Moteurs Skoda Fabia
Teneur
Chaque constructeur automobile dispose d'une « carte de visite » pour ceux qui préfèrent choisir une voiture en fonction du rapport « prix/qualité ». En règle générale, ce sont des voitures petites ou moyennes d'une petite classe extra-compacte, avec une carrosserie à hayon et un petit coffre à bagages. L'un des représentants les plus brillants de la «fête des enfants» européenne est la Skoda Fabia.
Histoire de la création et de la production
En 1990, l'entreprise Skoda Auto est devenue la quatrième marque de renommée mondiale - un membre de la famille automobile du géant automobile allemand Wolksvagen. À la demande de la société mère, les Tchèques ont abandonné le modèle Felicia en 2001. Le nouveau "visage" de l'entreprise était un modèle présenté à l'automne 1999 lors d'un salon de l'automobile à Francfort, en Allemagne. "Incroyable"! C'est ainsi que, revenant sur le mot latin fabuleux, ses créateurs ont appelé la nouveauté.
- 1 génération (1999-2007).
La voiture Fabia de la «première convocation» est sortie de la chaîne de montage sous le code Mk1. La voiture, conçue sur la base de la plate-forme allemande A04, a reçu le nom traditionnel pour toutes les voitures de fabrication tchèque (avec la terminaison "ia"). Les ingénieurs ne se sont pas limités à la sortie des berlines, et au salon de l'auto de Paris (septembre 2001), ils ont présenté une autre option au public exigeant - le break Fabia Combi, et à Genève - une berline.
Les voitures "parentes" de Fabia sont WV Polo et SEAT Ibiza. Les concepteurs leur ont proposé une grande variété de moteurs - de l'essence à 1,2 litre. AWV aux turbodiesels 2 litres ASZ, ASY et AZL les plus puissants. Le seul moteur de fabrication tchèque de la première génération de voitures Skoda Fabia est l'unité AUB MPI de 1,4 litre, modifiée depuis la sortie des modèles Favorit et Estelle, à l'époque «Donetsk» de l'existence du groupe Skoda Auto.
L'équipe de conception s'est avérée très prolifique sur les mises à jour. A la suite des voitures déjà sur le marché, il y avait :
- hayon Fabia Junior;
- break cargo-passagers Fabia Praktik.
En 2004 et 2006, la voiture subit un restylage limité. Le degré de popularité de la voiture de 1ère génération auprès des consommateurs européens est attesté par le chiffre d'affaires de 1,8 million d'unités.
- 2 génération (2007-2014).
Avec le lancement de la prochaine génération de voitures, la société a abandonné la vente de berlines et s'est entièrement concentrée sur le perfectionnement de la conception des voitures à hayon et des breaks. En conséquence - l'apparition en 2009 de voitures avec un kit carrosserie en plastique, assemblées dans la configuration Scoult, du designer tchèque F. Pelikan.
Une caractéristique distinctive des machines de la nouvelle ligne est l'installation d'une transmission "avancée". Au lieu d'une transmission automatique, les ingénieurs ont proposé l'utilisation d'une boîte de vitesses robotisée DSG à 7 rapports dans une centrale électrique avec des moteurs TSI turbocompressés.
Le constructeur automobile tchèque a également réussi dans une autre direction. Les concepteurs ont développé une voiture de sport RS. Le moteur avec un double turbocompresseur installé dessus développait une puissance de 180 ch. La vitesse maximale de la voiture était de 225 km / h. En plus de la centrale électrique, il présente un certain nombre de nouveautés uniques :
- jantes Giugiaro en alliage léger de 17 pouces;
- pare-chocs arrière avec double échappement et diffuseur installés ;
- sièges design sport;
- pédales en acier inoxydable.
Jusqu'en 2, la Skoda Fabia de 2014e génération était assemblée selon la méthode SKD dans une usine automobile de Kaluga. Et d'ailleurs - en Chine, en Inde, en Ukraine et dans certains autres pays. Le prix d'une voiture assemblée en Russie dans la configuration de base était de 339 XNUMX roubles.
- 3ème génération (2014-présent).
Le monde ne reste pas immobile. Des technologies informatiques uniques sont rapidement « implantées » dans les voitures. La nouvelle Fabia est un espace MirrorLink où les smartphones des passagers sont facilement reliés au système audio multimédia et à l'ordinateur de navigation. Les centrales électriques ont également subi une mise à niveau radicale. Pour remplacer les configurations obsolètes, de nouvelles, créées sur la base du concept propriétaire MQB, sont des moteurs avec des systèmes de calage variable des soupapes et une injection de carburant selon les schémas MPI et TSI, un système de démarrage-arrêt et un système de récupération.
