Moteurs Renault Arkana

Renault Arkana est un crossover avec une carrosserie sportive et un prix très abordable. La voiture est équipée d'un choix de l'un des deux moteurs à essence. La machine dispose d'unités de puissance parfaitement compatibles avec sa classe. Les ICE présentent une excellente dynamique et offrent une bonne capacité de cross-country pour Renault Arkana.

Brève description Renault Arkana

La présentation du concept-car Arkana a eu lieu le 29 août 2018 au Salon international de l'automobile de Moscou. La voiture est construite sur une nouvelle plate-forme modulaire Common Module Family CMF C/D. Il reprend architecturalement la base de Global Access, qui s'appelle aussi Renault B0 +. Cette plate-forme a été utilisée pour Duster.

Concept-car Renault Arkana

La production en série de Renault Arkana en Russie a commencé à l'été 2019. La voiture est identique à 98% au concept-car. La plupart des composants de la machine sont d'origine. Selon le communiqué officiel du représentant de la société Renault Arkana se compose de 55% de pièces conçues spécifiquement pour cette voiture.

Basée sur la Renault Arkana, une voiture similaire appelée Samsung XM3 est sortie en Corée du Sud. La machine présente une différence significative: la plate-forme modulaire CMF-B est utilisée. La même base se retrouve dans Renault Kaptur. Samsung XM3 a exclusivement une traction avant, tandis qu'Arkana peut aller avec une transmission intégrale.

Vue d'ensemble des moteurs sur différentes générations de voitures

Il n'y a pas de choix particulier de moteurs pour Renault Arkana, puisque la gamme de groupes motopropulseurs n'est représentée que par deux moteurs à combustion interne. Les deux moteurs sont à essence. La différence réside dans la présence d'une turbine et la puissance des centrales électriques. Vous pouvez vous familiariser avec les motorisations utilisées sur Renault Arkana à l'aide du tableau ci-dessous.

Groupes motopropulseurs Renault Arkana

Modèle de voiture	Moteurs installés
1ère génération
Renault arcane 2018	H5Ht

Moteurs populaires

Sur la Renault Arkana, le moteur H5Ht gagne en popularité. Le moteur a été conçu avec la participation de spécialistes Mercedes-Benz. L'unité de puissance est équipée d'un système de régulation de phase propriétaire. Le moteur est entièrement moulé en aluminium. Au lieu de chemises en fonte, de l'acier est appliqué sur les miroirs cylindriques par projection au plasma.

Le moteur H5Ht est équipé d'une pompe à huile à cylindrée variable. Il assure une lubrification optimale dans tous les modes de fonctionnement. L'injection de carburant se produit à une pression de 250 bars. La technologie de dosage précis du carburant et d'optimisation du processus de combustion a été développée par les ingénieurs de Mercedes-Benz.

Groupe motopropulseur à turbine H5Ht

Les automobilistes domestiques approchent les moteurs à turbine avec prudence. Le refus d'acheter Renault Arkana avec le moteur H5Ht est également dû à la nouveauté du moteur. Par conséquent, plus de 50% des voitures sont vendues avec la centrale électrique H4M. Cet aspiré a passé l'épreuve du temps et a prouvé sa fiabilité, sa durabilité et sa fiabilité sur de nombreuses voitures.

L'unité de puissance H4M a un bloc-cylindres en aluminium. Le régulateur de phase n'est qu'à l'entrée, mais il n'y a pas du tout de compensateurs hydrauliques. Par conséquent, tous les 100 XNUMX kilomètres, un réglage du jeu thermique des soupapes sera nécessaire. Un autre inconvénient du moteur à combustion interne est le brûleur à mazout. Sa cause réside dans l'apparition de segments de piston dus à une utilisation urbaine et à de longs trajets à bas régime.

Groupe motopropulseur H4M

Quel moteur est préférable de choisir Renault Arkana

Pour ceux qui veulent posséder une voiture avec le moteur le plus moderne, Renault Arkana avec un moteur H5Ht est le mieux adapté. Le moteur à combustion interne fonctionne en conjonction avec le variateur CVT8 XTronic, également appelé Jatco JF016E. La transmission à variation continue est réglée pour une gamme étendue de rapports de démultiplication. En conséquence, il était possible d'optimiser la traction sans entraîner le moteur dans la zone à grande vitesse.

