Moteurs Mazda Millenia
Teneur
Mazda est une entreprise automobile avec près d'un siècle d'histoire, a sorti de nombreuses voitures sur la voie publique.
La période des années 90 du siècle dernier au début des années 00 de ce siècle est devenue la plus productive des activités de l'entreprise, car la liste des lignes de modèles s'est sensiblement élargie.
Parmi les voitures haut de gamme, le modèle Millenia se démarque. Cette voiture ne diffère en rien de remarquable, cependant, en raison de la partie technique, fonctionnelle et d'une bonne fiabilité, elle a encore de nombreux admirateurs.
En savoir plus sur l'histoire de la création de la Mazda Milenia, les moteurs utilisés dans la conception du modèle et leurs caractéristiques, lisez ci-dessous.
Quelques mots sur la composition
Mazda Millenia est un modèle plutôt réussi et populaire du constructeur japonais. Sa production n'a pas été longue, cependant, les voitures sous le nom résumé ont été produites en différents nombres de 1994 à 2002. En fait, Millenia est un modèle haut de gamme relativement peu coûteux.
Il a été conçu et réalisé dans le cadre du projet Amati. À la fin des années 80 du 20e siècle, Mazda a pensé à créer une marque distincte au sein de son constructeur automobile, sous laquelle elle vendrait des voitures haut de gamme bon marché. Malheureusement, les Japonais n'ont pas réussi à réaliser une telle entreprise jusqu'au bout. Sous les auspices d'Amati, Mazda n'a sorti que quelques berlines et coupés, dont certains ont réussi, tandis que d'autres n'ont pas trouvé de lauriers.
La Millenia est l'une des voitures les plus réussies de la sous-marque Mazda éteinte. Sous ce nom, il a été vendu en Europe et en Amérique. À la maison, la voiture était vendue sous le nom de Mazda Xedos 9.
La berline de classe affaires à 4 portes avait une bonne fonctionnalité, une puissance modérément élevée et une excellente fiabilité, mais même de telles caractéristiques ne lui ont pas permis de devenir un succès sur le marché automobile. Blâmez tous les concurrents du constructeur automobile japonais.
Entre le début des années 80 et le milieu des années 00, il y avait une concurrence féroce entre les modèles haut de gamme et l'ouverture du nouveau projet Amati de Mazda était une entreprise extrêmement risquée de la part de l'entreprise. En partie il était justifié, en partie il ne l'était pas. Dans tous les cas, le constructeur automobile n'a pas subi de pertes financières importantes, mais a réussi à acquérir de l'expérience dans la création et la vulgarisation ultérieure des voitures de classe exécutive. Bien sûr, Mazda n'a pas réussi à rivaliser à armes égales avec des géants de la sphère tels que Lexus, Mercedes-Benz et BMW, mais a tout de même laissé sa marque. Pas étonnant que Milenia se retrouve encore sur les routes d'Europe, des USA et compte de nombreux admirateurs.
Moteurs installés sur Mazda Milenia
Le modèle Millenia n'était équipé que de trois centrales à essence :
- KF-ZE - un moteur d'un volume de 2 à 2,5 litres et d'une puissance de 160 à 200 chevaux. Il a été créé à la fois dans des variantes sportives, renforcées et tout à fait ordinaires pour la conduite quotidienne.
- KL-DE - une unité produite en une variante et ayant un volume de 2,5 litres avec 170 "chevaux".
- KJ-ZEM est le moteur le plus puissant de la gamme avec un volume de 2,2 à 2,3 litres, mais avec une puissance sans torsion pouvant atteindre 220 chevaux grâce à l'utilisation d'une turbine (compresseur).
