Moteurs Renault 19
Trois ans avant la fin du 10e siècle, la direction du célèbre constructeur automobile français Renault a abandonné le dernier modèle, dont le nom était exprimé en chiffres. 1988 années. De 1997 à 19, la berline / berline compacte Renault XNUMX a été massivement fournie à la Fédération de Russie, devenant l'une des voitures européennes les plus populaires sur les routes nationales.
Histoire du modèle
Pour démarrer la production de voitures avec un indice de 19, les Français ont retiré ses prédécesseurs, les 9e et 11e, de la chaîne de montage. Malgré le long temps de production, Renault 19 a quitté la chaîne de montage en une seule série, qui a survécu au restylage en 1992. À la fin du XXe siècle, passés à l'assemblage de nouveaux modèles, les Français ont déplacé la production de 19 en Russie et en Turquie. Enfin et surtout - en raison de l'émergence d'un nouveau modèle Megane plus moderne et progressif.
Le concepteur des voitures à trois et cinq portes était l'Italien Giorgetto Giugiaro. Une expérience réussie avec des modifications fermées - et en 1991 un cabriolet de série est apparu sur les routes européennes, dont le montage a été confié aux Allemands (usine Karmann).
À l'instar d'autres fabricants de centrales électriques, au cours de la dernière décennie du siècle dernier, les ingénieurs de Renault expérimentaient déjà avec force de nouvelles options pour l'alimentation en carburant des chambres de combustion. Sur le 19e modèle, des moteurs à carburateur et à injection de faible puissance (jusqu'à 70 ch) et des moteurs plus modernes à injection de carburant ont été installés.
Moteurs pour Renault 19
La base de centrales électriques utilisées sur la Renault 19 est relativement petite - seulement 8 unités (28 modifications, dont 4 diesel, 24 essence). Les premiers moteurs des séries C et E sont conçus avec un agencement de soupapes en tête dans la culasse - au-dessus de la chambre de combustion. Le régime OHV permettait plusieurs caractéristiques avantageuses :
- alimentation en carburant fluide;
- taux de compression élevé ;
- excellent bilan thermique;
- contrôle de la consommation d'huile.
Esquisse "au crayon" d'un moteur essence Renault 16 soupapes
À l'avenir, les concepteurs de Renault 19 se sont entièrement concentrés sur le schéma SOHC avec un seul arbre à cames. Il s'agit de la conception des moteurs diesel (F8Q) et à essence (F2N, F3N, F3P, F7P) avec un volume de travail de 1,4 à 1,9 litre.
| marquage | type | Volume, cm3 | Puissance maximale, kW / ch | Le système d'alimentation |
|---|---|---|---|---|
| C1J742 | essence | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J700, E6J701 | –:– | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | –:– | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | –:– | 1721 | 54/73 | SACT |
| F2N728 | –:– | 1721 | 55/75 | SACT |
| F3N 742, F3N 743 | –:– | 1721 | 66/90 | SACT |
| F2N 720, F2N 721 | –:– | 1721 | 68/92 | SACT |
| F7P700, F7P704 | –:– | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q706, F8Q742 | diesel | 1870 | 47/64 | SACT |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | essence | 1783 | 70/95 | SACT |
| F8Q744, F8Q768 | diesel | 1870 | 66/90 | SACT |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | essence | 1794 | 65/88 | SACT |
Les soupapes des moteurs de la série F sont actionnées par un arbre à cames monté dans la culasse. Les moteurs à 8 soupapes nécessitent un réglage manuel du jeu des soupapes. Sur les moteurs 16 soupapes, l'opération de mise en action s'effectue à l'aide de poussoirs hydrauliques.
La modification la plus prestigieuse de la Renault-19 en Europe est une voiture équipée d'un moteur à combustion interne (GTI) à 16 soupapes d'une capacité de 135 ch. (code d'usine - F7P 700 et F7P704). Caractéristiques principales:
- volume de travail - 1764 cm3;
- taux de compression - 10,0 : 1 ;
- consommation moyenne de carburant - 9,0 l / 100 km.
En termes d'efficacité, le moteur diesel avec le code d'usine F8Q 706 avec un volume de travail de 1870 cm était en avance sur ses homologues3. Avec une puissance maximale de 90 ch. il n'a consommé que 6,1 litres de carburant diesel en cycle combiné.