La berline de troisième génération a été présentée à Paris en août 2014. Le style d'aménagement sportif s'appelle Vision C. Il comporte des phares élégants, un grand nombre d'angles, ce qui donne à la voiture l'apparence d'un cristal scintillant sous une lumière vive. Proportionnellement, la voiture est devenue plus large et plus basse que son prédécesseur.
L'habitacle offre désormais beaucoup plus d'espace pour le conducteur et les passagers : il a augmenté de 8 mm en longueur et de 21 mm en largeur. Le coffre de 330 litres est 15 litres plus spacieux qu'auparavant. Les sièges arrière sont équipés d'un système de rabattement pratique, sur lequel vous pouvez déposer une charge de plus d'un mètre et demi de long pour le transport.
Une voiture d'une valeur de 11,8 milliers d'euros (dans la configuration de base) est assemblée à l'usine automobile Skoda de Mladá Boleslav. Les motorisations avancées TSI et MPI sont équipées d'une boîte robotisée manuelle ou présélective. Les livraisons de la voiture à la Fédération de Russie ne sont pas fournies.
Moteurs pour Skoda Fabia
Le tout premier coup d'œil à la liste des moteurs installés sur trois générations de voitures tchéco-allemandes de taille moyenne provoque une surprise non dissimulée. Un tel nombre d'unités (39) depuis 20 ans n'ont reçu de voitures d'un modèle d'aucun autre constructeur automobile. La Skoda Fabia s'adresse aux consommateurs d'Europe de l'Est. Dès lors, les patrons de Wolcsvagen n'hésitent pas à utiliser des moteurs diesel à turbines comme surpresseurs dans les centrales électriques.
| marquage | type | Volume, cm3 | Puissance maximale, kW / ch |
| AWY, DMO | essence | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | –:– | 1198 | 47/64 |
| S'IL VOUS PLAÎT, BBZ | –:– | 1390 | 74/101 |
| NBM | diesel turbocompressé | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | essence | 1390 | 55/75 |
| AMF | diesel turbocompressé | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | –:– | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | –:– | 1896 | 96/130 |
| Asy | –:– | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | essence | 1984 | 85/115 |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | –:– | 1397 | 50/68 |
| BZG | essence | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | –:– | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | –:– | 1598 | 77/105 |
| CBZB | essence turbocompressée | 1197 | 77/105 |
| GROTTE | essence | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | –:– | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | –:– | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | –:– | 1390 | 63/86 |
| BTS | –:– | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | –:– | 1198 | 51/70 |
| CFWA | diesel turbocompressé | 1199 | 55/75 |
| CBZA | essence turbocompressée | 1197 | 63/86 |
| CTHE, GROTTE | essence | 1390 | 132/180 |
| CAYC | diesel turbocompressé | 1598 | 77/105 |
| BANC DE SABLE | –:– | 1598 | 55/75 |
| CAIB | –:– | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | –:– | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | essence | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | diesel turbocompressé | 1896 | 77/105 |
| CHZC | essence atmosphérique et turbo | 999 | 81/110 |
| CHIB | essence | 999 | 55/75 |
| CHZB | essence turbocompressée | 999 | 70/95 |
| MCJZ | –:– | 1197 | 81/110 |
| CJZC | –:– | 1197 | 66/90 |
| MALADIE | diesel turbocompressé | 1422 | 77/105 |
| NOUVEAU | –:– | 1422 | 66/90 |
| CHYA | essence | 999 | 44/60 |
Autre particularité : la quasi-totalité de ces moteurs n'étaient utilisés que dans la Fabia. Très rarement, le deuxième modèle pour certains d'entre eux était le fourgon cargo universel Roomster.
Le moteur le plus populaire pour Skoda Fabia
La question la plus difficile en termes de fait que Fabia pendant deux décennies a résisté à plus d'une centaine et demi de configurations dans différentes générations. Probablement, vous devriez faire attention au moteur de marque populaire CBZB, qui a atteint deux douzaines de niveaux de finition. De plus, l'attention est complètement différente, quant à l'examen, le plan. L'unité s'est avérée peu performante en termes de fiabilité, de nombre de «moins» et de note globale. Néanmoins, il a été installé sur des machines de deuxième génération pendant assez longtemps.
Unité à quatre cylindres en ligne d'une capacité de 105 ch. avec ECU Siemens Simos 10 a un certain nombre de fonctionnalités :
- chronométrage de la chaîne ;
- STI injection directe haute pression ;
- système d'allumage et de refroidissement de l'ordinateur.
