Moteurs Kia Ceed

Presque tous les conducteurs connaissent le modèle Kia Ceed, cette voiture a été spécialement conçue pour fonctionner en Europe.

Les ingénieurs de l'entreprise ont pris en compte les souhaits les plus courants des Européens.

Le résultat a été une voiture assez distinctive, qui a été parfaitement acquise.

Vue d'ensemble du véhicule

Cette voiture est produite depuis 2006. Le prototype a été présenté pour la première fois au Salon de Genève au printemps 2006. À l'automne de la même année, la version finale est présentée à Paris, qui devient une série.

Les premières voitures ont été produites en Slovaquie dans une usine située dans la ville de Zilin. Le modèle a été développé directement pour l'Europe, de sorte que la production n'était initialement prévue qu'en Slovaquie. L'assemblage de la quasi-totalité de la ligne a été immédiatement lancé, un cabriolet a été ajouté en 2008.

Depuis 2007, la voiture est produite en Russie. Le processus a été mis en place à l'usine d'Avtotor dans la région de Kaliningrad.

Veuillez noter que la première génération partage la même plate-forme avec la Hyundai i30. Par conséquent, ils ont les mêmes moteurs, ainsi que les boîtes de vitesses. Ce fait déroute parfois les conducteurs lorsqu'on leur propose d'acheter des composants dans des magasins conçus pour Hyundai.

En 2009, le modèle a été légèrement mis à jour. Mais, cela a affecté principalement l'intérieur et l'extérieur. Par conséquent, dans le cadre de cet article, nous ne considérerons pas les caractéristiques des voitures restylées de la première génération.

La deuxième génération

Cette génération de Kia Sid peut être considérée comme actuelle. Les voitures sont produites depuis 2012 et toujours. Tout d'abord, les ingénieurs ont adapté l'apparence aux exigences actuelles. Grâce à cela, le modèle a commencé à avoir l'air assez frais et moderne.

De nouveaux groupes motopropulseurs ont été ajoutés à la gamme de groupes motopropulseurs. Cette approche a permis de sélectionner une modification individuellement pour chaque automobiliste. De plus, certains des moteurs déjà utilisés ont reçu une turbine. Les voitures qui ont reçu des unités de puissance turbocompressées ont un look plus sportif, elles ont le préfixe Sport. En plus d'un moteur plus puissant, il existe des réglages de suspension complètement différents et d'autres éléments structurels.

Les voitures Kia Sid de deuxième génération sont produites dans les mêmes usines qu'auparavant. Tous sont également conçus pour les Européens. En général, il s'agit d'une voiture de classe C d'assez bonne qualité, idéale pour une utilisation en ville.

Quels moteurs ont été installés

Étant donné que le modèle comportait un grand nombre de modifications, ils étaient souvent équipés de moteurs différents. Cela a permis la ventilation la plus efficace par indicateur. Au total, il y a 7 moteurs dans la gamme pour deux générations, et 2 d'entre eux ont également une version turbocompressée.

Pour commencer, il convient de considérer les principales caractéristiques des moteurs à combustion interne installés sur la Kia Ceed. Pour plus de commodité, nous résumons tous les moteurs dans un seul tableau.

G4FC	G4FA	Turbo G4FJ	G4FD	D4FB	D4EA-F	G4GC
Cylindrée du moteur, cc	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
Puissance maximale, HP	122 – 135	100 – 109	177 – 204	124 – 140	117 – 136	140	134 – 143
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300	100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200	177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000	124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300	117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000	140 (103) / 4000	134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500	152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850	260 (27) / 2000 260 (27) / 2750	305 (31) / 2500	176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600
164 (17) / 4850	190 (19) / 4600
Carburant utilisé	Essence AI-92 Essence AI-95	Essence AI-95, essence AI-92	Essence Régulière (AI-92, AI-95) Essence AI-95	Essence Régulière (AI-92, AI-95) Essence AI-95	Carburant diesel	Carburant diesel	Essence AI-92 Essence AI-95
Consommation de carburant, l / 100 km	5.9 – 7.5	5.9 – 6.6	7.9 – 8.4	5.7 – 8.2	4.8	5.8	7.8 – 10.7
Type de moteur	4 cylindres en ligne, 16 soupapes	16 cylindres en ligne 4 soupapes,	4 cylindres en ligne	Rangée	4 cylindres en ligne	4 cylindres, en ligne	4 cylindres en ligne
Ajouter. informations sur le moteur	CVVT	DACT CVVT	T-GDI	DACT CVVT	DOHC	DACT Diesel	CVVT
Émission de CO2 en g/km	140 – 166	132 – 149	165 – 175	147 – 192	118 – 161	118 – 161	170 – 184
Diamètre du cylindre, mm	77	77	77	77	77.2	83	82 – 85
Nombre de soupapes par cylindre	4	4	4	4	4	4	4
Entraînement de soupape	DACT, 16 soupapes	16 soupapes, DACT,	DACT, 16 soupapes	DACT, 16 soupapes	DACT, 16 soupapes	DACT, 16 soupapes	DACT, 16 soupapes
Compresseur	aucun	aucun	oui	Non Oui	Non Oui	oui	aucun
Taux de compression	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
La course du piston, mm	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 – 93.5

Comme vous pouvez le voir, de nombreux moteurs ont des paramètres très similaires, ne différant que par de petites choses. Cette approche permet à certains points d'unifier les composants, simplifiant la fourniture de pièces de rechange aux centres de service.

Presque chaque modèle de l'unité de puissance a ses propres caractéristiques. Par conséquent, nous les examinerons plus en détail.

