Moteurs Kia Cerato

Kia Cerato est une voiture de classe C de la marque coréenne, créée sur la même base que l'Elantra. La plupart des voitures ont été produites dans une carrosserie de berline.

Dans la première génération, une berline était une alternative à celle-ci, à partir de la seconde, une carrosserie de coupé est apparue.

Moteurs de génération Cerato I

La première génération de Kia Cerato est sortie en 2004. Sur le marché russe, le modèle était disponible avec trois moteurs : un moteur diesel de 1,5 litre, des moteurs à essence de 1,6 et 2,0 litres.

G4ED

Le moteur à essence de 1,6 litre était le plus courant sur le premier Cerato. Lors du développement de cette unité, les Coréens ont pris comme base la conception de Mitsubishi. La disposition du moteur est classique. Il y a quatre cylindres à la suite. Chacun d'eux a deux soupapes d'admission et d'échappement. Au coeur d'un bloc fonte chemisé, culasse en aluminium.

Avec un volume de travail de 1,6 litre, 105 chevaux et 143 Nm de couple ont été supprimés. Le moteur utilise des compensateurs hydrauliques, il n'est pas nécessaire de régler les soupapes. Mais lorsque la courroie de distribution casse, elle les plie, il faut donc la changer tous les 50 à 70 100 km. D'un autre côté, cela peut être considéré comme un plus. Contrairement à la chaîne, qui dans tous les cas s'étirera et commencera à cogner après 4 XNUMX passages, la courroie est plus facile et moins chère à changer. Il y a peu de dysfonctionnements typiques dans le moteur GXNUMXED. Un démarrage difficile est le plus souvent associé à un adsorbeur colmaté. La détérioration de la dynamique et l'augmentation des vibrations indiquent un dysfonctionnement de l'allumage, un colmatage de l'accélérateur ou des buses. Il est nécessaire de changer les bougies et les fils haute tension, de nettoyer l'entrée et de rincer les buses.

Après restylage, le G4FC a été installé à la place du moteur précédent.

moteur	G4ED
type	Essence, atmosphérique
montant	1598 cm³
Ennuyer	76,5 mm
Coup de piston	87 mm
Taux de compression	10
Couple	143 Nm à 4500 tr/min
puissance	105 ch
Accélération	11 avec
pleine vitesse	km 186 / h
Consommation moyenne	6,8 l

G4GC

Le G4GC de deux litres est une version améliorée du moteur produit depuis 1997. 143 chevaux rendent une petite voiture vraiment dynamique. L'accélération jusqu'aux cent premières sur le passeport ne prend que 9 secondes. Le bloc a été repensé, la conception du vilebrequin et du groupe bielle et piston a été modifiée. En fait, il s'agit d'un tout nouveau moteur. Sur l'arbre d'admission, un système de calage variable des soupapes CVVT est utilisé. Le jeu des soupapes doit être réglé manuellement tous les 90 à 100 50 km. Une fois tous les 70 à XNUMX XNUMX, la courroie de distribution doit être changée, sinon les soupapes seront pliées en cas de rupture.

En général, le moteur G4GC peut être qualifié de réussi. Conception simple, sans prétention et ressources élevées - ce sont tous ses points forts. Il y a encore quelques commentaires mineurs. Le moteur lui-même est bruyant, le son de son fonctionnement ressemble à celui d'un diesel. Parfois, il y a des problèmes avec "l'étincelle". Il y a des échecs à l'accélération, des secousses lors de la conduite. Il est traité en remplaçant la bobine d'allumage, les bougies d'allumage, les fils haute tension.

moteur	G4GC
type	Essence, atmosphérique
montant	1975 cm³
Ennuyer	82 mm
Coup de piston	93,5 mm
Taux de compression	10.1
Couple	184 Nm à 4500 tr/min
puissance	143 ch
Accélération	9 avec
pleine vitesse	208
Consommation moyenne	7.5

D4FA

Kia Cerato avec un moteur diesel est une rareté sur nos routes. Cette impopularité était la raison pour laquelle les modifications diesel après 2008 ne sont pas officiellement fournies à la Russie. Bien qu'il ait ses avantages par rapport à ses homologues à essence. Un moteur diesel turbocompressé de 1,5 litre a été installé sur le Cerato. Il n'a donné que 102 chevaux, mais pouvait se vanter d'une excellente traction. Ses 235 Nm de couple sont disponibles dès 2000 tr/min.

Comme les ICE à essence Cerato, le diesel a une disposition standard à quatre cylindres. Culasse à seize soupapes sans déphaseurs. Système de carburant Common Rail. Une chaîne est utilisée dans le mécanisme de distribution de gaz. Par rapport aux moteurs à essence, la consommation de carburant diesel est nettement inférieure. Le constructeur revendique 6,5 litres en cycle urbain. Mais ce n'est plus la peine de compter sur ces économies maintenant, le plus jeune Cerato à moteur diesel a déjà passé 10 ans. Les coûts d'entretien, de réparation et de pièces de rechange sont beaucoup plus élevés. Le diesel n'économisera pas, il deviendra un fardeau majeur s'il y a des problèmes avec le système de carburant ou la turbine. Lorsque vous choisissez Cerato sur le marché secondaire, il est préférable de les contourner.

moteur	D4FA
type	Diesel, turbocompressé
montant	1493 cm³
Ennuyer	75 mm
Coup de piston	84,5 mm
Taux de compression	17.8
Couple	235 Nm
puissance	102 ch
Accélération	12.5 avec
pleine vitesse	km 175 / h
Consommation moyenne	5,5 l

Moteurs de génération Cerato II

Dans la deuxième génération, Cerato a perdu sa modification diesel. Le moteur 1,6 a été hérité sans changements significatifs. Mais le moteur de deux litres a été mis à jour : son indice est G4KD. Et des unités de puissance absolument identiques sont installées sur les berlines et Cerato Koup.