Des échantillons de la Mazda Millenia, sortis avant 2000, étaient équipés à parts égales de tous les moteurs marqués. Au début de ce siècle, le constructeur automobile a abandonné l'utilisation de KL-DE et KJ-ZEM, donnant la préférence aux échantillons KF-ZE modifiés. Les caractéristiques détaillées de chaque unité sont présentées dans les tableaux ci-dessous :
Spécifications du moteur KF-ZE
| Constructeur | Mazda |
|---|---|
| Marque du vélo | KF-ZE |
| Années de production | 1994-2002 |
| culasse (culasse) | aluminium |
| Nourriture | Injecteur |
| Plan de construction | En forme de V (V6) |
| Nombre de cylindres (soupapes par cylindre) | 6 (4) |
| La course du piston, mm | 70-74 |
| Diamètre du cylindre, mm | 78-85 |
| Taux de compression, bar | 10 |
| Volume du moteur, cu. cm | 2 000 à 2 500 |
| Power, HP | 160-200 |
| Carburant | Essence (AI-98) |
| Consommation de carburant pour 100 km de voie | |
| - ville | 10 |
| - piste | 5.7 |
| - mode mixte | 8 |
Spécifications du moteur KL-DE
| Constructeur | Mazda |
|---|---|
| Marque du vélo | KL-TH |
| Années de production | 1994-2000 |
| culasse (culasse) | aluminium |
| Nourriture | Injecteur |
| Plan de construction | En forme de V (V6) |
| Nombre de cylindres (soupapes par cylindre) | 6 (4) |
| La course du piston, mm | 74 |
| Diamètre du cylindre, mm | 85 |
| Taux de compression, bar | 9.2 |
| Volume du moteur, cu. cm | 2497 |
| Power, HP | 170 |
| Carburant | Essence (AI-98) |
| Consommation de carburant pour 100 km de voie | |
| - ville | 12 |
| - piste | 7 |
| - mode mixte | 9.2 |
Spécifications du moteur KJ-ZEM
| Constructeur | Mazda |
|---|---|
| Marque du vélo | KJ-ZEM |
| Années de production | 1994-2000 |
| culasse (culasse) | aluminium |
| Nourriture | Injecteur |
| Plan de construction | En forme de V (V6) |
| Nombre de cylindres (soupapes par cylindre) | 6 (4) |
| La course du piston, mm | 74 |
| Diamètre du cylindre, mm | 80 |
| Taux de compression, bar | 10 |
| Volume du moteur, cu. cm | 2254 |
| Power, HP | 200-220 |
| Carburant | Essence (AI-98) |
| Consommation de carburant pour 100 km de voie | |
| - ville | 12 |
| - piste | 6 |
| - mode mixte | 9.5 |
Quel moteur choisir Mazda Milenia
Les Japonais ont abordé le projet Amati et la création de Milenia de manière responsable et de haute qualité. Toutes les voitures de la gamme et leurs moteurs sont assemblés de manière plus que fiable et causent rarement des problèmes pendant le fonctionnement. Étonnamment, vous pouvez également trouver des moteurs millionnaires avec une ressource déclarée allant jusqu'à 600 000 kilomètres.
À en juger par les critiques des propriétaires de la Mazda Milenia, l'unité la plus fiable et la plus sans problème en termes d'utilisation est la KF-ZE, qui n'est que légèrement inférieure à la KL-DE. Presque tous les propriétaires de voitures notent la qualité de ces moteurs à combustion interne et l'absence de dysfonctionnements typiques. En principe, il n'y a rien de surprenant à cela, car KF-ZE et KL-DE ont été modifiés plusieurs fois et produits sous une forme plus parfaite.
Quant au moteur KJ-ZEM, lui reprocher d'être sujet aux pannes ou à une faible fiabilité est inacceptable. Cependant, la présence d'une turbine dans sa conception réduit considérablement la qualification du moteur à combustion interne en termes de qualité globale. En tant qu'exploiteurs actifs de la note de KJ-ZEM, il a deux "bobos" typiques :
- Problèmes d'alimentation en huile (des joints qui fuient au manque de pression en raison de graves dysfonctionnements de la pompe à huile).
- Dysfonctionnements du compresseur dans lesquels le moteur refuse simplement de fonctionner et nécessite une révision.
Bien sûr, le moteur est maintenable et peu coûteux à exploiter, mais cela vaut-il la peine de s'ajouter des ennuis lors de son acquisition pour le bien d'une turbine? Beaucoup conviendront que non. Une telle approche, au moins, est inopportune et ne diffère d'aucun grain rationnel.
