Moteurs Opel Z17DTL, Z17DTR
Teneur
Unités de puissance Opel Z17DTL, Z17DTR
Ces moteurs diesel sont très populaires, car au moment de leur sortie, ils étaient considérés comme les moteurs à combustion interne les plus progressifs, économiques et productifs de l'époque. Ils correspondaient aux normes Euro-4, dont tout le monde ne pouvait pas se vanter. Le moteur Z17DTL a été produit pendant seulement 2 ans de 2004 à 2006, puis a été remplacé par des versions plus efficaces et populaires des Z17DTR et Z17DTH.
Sa conception était une série Z17DT déclassée et était une excellente option pour l'installation sur de petites voitures à faible puissance. À son tour, le moteur Z17DTR General Motors a été produit de 2006 à 2010, après quoi les normes d'émissions autorisées ont de nouveau été réduites et les constructeurs européens ont commencé à passer massivement à l'Euro-5. Ces moteurs étaient équipés d'un système d'alimentation en carburant Common Rail moderne et progressif, qui ouvrait de nouvelles possibilités pour n'importe quelle unité de puissance.
La conception simple et fiable de ces unités de puissance a assuré la fiabilité et la maintenabilité. Dans le même temps, les moteurs restaient assez économiques et peu coûteux à entretenir, ce qui offrait de nombreux avantages indéniables par rapport aux analogues. Sous réserve d'un bon fonctionnement, leur ressource dépassera facilement 300 XNUMX km, sans conséquences graves ni destruction globale du système de piston.
Spécifications Opel Z17DTL et Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volume, cmXNUMX | 1686 | 1686 |
| Power, hp | 80 | 125 |
| Couple, N*m (kg*m) à tr/min | 170 (17) / 2800 | 280 (29) / 2300 |
| Type de carburant | Carburant diesel | Carburant diesel |
| Consommation, l/100 km | 4.9 – 5 | 4.9 |
| Type de moteur | En ligne, 4 cylindres | En ligne, 4 cylindres |
| Informations supplémentaires | injection directe turbocompressée | injection directe à rampe commune avec turbine |
| Diamètre du cylindre, mm | 79 | 79 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Puissance, CV (kW) à tr/min | 80 (59) / 4400 | 125 (92) / 4000 |
| Taux de compression | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| La course du piston, mm | 86 | 86 |
| Émission de CO2 en g/km | 132 | 132 |
Caractéristiques de conception et différences entre Z17DTL et Z17DTR
Comme vous pouvez le voir, avec les mêmes données et une conception généralement absolument similaire, le moteur Z17DTR surpasse considérablement le Z17DTL en termes de puissance et de couple. Cet effet a été obtenu grâce à l'utilisation d'un système d'alimentation en carburant Denso, mieux connu d'un large éventail d'automobilistes sous le nom de Common Rail. Les deux moteurs disposent d'un système turbocompressé à seize soupapes avec un refroidisseur intermédiaire, dont vous pouvez apprécier le travail lors des dépassements et des démarrages brusques aux feux de circulation.
Défauts communs Z17DTL et Z17DTR
Ces moteurs sont considérés comme l'une des versions les plus réussies des groupes motopropulseurs diesel de moyenne puissance d'Opel. Ils sont fiables et, avec un soin particulier, ils sont très durables. Par conséquent, la plupart des pannes qui se produisent se produisent uniquement en raison de charges excessives, d'un mauvais fonctionnement, d'un carburant et de consommables de mauvaise qualité, ainsi que de facteurs externes.
Parmi les pannes et dysfonctionnements les plus typiques qui se produisent dans les moteurs à combustion interne de ces modèles, il convient de noter:
- les conditions météorologiques difficiles, typiques de la plupart des régions de notre pays, entraînent une usure accrue des pièces en caoutchouc. En particulier, les joints de buse sont les premiers à souffrir. Un signe caractéristique d'une panne est la pénétration d'antigel dans la culasse;
- l'utilisation d'antigel de mauvaise qualité entraîne une corrosion des manchons de l'extérieur et, par conséquent, vous devrez bientôt remplacer le jeu de buses;
- le système de carburant, bien que considéré comme le principal avantage, nécessite un carburant de haute qualité. Sinon, cela peut rapidement échouer. Les composants électroniques et mécaniques tombent en panne. Dans le même temps, la réparation et le réglage efficace de cet équipement sont effectués exclusivement dans les conditions d'une station-service spécialisée;
- comme tout autre groupe diesel, ces moteurs nécessitent souvent un nettoyage du filtre à particules et de la soupape USR ;
- La turbine n'est pas considérée comme la partie la plus solide de ces moteurs. Sous des charges excessives, il peut échouer dans les 150 à 200 XNUMX km;
- fuites d'huile. L'un des problèmes les plus courants non seulement dans ces modèles, mais dans toutes les unités de puissance Opel. Le problème est résolu en remplaçant les joints et les joints, ainsi qu'en serrant les boulons avec la force nécessaire recommandée dans le manuel d'instructions.
Si vous pouvez entretenir cette unité d'alimentation efficacement et correctement, vous pouvez obtenir un fonctionnement sans problème pendant longtemps.
Il convient également de noter que la réparation de ces moteurs est également relativement peu coûteuse.
Applicabilité des unités de puissance Z17DTL et Z17DTR
Le modèle Z17DTL a été spécialement développé pour les véhicules légers, de sorte que la deuxième génération d'Opel Astra G et la troisième génération d'Opel Astra H sont devenues les principales machines sur lesquelles elles ont été utilisées. À leur tour, les voitures Opel Corsa D de quatrième génération sont devenues le principal véhicule pour l'installation du moteur diesel Z17DTR. En général, avec certaines modifications, ces unités de puissance peuvent être installées sur n'importe quelle machine. Tout dépend de votre désir et de vos capacités financières.
Réglage et remplacement des moteurs Z17DTL et Z17DTR
Le modèle déclassé du moteur Z17DTL ne convient guère aux modifications, car, au contraire, il a été rendu moins puissant en usine. Compte tenu des options de retravail du Z17DTR, il convient de noter immédiatement l'écaillage du bloc d'alimentation et la possibilité d'installer un collecteur sport. De plus, vous pouvez toujours installer une turbine modifiée, un volant léger et un refroidisseur intermédiaire modifié. De cette façon, vous pouvez ajouter 80 à 100 litres supplémentaires. avec et presque le double de la puissance de la machine.
Pour remplacer le moteur par un moteur similaire, les automobilistes ont aujourd'hui une excellente occasion d'acheter un moteur sous contrat en Europe.
Ces unités ne parcourent généralement pas plus de 100 XNUMX km et constituent un excellent moyen de restaurer les performances de la voiture. L'essentiel est d'examiner attentivement le numéro de l'unité achetée. Il doit correspondre à celui précisé dans les documents d'accompagnement, être régulier et clair. Le numéro est situé sur le côté gauche à l'endroit où le bloc et la boîte de vitesses sont fixés.
