Moteurs Renault D4F, D4Ft
Teneur
Au début des années 2000, les constructeurs de moteurs français ont introduit une autre unité de puissance pour les petites voitures du constructeur automobile Renault. Le moteur est développé sur la base du D7F éprouvé avec succès.
description
Le moteur D4F a été développé et mis en production en 2000. Produit à l'usine de l'entreprise automobile Renault à Bursa (Turquie) jusqu'en 2018. La particularité était qu'il n'était pas officiellement vendu en Russie.
Le D4F est un moteur atmosphérique à quatre cylindres en ligne à essence de 1,2 litre d'une capacité de 75 ch avec un couple de 107 Nm.
Il y avait une version déclassée du moteur. Sa puissance était inférieure de 10 ch et le couple restait presque le même - 105 Nm.
D4F a été installé sur les voitures Renault :
- Clio (2001-2018) ;
- Twingo (2001-2014) ;
- Kangoo (2001-2005) ;
- mode (2004-2012);
- Symbole (2006-2016);
- Sandéro (2014-2017) ;
- Logan (2009-2016).
Le moteur était équipé d'un arbre à cames pour 16 soupapes. Il n'y a pas de mécanisme pour régler le calage des soupapes, et il n'y a pas non plus de contrôleur de ralenti. Le jeu thermique des soupapes est réglé manuellement (il n'y a pas de compensateurs hydrauliques).
Une autre caractéristique est une seule bobine d'allumage haute tension pour quatre bougies.
Différences entre D4Ft et D4F
Le moteur D4Ft est sorti de 2007 à 2013. Le D4F se différenciait du modèle de base par la présence d'une turbine avec un intercooler et un "bourrage" électronique moderne. De plus, le CPG a subi des modifications mineures (les unités de la bielle et du groupe de pistons ont été renforcées, des gicleurs d'huile ont été installés pour refroidir les pistons).
Ces modifications ont permis de supprimer 100-103 ch du moteur. Avec. avec un couple de 145-155 Nm.
Une caractéristique opérationnelle du moteur est les exigences accrues en matière de qualité des carburants et des lubrifiants.
Le moteur a été utilisé sur les voitures Clio III, Modus I, Twingo II et Wind I de 2007 à 2013.
Les propriétaires de voitures notent les faibles qualités de démarrage du moteur à basse température.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Groupe Renault |
| Volume du moteur, cm³ | 1149 |
| Power, HP | 75 à 5500 tr/min (65)* |
| Couple, Nm | 107 à 4250 tr/min (105)* |
| Taux de compression | 9,8 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Culasse | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 69 |
| La course du piston, mm | 76,8 |
| L'ordre des cylindres | 1-3-4-2 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (SACT) |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Système de carburant | injection multipoint, injection distribuée |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | 5 euros (4)* |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 220 |
| emplacement | transversal |
*les chiffres entre parenthèses correspondent à la version déclassée du moteur.
Que signifient les modifications ?
Pendant 18 ans de production, le moteur à combustion interne a été amélioré à plusieurs reprises. Les changements ont principalement affecté les caractéristiques techniques, la version de base du D4F est restée inchangée.
Ainsi, en 2005, le moteur D4F 740 est entré sur le marché, sa puissance a été augmentée en modifiant la géométrie des cames de l'arbre à cames. La version 720 précédente comportait un collecteur d'admission légèrement repensé et un filtre à air plus grand.
De plus, il y avait des différences dans le montage du moteur sur un modèle de voiture spécifique.
| Code moteur | puissance | Couple | Taux de compression | Год выпуска | installée |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 ch à 5500 tr/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 ch à 5500 tr/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 ch à 5500 tr/min | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 ch à 5500 tr/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 ch à 5500 tr/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 ch à 5500 tr/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 ch à 5500 tr/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | ClioII |
| D4F728 | 75 ch à 5500 tr/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbole II |
| D4F730 | 75 ch à 5500 tr/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 ch | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 ch à 5500 tr/min | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Mode I, Twingo II |
| D4F770 | 75 ch à 5500 tr/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | TwingoII |
| D4F772 | 75 ch à 5500 tr/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | TwingoII |
| D4F 780* | 100 ch à 5500 tr/min | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Vent I |
| D4F 782* | 102 ch à 5500 tr/min | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Vent I |
| D4F 784* | 100 ch à 5500 tr/min | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Mode I |
| D4F 786* | 103 ch à 5500 tr/min | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Mode, Grand Mode |
* modifications de la version D4Ft.
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Le moteur D4F est extrêmement fiable. La simplicité de conception, les exigences réduites en matière de qualité des carburants et des lubrifiants et l'augmentation du kilométrage jusqu'à 400 XNUMX km avant la révision avec un entretien rapide du moteur confirment ce qui a été dit.
Toute la série D4F ICE est très résistante aux brûlures d'huile. Et c'est une offre sérieuse pour la durabilité de l'unité.
De nombreux propriétaires de voitures affirment que la durée de vie du moteur dépasse 400 XNUMX km si les intervalles d'entretien pour l'entretien sont respectés lors de l'utilisation de consommables et de pièces d'origine.
Points faibles
Les faiblesses incluent traditionnellement pannes électriques. Le défaut n'est pas la bobine d'allumage durable et le capteur de position d'arbre à cames.
En cas de courroie de distribution cassée coude de soupape inévitable.
augmentation du bruit lorsque le moteur tourne au ralenti. La cause la plus probable d'un tel dysfonctionnement réside dans des soupapes non ajustées.
Fuites d'huile par divers sceaux.
Dans le même temps, il convient de noter que les "points faibles" sont facilement éliminés s'ils sont détectés à temps. Sauf électrique. Sa réparation est effectuée à la station-service.
Maintenabilité
Le bloc en fonte suppose la possibilité d'aléser des cylindres à la taille de réparation souhaitée, c'est-à-dire il est possible d'effectuer une révision complète du moteur à combustion interne.
Il n'y a aucun problème avec l'achat de pièces de rechange. Ils sont disponibles dans n'importe quel assortiment dans les magasins spécialisés. Certes, les propriétaires de voitures notent leur coût élevé.
Souvent, au lieu de réparer un vieux moteur, il est plus facile (et moins cher) d'en acheter un sous contrat. Son coût moyen est d'environ 30 40 roubles. Le prix d'une révision complète avec l'utilisation de pièces de rechange peut dépasser XNUMX XNUMX.
En général, le moteur D4F s'est avéré être un succès. Les propriétaires de voitures notent sa rentabilité de fonctionnement et sa facilité d'entretien. Le moteur se distingue par sa durabilité et une longue ressource de kilométrage avec un entretien rapide et de haute qualité.
