Moteurs Toyota Land Cruiser Prado
Teneur
En 1987, l'équipe de conception de Toyota a commencé à créer une version plus légère du SUV lourd Land Cruiser - le modèle 70. La version trois portes de la voiture a été un énorme succès dans le monde entier. Sa suite réussie était une voiture légère et confortable à cinq portes, qui a commencé à être produite en série en 1990. Le nouveau véhicule tout-terrain à traction intégrale de conception de châssis, avec un réducteur, des essieux pleins arrière et avant, a reçu la désignation de série Prado.
Histoire de la création et de la production
La première, d'apparence quelque peu anguleuse, avec de hautes fenêtres rectangulaires et un compartiment moteur bas et trapu, la voiture a l'air très inhabituelle du haut des années passées. Le secret est simple : les designers ne l'ont pas du tout conçu comme un SUV. Il est entré sur le marché mondial sous la forme d'une voiture familiale tout temps - un véhicule tout-terrain sur roues. Le site d'assemblage des SUV Prado est la Mecque de l'ingénierie de Toyota, la chaîne de montage de l'usine de Tahara dans la préfecture d'Aichi.
- Première génération (1990-1996).
À l'intérieur de la voiture, sur trois rangées de sièges, en plus du conducteur, sept autres passagers pouvaient confortablement accueillir. Le niveau de confort était sans précédent pour les voitures de ces années. De plus, les ingénieurs ont fourni au Prado une excellente capacité de cross-country. Il est tout à fait logique que des moteurs à essence et diesel aient été installés sur une voiture aussi massive. La conception s'est avérée si réussie que pendant cinq ans, le SUV a été vendu dans différents pays du monde sans un seul changement structurel.
- Deuxième génération (1996-2002).
Comme dans la première série, les voitures à trois et cinq portes sortent de la chaîne de montage. Mais leur design Prado 90 ne ressemblait plus de loin aux contours du fondateur du modèle. Le marketing agressif de Mitsubishi Pajero a forcé les concepteurs de Toyota à travailler de manière fructueuse. La forme du cadre basée sur la plate-forme 4Runner a subi des changements majeurs. Au lieu d'un essieu continu, une suspension indépendante a été installée à l'avant. Des unités de blocage pour deux différentiels ont été ajoutées au mécanisme de transmission intégrale avec un réducteur - essieu central et arrière. La gamme de moteurs a été reconstituée avec un groupe diesel turbocompressé de 140 ch.
- Troisième génération (2002-2009).
La conception de la carrosserie du Prado 120 de troisième génération a été réalisée par des spécialistes français du studio ED2. Les modifications à cinq portes ont atteint le marché russe au début du nouveau siècle. Mais les acheteurs d'autres pays, comme auparavant, se sont également vu proposer une version à trois portes. Les principaux composants de la voiture ont subi une modernisation structurelle:
- cadre;
- suspension avant;
- corps.
Parmi les nouveautés, on peut noter l'apparition d'une suspension arrière pneumatique, d'amortisseurs adaptatifs, d'un système d'assistance à la montée et à la descente, d'une direction assistée, de l'ABS et d'un rétroviseur électrique. Le concept d'entraînement et la transmission de la voiture n'ont pas changé. Les utilisateurs avaient le choix entre des transmissions automatiques (4x) et mécaniques (5x).
- Quatrième génération (2009 - 2018).
La nouvelle plate-forme sort de la ligne de l'usine de Tahara depuis dix ans. Et il est trop tôt pour parler de l'arrêt de la production d'un SUV, qui chaque année se modernise de plus en plus. La nouvelle voiture a plus de design que d'innovations techniques. Si l'apparence se débarrasse progressivement des transitions angulaires nettes au profit de formes arrondies douces, le design intérieur, au contraire, s'est distingué par la géométrie correcte.
Le restylage en 2013 a ajouté un grand nombre d'innovations intellectuelles à l'ensemble de la voiture :
- Écran LCD de 4,2 pouces sur le tableau de bord ;
- commande de phares séparée ;
- suspension adaptative (pour les versions supérieures);
- caméra de vision arrière;
- système de démarrage du moteur sans clé de contact ;
- système de stabilisation cinétique de la suspension ;
- programme de contrôle du balancement de la remorque.
Cette liste peut être poursuivie indéfiniment. Pour différentes catégories d'acheteurs, les créateurs de Prado ont préparé quatre versions de base des niveaux de finition - Entry, Legend, Prestige et Executive.
