Moteur Toyota 3S-FSE

Le moteur Toyota 3S-FSE s'est avéré être l'un des plus avancés technologiquement au moment de sa sortie. Il s'agit de la première unité sur laquelle la société japonaise a testé l'injection directe de carburant D4 et a créé une toute nouvelle direction dans la construction de moteurs automobiles. Mais la fabricabilité s'est avérée être une arme à double tranchant, de sorte que FSE a reçu des milliers de critiques négatives et même en colère de la part des propriétaires.

Pour de nombreux automobilistes, tenter de le faire soi-même est un peu déconcertant. Même retirer le carter pour changer l'huile dans le moteur est extrêmement difficile en raison des fixations spécifiques. Le moteur a commencé à être produit en 1997. C'est l'époque où Toyota a commencé à transformer activement l'art de l'automobile en une bonne affaire.

Principales caractéristiques techniques du moteur 3S-FSE

Le moteur a été développé sur la base du 3S-FE, une unité plus simple et sans prétention. Mais le nombre de changements dans la nouvelle version s'est avéré assez important. Les Japonais ont brillé par leur compréhension de la fabricabilité et ont installé presque tout ce que l'on pourrait appeler moderne dans le nouveau développement. Cependant, dans les caractéristiques, vous pouvez trouver certaines lacunes.

Voici les principaux paramètres du moteur :

Volume de travail	2.0 l
Puissance du moteur	145 chevaux à 6000 rpm
Couple	171-198 N*m à 4400 tr/min
Bloc cylindre	en fonte
Tête de bloc	aluminium
Nombre de cylindres	4
Nombre de vannes	16
Ennuyer	86 mm
Coup de piston	86 mm
Injection de carburant	immédiat D4
Type de carburant	Essence 95
Consommation de carburant:
– cycle urbain	10 l / 100 km
- vélo de banlieue	6.5 l / 100 km
Entraînement du système de distribution	ceinture

D'une part, cette unité a une excellente origine et un pedigree réussi. Mais cela ne garantit en rien la fiabilité de fonctionnement après 250 000 km. C'est une très petite ressource pour les moteurs de cette catégorie, et même la production Toyota. C'est à ce moment que les problèmes commencent.

Cependant, des réparations majeures peuvent être effectuées, le bloc en fonte n'est pas jetable. Et pour cette année de production, ce fait provoque déjà des émotions agréables.

Ils ont installé ce moteur sur Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Avantages du moteur 3S-FSE - quels sont les avantages ?

La courroie de distribution est remplacée une fois tous les 1 à 90 100 kilomètres. C'est la version standard, il y a une ceinture pratique et simple ici, il n'y a pas de problèmes spécifiques à la chaîne. Les étiquettes sont définies selon le manuel, vous n'avez rien à inventer. La bobine d'allumage est issue d'un donneur FE, elle est simple et fonctionne longtemps sans aucun problème.

Cette unité de puissance dispose de plusieurs systèmes importants :

• un bon générateur et, en général, de bons accessoires qui ne posent pas de problèmes de fonctionnement;
• système de synchronisation réparable - il suffit d'armer le galet tendeur pour prolonger encore plus la durée de vie de la courroie;
• conception simple - à la station, ils peuvent vérifier le moteur manuellement ou lire les codes d'erreur d'un système de diagnostic informatique;
• groupe de pistons fiable, connu pour l'absence de problèmes même sous de lourdes charges;
• caractéristiques de la batterie bien choisies, il suffit de suivre les recommandations d'usine du fabricant.

Autrement dit, le moteur ne peut pas être qualifié de mauvaise qualité et peu fiable, compte tenu de ses avantages. Pendant le fonctionnement, les conducteurs notent également une faible consommation de carburant, si vous n'appuyez pas trop sur la gâchette. L'emplacement des principaux nœuds de service est également agréable. Ils sont assez faciles d'accès, ce qui réduit quelque peu le coût et la durée de vie lors de l'entretien régulier. Mais réparer soi-même dans le garage ne sera pas facile.

