FE, est apparu en 1989. Ensuite, le nouveau moteur de quatre litres a remplacé l'ancienne configuration 5V, gagnant la réputation d'être l'un des groupes motopropulseurs les plus fiables de Toyota.
1UZ-FE est exactement le cas lorsque le moteur ne présente pas d'erreurs de calcul de conception, de défauts et de maladies typiques. Tous les dysfonctionnements possibles sur cet ICE ne peuvent être associés qu'à son âge et dépendent entièrement du propriétaire de la voiture.
Les problèmes et les défauts des moteurs 3UZ sont également difficiles à trouver. Comme son prédécesseur, le 3UZ-FE est un groupe motopropulseur très fiable et extrêmement durable. Il n'a pas d'erreurs de calcul constructives et, avec une maintenance en temps opportun, donne une ressource de plus d'un demi-million de milliers de kilomètres.