Selon le type de suspension de la voiture, le conducteur d'un SUV Prado moderne dispose d'un large choix de modes de conduite dans l'arsenal :
- trois standards - ECO, NORMAL, SPORT ;
- deux adaptatifs - SPORT S et SPORT S +.
Chaque mode dispose d'un ensemble de paramètres individuels pour le fonctionnement de la direction, de la boîte de vitesses et des amortisseurs. Les créateurs de la voiture ont presque atteint leur objectif.
Les créateurs du Prado ont atteint leur objectif : le nouveau SUV est aussi proche que possible en termes de caractéristiques du vaisseau amiral Land Cruiser 200.
Moteurs pour Toyota Land Cruiser Prado
Le géant de la transmission intégrale pourrait bien rivaliser en termes de temps de production avec les longs foies du marché automobile, développés par l'équipe du groupe automobile Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. De plus, seules deux unités ont été installées sur les deux premières générations de Prado - 1KZ-TE et 5VZ-FE. Ce n'est qu'au nouveau siècle que la gamme de moteurs a été légèrement mise à jour. Des mécanismes aussi complexes et lourds nécessitent une approche de conception sérieuse, et sont produits depuis longtemps. Depuis 28 ans, seuls six moteurs de grande capacité de marque Toyota sont intégrés à la centrale électrique du Prado.
| Marquage | type | Volume, cm3 | Puissance maximale, kW / ch | Le système d'alimentation |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | diesel turbocompressé | 2982 | 92/125 | injection multipoint, OHC |
| 5VZ-FE | essence | 3378 | 129/175 | injection distribuée |
| 1GR-FE | –:– | 3956 | 183/249 | –:– |
| 2TR-FE | –:– | 2693 | 120/163 | –:– |
| 1KD-FTV | diesel turbocompressé | 2982 | 127/173 | DOHC, rampe commune + refroidisseur intermédiaire |
| 1GD-FTV | –:– | 2754 | 130/177 | Rail commun |
Malgré les caractéristiques techniques très spécifiques, les moteurs Prado étaient parfaits pour être installés sur d'autres modèles de voitures Toyota de grande taille (16 au total):
| Modèle | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| voiture | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grand-Hiace | * | * | ||||
| Granvive | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Ramassage Hilux | * | * | * | |||
| Voila le roi | * | |||||
| Surf Hilux | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land Cruiser Prado | * | * | * | * | * | * |
| regius | * | |||||
| As royal | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Hiace en tournée | * | |||||
| Toundra | * | * | ||||
| Total: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Comme toujours, la précision japonaise et un penchant pour le calcul des avantages économiques à long terme ont joué un rôle. Lorsqu'ils utilisaient le principe de l'unification nodale, les gestionnaires et les concepteurs n'avaient tout simplement pas besoin de consacrer du temps et de l'argent à la conception de nouvelles unités s'ils disposaient de copies prêtes à l'emploi d'excellente qualité.
Le moteur le plus populaire pour les voitures Land Cruiser Prado
Comme il n'y a pas autant de modèles sur lesquels les mêmes moteurs ont été installés que sur le SUV Prado, il est logique de considérer l'unité la plus populaire parmi tous les modèles. Sans aucun doute, l'unité la plus puissante, la 1GR-FE à essence de quatre litres, est devenue la championne de la première décennie du 5e siècle en termes de fréquence d'utilisation. Sa première sous le capot du Prado au lieu du 2002VZ-FE obsolète à cette époque date de XNUMX.
En raison de la popularité fantastique des SUV et des camionnettes à propulsion arrière des deux côtés du Pacifique, à l'exception du Japon, sa production a été établie aux États-Unis d'Amérique.
Le moteur est produit en deux versions :
- avec régulateur de phase VVTi ;
- Double-VVTi.
Volume - 3956 cm³. Il se distingue des autres unités utilisées au Prado par une disposition en V des cylindres (angle de carrossage 60°). Couple moteur maximal à 3200 377 tr/min - 352 N*m. Les aspects négatifs des caractéristiques techniques comprennent une grande quantité d'émissions nocives (jusqu'à XNUMX g / km) et un bruit élevé. Le travail des buses se fait entendre comme le doux claquement des sabots des chevaux.
Le bloc-cylindres en aluminium, caractéristique de la gamme de moteurs Toyota du nouveau siècle, est complété par des chemises en fonte. Après avoir remplacé en 2009 des éléments trop lourds du groupe piston et du vilebrequin par des exemplaires plus légers, avec le régulateur de phase Dual-VVTi, le moteur a pu développer 285 ch.