Le moteur a été produit en deux versions - en tant que pur "aspiré" et avec un turbocompresseur IHI 1634 comme compresseur.
Considérant que les ingénieurs n'ont pas pleinement réfléchi au concept de «regroupement» d'un tel nombre de systèmes modernes dans la petite taille de l'unité, il n'a pas été possible d'éviter les lacunes du travail. Ceux-ci incluent des problèmes de saut de chaîne dans le mécanisme de distribution, de fortes vibrations au ralenti et un échauffement insuffisant au froid. Ce dernier fait est directement lié aux erreurs des concepteurs en liant le système d'injection directe au concept général de fonctionnement du moteur.
Comme la plupart des autres moteurs allemands, l'unité CBZB est exigeante sur la qualité du carburant et de l'huile versés. En raison du non-respect des règles de base pour le fonctionnement du moteur, sa ressource, initialement déclarée par le constructeur au niveau de 250 XNUMX km, s'est avérée bien inférieure.
Moteur idéal pour Skoda Fabia
Au tout début de 2012, en l'honneur du 110e anniversaire de la première participation de la voiture Skoda à des rallyes sportifs, une nouvelle configuration Fabia Monte Carlo a été déployée. La base de la centrale électrique était un moteur diesel turbocompressé unique de 1,6 litre de la société allemande VAG d'une capacité de 105 ch. Le moteur marqué CAYC fait partie de la série EA189. Il est conçu pour remplacer un moteur diesel de deux litres. Pour réduire le volume de travail à 1,6 litre. les ingénieurs ont réduit le diamètre des cylindres (de 81 à 79,5 mm) et la quantité de jeu libre des pistons.
Le moteur d'une cylindrée de 1598 cm3 est équipé du système d'injection directe Common Rail traditionnel de Continental pour les moteurs diesel et d'une unité de commande électronique Siemens Simos PCR 2.1. La liste des technologies de pointe utilisées dans la conception de l'unité est vraiment impressionnante :
- pompe à carburant haute pression avec paires de pistons doubles ;
- buses avec un actionneur piézoélectrique ;
- accumulateur (rampe) et capteur haute pression ;
- pompe à carburant haute pression ;
- entraînement par courroie de distribution et pompe à huile ;
- turbocompresseur à géométrie variable Garrett GTC1244MVZ ;
- volant bimasse;
- collecteur d'admission en plastique.
Chaque cylindre a deux soupapes pour l'admission et l'échappement. Entraînement de l'arbre à cames du vilebrequin - à l'aide d'une courroie crantée. Les formes des canaux d'entrée (ovale) et de sortie (spirale) améliorent le processus de formation du mélange de carburant. La pression maximale du carburant fourni au système est de 1600 bar. Le mouvement des soupapes s'effectue à l'aide de culbuteurs à rouleaux. Pour régler l'écart thermique, des compensateurs hydrauliques sont installés sur les vannes.
Les chiffres de consommation de carburant pour des voitures comme la Fabia, la Golf et l'Ibiza forcent le respect :
- dans le jardin - 5,7 l.;
- en dehors de la ville - 3,9 litres;
- combiné - 4,5 litres.
Une attention particulière lors du fonctionnement d'un moteur conçu selon les normes environnementales européennes Euro 5 (émissions maximales - 109 g / km) doit être accordée à la soupape de recirculation des gaz d'échappement après 150 à 200 212 km. courir. La régénération pendant le fonctionnement du filtre à particules s'arrête en cas de défaillance du potentiomètre G7343 (code d'erreur XNUMX). La cause de la panne est l'usure du roulement de l'amortisseur, à la suite de quoi l'ECU cesse de «voir» sa position initiale.
Le moteur a un degré de fiabilité extrêmement élevé. Les constructeurs de moteurs ont déclaré une ressource de garantie au niveau de 250 400 km. En pratique, il dépasse 600 XNUMX km et est idéal pour les voitures de classe moyenne et petite. Ainsi, sur le Wolksvagen Caddy, le moteur CAYC a parcouru XNUMX XNUMX km avant d'être remplacé sans réparations coûteuses.
Et un autre avantage important du moteur est qu'il répond bien au micrologiciel lors du réglage. Le micrologiciel Stage 1 donne une puissance allant jusqu'à 140 ch. et un couple de 300 Nm. Un travail plus sérieux avec les "tripes" (filtre supplémentaire, tuyau de descente) donne une douzaine de "chevaux" supplémentaires et plus 30 Nm de couple. Il est possible de remplacer la turbine par une plus puissante, mais cela n'est pas pratique dans des voitures comme Skoda Fabia.