Le moteur H5Ht n'a pratiquement pas d'effet turbo lag. Pour cela, un turbocompresseur avec une soupape de dérivation à commande électronique a été utilisé. La réponse du moteur s'est améliorée et la surpression est libérée plus précisément et plus rapidement. En conséquence, le bloc d'alimentation présente un meilleur respect de l'environnement et une consommation d'essence plus faible.

Le problème d'échauffement lent du moteur avec l'habitacle a été pris en compte. Pour le résoudre, des canaux du système de refroidissement sont intégrés dans le collecteur d'échappement. En conséquence, l'énergie des gaz d'échappement est utilisée. Cela permet d'améliorer le transfert de chaleur vers l'habitacle lorsqu'il est chauffé.

Moteur H5 Ht

Si vous souhaitez avoir une voiture dont la fiabilité du moteur est manifestement bonne, il est recommandé d'opter pour la Renault Arkana avec le moteur H4M. Dans ce cas, il n'y aura aucun doute sur toutes les lacunes du moteur turbo et les risques liés à la présence d'éventuelles erreurs de calcul de conception du H5Ht qui ne se sont pas encore manifestées. Étant donné que le moteur se retrouve souvent sur d'autres modèles de voitures, il ne sera pas difficile de trouver des pièces de rechange pour celui-ci. Dans le même temps, de nouvelles unités de puissance sont assemblées directement en Russie.

Groupe motopropulseur H4M

Fiabilité des moteurs et leurs faiblesses

Le moteur H5Ht n'a commencé que récemment à être installé sur les voitures. Il n'est apparu qu'en 2017. Par conséquent, en raison du faible kilométrage, il est trop tôt pour parler de ses faiblesses et de sa fiabilité. Néanmoins, même avec de petites séries, les inconvénients suivants sont perceptibles :

• sensibilité au carburant ;
• maslozher progressif;
• fabrication de parois cylindriques.

Le moteur H4M, contrairement au H5Ht, a été minutieusement testé par le temps. Il n'y a aucun doute sur sa fiabilité. Des problèmes commencent à apparaître lorsque le kilométrage dépasse 150 à 170 XNUMX km. Les principales faiblesses du moteur à combustion interne comprennent:

• maslozher ;
• tirer la chaîne de distribution;
• écart par rapport à la norme du jeu thermique des soupapes;
• frapper du côté du bloc d'alimentation;
• usure de soutien;
• joint de tuyau d'échappement brûlé.

Maintenabilité des unités de puissance

Le moteur H5Ht a une maintenabilité médiocre. En raison de sa nouveauté, de nombreux services automobiles refusent de s'engager à réparer le moteur. Trouver les pièces dont vous avez besoin peut parfois être difficile. La complexité de la réparation donne l'électronique et le turbocompresseur. Le bloc-cylindres en acier pulvérisé au plasma ne peut pas du tout être réparé, mais est remplacé par un neuf en cas de dommages graves.

La situation avec la maintenabilité du H4M est complètement différente. Il est facile de trouver des pièces neuves et d'occasion en vente. La simplicité de la conception facilite les réparations. En raison de la bonne connaissance du moteur à combustion interne, les maîtres de presque toutes les stations-service s'engagent à le réparer.

Révision moteur H4M

Tuning moteurs Renault Arkana

Pour réduire le poids des lois fiscales, la puissance du moteur H5Ht est limitée de force à 149 ch. Normes moteur et environnementale étranglées. Le réglage des puces vous permet de libérer tout le potentiel du moteur à combustion interne. L'augmentation de puissance peut être supérieure à 30 ch.

Le moteur H4M à aspiration naturelle est également limité par les réglementations environnementales. Cependant, son clignotement ne donne pas un résultat aussi impressionnant que le H5Ht. L'augmentation de puissance n'est souvent perceptible qu'au stand. Par conséquent, pour obtenir un bon résultat, le réglage de la puce H4M ne doit être envisagé qu'en combinaison avec d'autres méthodes de forçage.

Le réglage de surface des moteurs Renault Arkana consiste à installer un filtre zéro, un flux direct et des poulies légères. Au total, une telle mise à niveau peut ajouter jusqu'à 10 ch. Pour un résultat plus impressionnant, un réglage en profondeur est nécessaire. Il consiste en la cloison du moteur à combustion interne avec l'installation de pièces d'origine.