De plus, lors du restylage, le mode d'admission a été modifié, grâce à quoi le taux de compression est passé à 10,4: 1.
Dans les constructeurs 1GR-FE, sauf pour les pistons légers. Une nouvelle chambre de combustion squish a été installée. L'avantage de ce savoir-faire est évident. Outre l'augmentation significative de la puissance déjà constatée, l'efficacité de la consommation d'essence a augmenté (version passeport - AI-92). La condensation de l'essence a été évitée grâce à l'utilisation d'une nouvelle forme d'orifices d'admission légèrement réduits par rapport au 5VZ-FE.
Les copies de pré-style du moteur ont évité un problème de masse sous la forme d'une fuite d'huile. Mais un autre caprice attendait les pilotes : la moindre surchauffe pouvait entraîner une casse du joint de culasse. Cela a nécessité une attention supplémentaire au mode de fonctionnement du système d'alimentation. En raison du manque de poussoirs hydrauliques. Tous les cent mille kilomètres. Réglage du jeu des soupapes requis par le kilométrage à l'aide de rondelles spéciales. Avec un soin approprié et la prévention des dysfonctionnements mineurs (accouplements triples, fissurés, "natation" au ralenti, etc.), la ressource moteur standard était de 300 XNUMX km.
Choix de moteur idéal pour Prado
Les moteurs des SUV Toyota Land Cruiser Prado sont très spécifiques. Il s'agit pour la plupart des unités technologiques les plus complexes dans lesquelles les concepteurs ont réussi à intégrer des dizaines de technologies modernes dans le domaine de la chimie, de la mécanique, de la cinématique, de l'optique, de l'électronique et de l'intelligence artificielle. Un tel exemple est le moteur diesel turbocompressé 1KD-FTV. Il s'agit du premier né de la nouvelle série de moteurs KD, qui est sortie de la chaîne de montage en 2000. Depuis lors, il a été mis à jour à plusieurs reprises pour réduire les pertes de puissance et augmenter l'efficacité.
Des tests comparatifs menés entre ce moteur et son prédécesseur, le 1KZ-TE, ont montré que le nouvel exemplaire est 17 % plus puissant. Ce résultat a été obtenu grâce au système d'alimentation combiné et au contrôle du processus de formation du mélange de carburant. Le moteur s'est rapproché en termes de caractéristiques de puissance des meilleurs exemples de moteurs à essence. Et en termes de couple, il a complètement pris de l'avance.
Les ingénieurs ont réussi à atteindre un taux de compression unique de 17,9:1. Le moteur est très capricieux, car il impose des exigences très élevées à la qualité du carburant diesel versé dans les réservoirs. S'il contient une quantité excessive de soufre, un fonctionnement intensif a détruit les buses en 5 à 7 ans. Nous avons dû être très prudents avec le nouveau système de carburant. Le mécanisme de batterie à rampe commune et la vanne EGR ont nécessité une attention particulière.
Si du carburant de mauvaise qualité était versé dans le réservoir, des résidus non brûlés se déposaient de manière intensive à divers endroits du système :
- sur le collecteur d'admission et les amortisseurs du système pour changer sa géométrie;
- sur la vanne EGR.
La couleur de l'échappement a changé instantanément et le niveau de traction a diminué. La méthode de "traitement" du problème est le nettoyage préventif des éléments du système d'alimentation en carburant et la turbocompression tous les 50 à 70 XNUMX km. courir.
De plus, la conduite sur des routes mal goudronnées provoque des vibrations. Tous ces faits réduisent la durée de vie du moteur sur les routes russes à 100 XNUMX km. Cependant, les problèmes peuvent être évités grâce à une prévention prudente. Par exemple, l'entretien régulier des soupapes et le réglage des écarts thermiques augmentent considérablement le kilométrage avant révision.
Parmi les autres inconvénients, on peut noter le problème commun à toutes les unités Toyota - consommation excessive d'huile et cokéfaction.
Malgré les caprices et les subtilités du processus de réglage et de maintenance, le moteur 1KD-FTV a montré son meilleur sous le capot du Toyota Land Cruiser Prado. Avec une attention particulière, des tactiques de fonctionnement correctes et des examens et réparations préventifs réguliers, le moteur a "payé" les propriétaires de VUS avec la même pièce - puissance, vitesse et fiabilité.
