Moteurs Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
Les moteurs de la série Toyota 1S étaient populaires au Japon et dans de nombreux autres pays. Mais pour le marché de l'Amérique, du Canada, de l'Australie, des voitures avec des moteurs plus puissants étaient nécessaires. À cet égard, en 1983, parallèlement aux moteurs 1S, un moteur avec une puissance plus élevée sous la désignation 2S a commencé à être produit. Les ingénieurs de Toyota Corporation n'ont pas apporté de modifications fondamentales à la conception du progéniteur généralement réussi, se limitant à augmenter le volume de travail.
Construction du moteur 2S
L'unité était un moteur à quatre cylindres en ligne avec un volume de travail de 1998 cm3. L'augmentation a été obtenue en augmentant le diamètre du cylindre à 84 mm. La course du piston est restée la même - 89,9 mm. Le moteur est devenu moins long, la course du piston a été rapprochée du diamètre du cylindre. Cette configuration permet au moteur d'atteindre des régimes plus élevés et de conserver une capacité de charge à des régimes moyens.
Le moteur a été installé longitudinalement. Le matériau de la tête de bloc est un alliage d'aluminium. Le bloc est en fonte. Chaque cylindre a deux soupapes, qui sont entraînées par un arbre à cames. Des compensateurs hydrauliques sont installés, ce qui rend le moteur moins bruyant et élimine le besoin de réglage périodique du jeu des soupapes.
Le système d'alimentation et d'allumage utilisait un carburateur et un distributeur traditionnels. L'entraînement de la distribution est effectué par une transmission par courroie. En plus de l'arbre à cames, la courroie entraînait la pompe et la pompe à huile, c'est pourquoi elle s'est avérée très longue.
Le moteur à combustion interne produisait 99 chevaux à 5200 tr/min. La faible puissance d'un moteur de deux litres est due au faible taux de compression - 8,7: 1. Cela est dû en partie aux évidements dans le fond des pistons, qui empêchent les soupapes de rencontrer les pistons lorsque la courroie casse. Le couple était de 157 N.m à 3200 tr/min.
Dans le même 1983, l'unité 2S-C équipée d'un convertisseur catalytique de gaz d'échappement est apparue dans l'unité. ICE s'inscrit dans les normes de toxicité californiennes. La sortie a été établie en Australie, où la Toyota Corona ST141 a été livrée. Les paramètres de ce moteur étaient les mêmes que ceux du 2S.
La modification suivante était le moteur 2S-E. Le carburateur a été remplacé par l'injection électronique distribuée Bosch L-Jetronic. L'unité a été installée sur Camry et Celica ST161. L'utilisation d'un injecteur a permis de rendre le moteur plus élastique et plus économique qu'un carburateur, la puissance est passée à 107 ch.
Le dernier moteur de la série était le 2S-ELU. Le moteur a été installé transversalement sur la Toyota Camry V10 et correspond aux normes de toxicité adoptées au Japon. Cette unité de puissance produisait 120 ch à 5400 tr/min, ce qui était un bon indicateur pour l'époque. La production du moteur a duré 2 ans, de 1984 à 1986. Puis vint la série 3S.
Avantages et inconvénients de la série 2S
Les moteurs de cette série ont hérité des côtés positifs et négatifs de leur prédécesseur, le 1S. Parmi les avantages, ils notent une bonne ressource (jusqu'à 350 XNUMX km), la maintenabilité, l'équilibre et le bon fonctionnement, notamment grâce aux poussoirs hydrauliques.
Les inconvénients sont :
- une bande trop longue et chargée, ce qui entraîne des ruptures ou des déplacements fréquents de la bande par rapport aux repères ;
- carburateur difficile à entretenir.
Les moteurs présentaient d'autres défauts, par exemple un long réservoir d'huile. En conséquence, une pénurie d'huile à court terme du moteur lors des démarrages à froid.
caractéristiques techniques
Le tableau montre quelques caractéristiques techniques des moteurs de la série 2S.
| moteur | 2S | 2S-E | 2S-VIE |
|---|---|---|---|
| Nombre de cylindres | R4 | R4 | R4 |
| Soupapes par cylindre | 2 | 2 | 2 |
| Matériau du bloc | fonte | fonte | fonte |
| Matériau de la culasse | aluminium | aluminium | aluminium |
| Volume de travail, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Taux de compression | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Puissance, h.p. à rpm | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Couple N.m à tr/min | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Pétrole | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Disponibilité des turbines | aucun | aucun | aucun |
| Le système d'alimentation | carburateur | injection distribuée | injection distribuée |