Inconvénients et inconvénients de FSE - les principaux problèmes

La série 3S est connue pour son absence de problèmes d'enfance graves, mais le modèle FSE s'est démarqué de ses frères inquiets. Le problème est que les spécialistes de Toyota ont décidé d'installer tous les développements pertinents à l'époque pour l'efficacité et le respect de l'environnement sur cette centrale électrique. En conséquence, il existe un certain nombre de problèmes qui ne peuvent en aucun cas être résolus lors de l'utilisation du moteur. Voici quelques-uns des problèmes les plus courants :

1. Le système d'alimentation en carburant, ainsi que les bougies, nécessitent un entretien constant, les buses doivent être nettoyées presque constamment.
2. La vanne EGR est une terrible innovation, elle s'encrasse tout le temps. La meilleure solution serait d'obturer l'EGR et de le retirer du système d'échappement.
3. Chiffres d'affaires flottants. Cela se produit inévitablement avec les moteurs, car le collecteur d'admission variable perd son élasticité à un moment donné.
4. Tous les capteurs et composants électroniques échouent. Sur les unités d'âge, le problème de la partie électrique s'avère colossal.
5. Le moteur ne démarre pas à froid ou ne démarre pas à chaud. Cela vaut la peine de trier la rampe d'alimentation, de nettoyer les injecteurs, USR, de regarder les bougies.
6. La pompe est en panne. La pompe doit être remplacée avec les pièces du système de distribution, ce qui rend la réparation très coûteuse.

Si vous voulez savoir si les soupapes du 3S-FSE sont pliées, il est préférable de ne pas le vérifier dans la pratique. Le moteur ne se contente pas de plier les soupapes lorsque le calage se brise, toute la culasse après un tel événement est réparée. Et le coût d'une telle restauration serait prohibitif. Souvent par temps froid il arrive que le moteur ne prenne pas l'allumage. Remplacer les bougies d'allumage peut résoudre le problème, mais cela vaut également la peine de vérifier la bobine et les autres pièces d'allumage électriques.

Points forts de la réparation et de la maintenance 3S-FSE

En réparation, il convient de considérer la complexité des systèmes écologiques. Dans la plupart des cas, il est plus rentable de les désactiver et de les supprimer que de les réparer et de les nettoyer. Un ensemble de joints, tel qu'un joint de bloc-cylindres, vaut la peine d'être acheté avant le capital. Privilégier les solutions originales les plus chères.

Toyota Corona Premio avec moteur 3S-FSE

Il vaut mieux confier le travail à des professionnels. Un couple de serrage incorrect de la culasse, par exemple, entraînera la destruction du système de soupapes, contribuera à la défaillance rapide du groupe de pistons et à une usure accrue.

Surveillez le fonctionnement de tous les capteurs, une attention particulière au capteur d'arbre à cames, à l'automatisation du radiateur et à l'ensemble du système de refroidissement. Un bon réglage de l'accélérateur peut également être délicat.

Comment régler ce moteur ?

Cela n'a aucun sens économique ou pratique d'augmenter la puissance du modèle 3S-FSE. Les systèmes d'usine complexes tels que le cycle de régime, par exemple, ne fonctionneront pas. L'électronique d'origine ne fera pas face aux tâches, le bloc et la culasse devront également être améliorés. L'installation d'un compresseur n'est donc pas judicieuse.

Ne pensez pas non plus au réglage des puces. Le moteur étant ancien, la croissance de sa puissance se terminera par une grosse révision. De nombreux propriétaires se plaignent qu'après le réglage des puces, le moteur vibre, les dégagements d'usine changent et l'usure des pièces métalliques augmente.

Travaillez 3s-fse D4, après avoir remplacé les pistons, les doigts et les segments.

Une option de réglage raisonnable est un échange banal sur un 3S-GT ou une option similaire. À l'aide de modifications complexes, vous pouvez obtenir jusqu'à 350 à 400 chevaux sans perte notable de ressources.

Conclusions sur la centrale électrique 3S-FSE

Cette unité est pleine de surprises, y compris pas les moments les plus agréables. C'est pourquoi il est impossible de l'appeler idéal et optimal à tous égards. Le moteur est théoriquement simple, mais de nombreux modules complémentaires environnementaux, tels que l'EGR, ont donné des résultats incroyablement médiocres dans le fonctionnement de l'unité.

Le propriétaire peut être satisfait de la consommation de carburant, mais cela dépend aussi beaucoup de la manière de conduire, du poids de la voiture, de son âge et de son usure.

Déjà avant la capitale, le moteur commence à manger de l'huile, consomme 50% de carburant en plus et montre au propriétaire avec son qu'il est maintenant temps de se préparer aux réparations. Certes, beaucoup de gens préfèrent un échange pour un moteur japonais sous contrat à une réparation, et cela est souvent moins cher que le capital.