Moteurs Opel Z14XE, Z14XEL
Teneur
Une version modifiée du X14XE, qui était sur les modèles Opel de petite capacité jusqu'en 2000, a reçu un numéro de série - Z14XE. Le moteur mis à jour a commencé à se conformer aux normes environnementales EURO-4, et c'est sa principale différence par rapport à son prédécesseur. Le moteur a été produit à l'usine de moteurs de Szentgotthard et était équipé d'une nouvelle version, de deux capteurs d'oxygène et d'un accélérateur électronique.
L'unité de 1.4 litre, Z14XE, ainsi que son proche parent, était destinée aux petites voitures de la marque Opel. Un vilebrequin à course courte a été installé à l'intérieur du BC en fonte. La hauteur de compression des pistons a commencé à être de 31.75 mm. Grâce aux innovations, les gardiens ont réussi à maintenir la hauteur du BC et à rendre le volume de 1364 cm3.
L'analogue du Z14XE est le F14D3, que l'on trouve encore sous les capots de Chevrolet. L'âge de la Z14XE s'est avéré être de courte durée et sa production a été définitivement arrêtée dès 2004.
Spécifications Z14XE
| Principales caractéristiques du Z14XE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1364 |
| Puissance maximale, CV | 90 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 125 (13) / 4000 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| type | En ligne, 4 cylindres |
| Diamètre du cylindre, mm | 77.6 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Taux de compression | 10.05.2019 |
| La course du piston, mm | 73.4 |
| Modèles | Corsa |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300+ |
*Le numéro du moteur est situé sous le boîtier du filtre à huile (côté transmission) sur le bloc-cylindres.
Z14XEL
Le Z14XEL est une variante nettement améliorée mais moins puissante du Z14XE ordinaire. Le BC est recouvert d'une tête à 16 soupapes à double arbre.
Par rapport à son prédécesseur, le Z14XEL a reçu des cylindres plus petits (73.4 au lieu de 77.6 mm), mais la course du piston a été augmentée de 73.4 à 80.6 mm.
Le Z14XEL a été produit de 2004 à 2006.
Spécifications Z14XEL
| Principales caractéristiques du Z14XEL | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1364 |
| Puissance maximale, CV | 75 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 120 (12) / 3800 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 06.03.2019 |
| type | En ligne, 4 cylindres |
| Diamètre du cylindre, mm | 73.4 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 75 (55) / 5200 |
| Taux de compression | 10.05.2019 |
| La course du piston, mm | 80.6 |
| Modèles | Astra |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300+ |
*Le numéro du moteur se trouve côté transmission, sous le boîtier du filtre à huile sur le bloc-cylindres.
Avantages et dysfonctionnements typiques du Z14XE / Z14XEL
Les maladies sous-jacentes de Z14XE et Z14XEL se chevauchent car ces agrégats sont presque identiques les uns aux autres.
Avantages
- Dynamique.
- Faible consommation de carburant.
- Grande ressource.
Moins
- Consommation d'huile élevée.
- Problèmes EGR.
- Fuites d'huile.
L'huile Zhor n'est pas rare pour les deux moteurs. Les joints de soupapes Z14XE et Z14XEL ont tendance à s'envoler, et pour y remédier, il faudra changer les guides de soupapes. De plus, lorsque les symptômes d'un brûleur à mazout apparaissent, il est probable que l'apparition de segments de piston se soit produite. Il va falloir capitaliser le moteur, la décarbonation dans ce cas n'aidera pas.
La raison de la vitesse de flottement et de la baisse de traction indique très probablement une vanne EGR obstruée. Ici, il reste soit à le nettoyer régulièrement, soit à l'étouffer indéfiniment.
La source de fuite d'huile est généralement le couvercle de soupape. De plus, la pompe à huile, le thermostat et l'unité de commande ont une faible ressource dans les Z14XE et Z14XEL.
Les moteurs ont une courroie de distribution, qui doit être changée après une course de 60 2003 km. Sur les modèles Astra G 2004-90. version, cet intervalle est porté à XNUMX XNUMX km.
Sinon, ces unités de petite capacité sont les plus moyennes et avec une bonne huile d'origine, un entretien régulier et une essence de haute qualité, elles peuvent durer assez longtemps.
Réglage Z14XE/Z14XEL
Investir dans le réglage des moteurs à faible volume est une entreprise très douteuse, cependant, «l'idée perdure» et si vous avez un grand désir d'affiner l'un des moteurs ci-dessus à un volume de 1.6 litre, des cylindres ennuyeux pour les pistons X16XEL peuvent vous aider.
Après, à l'intérieur il sera possible de mettre le vilebrequin et les bielles d'un même bloc. Une admission froide, un échappement 4-1 et un clignotement de l'unité de commande permettront de compléter le réglage. Tout cela ajoutera environ 20 ch à la puissance nominale.
Conclusion
Les moteurs Z14XE et Z14XEL ont fait leurs preuves du côté positif. Ils "fonctionnent" bien et longtemps, structurellement assez bons. Au lieu d'une chaîne de distribution, il y a une courroie qui fait également tourner la pompe (le kit d'entraînement par courroie d'origine avec rouleaux et tendeur - jusqu'à 100 USD). Il est important de se rappeler qu'en cas de rupture de courroie, les deux moteurs tordent les soupapes.
Consommation en cycle urbain: 8-9 litres, bien sûr, selon la façon de "tordre". Avec un carburant normal et une conduite active, la consommation en ville sera de l'ordre de 8,5 à 8,7 litres.