G4FC

Il se produit assez largement. Il a été installé sur toutes les générations, ainsi que sur les versions restylées. Diffère par une fiabilité et une rentabilité assez élevées. Grâce à un système qui vous permet de modifier le jeu des soupapes pendant le fonctionnement, le niveau d'émission de substances nocives dans l'atmosphère est réduit.

Certains paramètres peuvent varier en fonction de la modification. Cela est dû aux paramètres de l'unité de contrôle. Par conséquent, le même moteur sur différents véhicules peut avoir des caractéristiques de sortie différentes indiquées dans la documentation. La durée de vie moyenne avant révision est de 300 XNUMX kilomètres.

G4FA

Ce moteur a été installé uniquement sur les breaks et les berlines. Cela est dû aux caractéristiques de traction, le moteur fonctionne bien sous charge et cette caractéristique de fonctionnement est typique des breaks. De plus, c'est pour cette unité que l'équipement au gaz a été proposé pour la première fois pour le modèle, ce qui a réduit les coûts de carburant.

Produit depuis 2006. Techniquement, aucune modification n'a été apportée pendant cette période. Mais, en même temps, l'unité de contrôle a été modernisée. En 2012, il a reçu un tout nouveau remplissage, ce qui a quelque peu réduit la consommation de carburant et amélioré la dynamique. Selon les critiques des conducteurs, le moteur ne pose aucun problème particulier, sous réserve d'un service rapide.

Turbo G4FJ

Il s'agit du seul groupe motopropulseur de toute la gamme qui n'a qu'une version turbocompressée. Il a été développé pour la version sportive de Kia Sid et n'a été installé que sur celle-ci. C'est pourquoi le moteur n'est pas trop connu des automobilistes nationaux.

Vous pouvez le rencontrer sur les berlines pré-stylisées de la deuxième génération. Depuis 2015, il n'est installé que sur les voitures restylées.

Il a la puissance la plus élevée de toute la gamme, avec certains réglages, ce chiffre atteint 204 ch. Dans le même temps, relativement peu de carburant est consommé. L'efficacité est obtenue à l'aide d'un mécanisme de distribution de gaz modifié.

G4FD

Ce moteur diesel peut être fourni aussi bien en version atmosphérique qu'avec une turbine installée. Dans le même temps, le compresseur est rare, le moteur avec lui n'a été installé qu'en 2017 sur des voitures restylées. La version atmosphérique a été installée sur Kia Sid en 2015, avant cela on pouvait la voir sur d'autres modèles de cette marque.

Comme tout moteur diesel, il est très économique. Aux soins sans prétention. Mais, il faut garder à l'esprit que la qualité du carburant affecte le fonctionnement sans problème. Toute contamination peut entraîner une défaillance de la pompe d'injection ou un colmatage des injecteurs. Par conséquent, les propriétaires de voitures équipées d'une telle unité choisissent très soigneusement les stations-service.

D4FB

L'unité diesel utilisée sur la première génération du modèle. Deux options étaient proposées :

• atmosphérique;
• turbo.

Ce moteur appartient à la génération précédente d'unités développées par un fabricant coréen. Il y a un certain nombre d'inconvénients. Par rapport aux moteurs plus modernes, le niveau de pollution des gaz d'échappement est plus élevé. Une défaillance prématurée de la pompe d'injection est également courante.

Parmi les avantages, on peut noter un entretien assez simple, il n'y a pas de difficultés particulières même lors de la réparation dans un garage. De plus, comme le moteur a été créé sur la base d'un modèle utilisé sur d'autres voitures, il existe une grande interchangeabilité des composants avec d'autres moteurs Kia.

D4EA-F

Ce moteur diesel à turbine, qui n'a été installé que sur la première génération de Kia Ceed. En même temps, il n'était pas déjà installé sur les voitures restylées. Ne se trouve que sur les breaks produits en 2006-2009.

Malgré la faible consommation, de nombreuses pièces et composants du moteur se sont avérés peu fiables. Très souvent, les piles tombaient en panne. Ils se sont également avérés instables à l'épuisement des soupapes. Tout cela a conduit au fait que le moteur a été rapidement abandonné. Il a été remplacé par des modèles plus modernes de centrales électriques.

G4GC

Moteur assez répandu, on le retrouve sur presque toutes les modifications de la première génération. Il a été développé à l'origine pour la Hyundai Sonata, mais plus tard, il a également été installé sur le Ceed. En général, il a commencé à être produit en 2001.

Malgré de bonnes performances techniques, en 2012, ce moteur était quelque peu dépassé. Tout d'abord, des problèmes ont commencé à survenir avec le niveau de pollution des gaz d'échappement. Pour un certain nombre de raisons, il s'est avéré plus rentable de l'abandonner complètement que de le transformer selon les exigences modernes.

Quels moteurs sont les plus courants

Le plus courant est le moteur G4FC. Cela est dû à la durée de son fonctionnement. Les premières voitures avaient un tel moteur. La durée d'exploitation est associée à des solutions techniques performantes.

Les autres moteurs sont beaucoup moins courants. De plus, en Russie, il n'y a pratiquement pas d'unités turbocompressées, cela est dû aux particularités de leur fonctionnement. De plus, la faible popularité est due à l'opinion générale des conducteurs selon laquelle ces moteurs sont plus voraces.

Le moteur à combustion interne le plus fiable qui soit

Si l'on considère les moteurs proposés pour Kia Sid en termes de fiabilité, le G4FC sera certainement le meilleur. Au fil des années de fonctionnement, ce moteur a reçu un grand nombre de critiques positives de la part des conducteurs.

Même avec une opération négligente, aucun problème ne survient. En moyenne, les groupes motopropulseurs parcourent sans révision plus de 300 XNUMX kilomètres, ce qui est désormais rare.