G4FC

Le moteur G4FC a migré de la voiture restylée de la génération précédente. Tout comme sur le prédécesseur G4ED, voici un injecteur avec une injection distribuée. Le bloc est devenu en aluminium avec des manchons en fonte. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, les soupapes doivent être réglées manuellement tous les 100 XNUMX km. Le mécanisme de chronométrage utilise maintenant une chaîne. Il ne nécessite aucun entretien et est conçu pour toute la durée de vie du moteur. De plus, un déphaseur est apparu sur l'arbre d'admission. Il, en modifiant les angles de calage des soupapes, augmente la puissance du moteur à haut régime. Grâce à cela, maintenant avec 1,6 litre de volume, il a été possible de faire sortir 17 chevaux supplémentaires. Bien que le moteur ait quelque peu perdu en maintenabilité et en fiabilité par rapport au G4ED, il reste assez sans prétention. Le moteur digère calmement le 92e carburant et parcourt plus de 200 XNUMX km.

moteur	G4FC
type	Essence, atmosphérique
montant	1591 cm³
Ennuyer	77 mm
Coup de piston	85,4 mm
Taux de compression	11
Couple	155 Nm à 4200 tr/min
puissance	126 ch
Accélération	10,3 avec
pleine vitesse	km 190 / h
Consommation moyenne	6,7 l

G4KD

Le moteur G4KD tire ses origines du moteur de la série Kia Magentis G4KA Theta. Elle a été passablement améliorée : le groupe de pistons, les collecteurs d'admission et d'échappement, les accessoires et la tête de bloc ont été remplacés. Pour plus de légèreté, le bloc est en aluminium. Maintenant, un système pour changer le calage des soupapes sur les deux arbres est installé ici. Grâce à cela, couplé au nouveau firmware, la puissance a été portée à 156 chevaux. Mais ils ne peuvent être atteints qu'en remplissant la 95e essence. En plus des modèles Kia et Hyundai, ce moteur se retrouve sur Mitsubishi et certaines voitures américaines.

En termes de ressources et de fiabilité, le moteur G4KD n'est pas mauvais. La ressource déclarée par le constructeur est de 250 350 km. Mais avec un bon fonctionnement et une maintenance en temps opportun, les unités coûtent XNUMX XNUMX. Parmi les caractéristiques du moteur, on peut distinguer un son diesel pour un fonctionnement froid et bruyant des injecteurs, un gazouillis caractéristique. En général, le fonctionnement du moteur n'est pas le plus doux et le plus confortable, le bruit et les vibrations supplémentaires sont une chose courante.

moteur	G4KD
type	Essence, atmosphérique
montant	1998 cm³
Ennuyer	86 mm
Coup de piston	86 mm
Taux de compression	10.5
Couple	195 Nm à 4300 tr/min
puissance	156 ch
Accélération	9,3 avec
pleine vitesse	km 200 / h
Consommation moyenne	7,5 l

Moteurs de génération Cerato III

En 2013, le modèle a de nouveau été mis à jour. Avec le corps, les centrales électriques ont également subi des changements, mais pas importants. Le moteur de base est toujours un moteur à essence de 1,6 litre, une unité de 2 litres en option est disponible. Mais cette dernière n'est désormais agrégée qu'avec la transmission automatique.

G4FG

Le moteur G4FG est une variante G4FC de la série Gamma. Il s'agit toujours du même quatre cylindres en ligne avec une culasse à seize soupapes. La culasse et le bloc sont en fonte d'aluminium. Manchons en fonte à l'intérieur. Le groupe de pistons est également en aluminium léger. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, vous devez régler les écarts tous les 90 150 ou plus tôt si un coup caractéristique apparaît. Le mécanisme de synchronisation a une chaîne sans entretien, qu'il est toujours préférable de changer plus près de 4 XNUMX. Le collecteur d'admission est en plastique. La principale et unique différence avec le GXNUMXFC réside dans le système de changement de phase CVVT sur les deux arbres (auparavant, le déphaseur était uniquement sur l'arbre d'admission). D'où une petite augmentation de puissance, qui, soit dit en passant, est presque imperceptible.

Les plaies des enfants au niveau du moteur sont restées. Il arrive que les chiffres d'affaires flottent. Il est traité en nettoyant l'admission. Les bruits, pépiements et sifflements des courroies de fixation n'ont pas disparu. N'oubliez pas de surveiller le convertisseur catalytique. Lorsqu'il est détruit, les fragments pénètrent dans la chambre de combustion et laissent des éraflures sur les parois du cylindre.

moteur	G4FG
type	Essence, atmosphérique
montant	1591 cm³
Ennuyer	77 mm
Coup de piston	85,4 mm
Taux de compression	10.5
Couple	157 Nm à 4850 tr/min
puissance	130 ch
Accélération	10,1 avec
pleine vitesse	km 200 / h
Consommation moyenne	6,5 l

G4NA

Mais le moteur de deux litres a à peu près changé. La disposition est restée la même : 4 cylindres d'affilée. Auparavant, le diamètre du cylindre et la course du piston étaient égaux (86 mm). Le nouveau moteur est à longue course, le diamètre a été réduit à 81 mm et la course augmentée à 97 mm. Cela a eu peu d'effet sur les indicateurs de puissance et de couple à sec, mais, selon le constructeur, le moteur est devenu plus réactif.

Le moteur utilise des compensateurs hydrauliques, qui éliminent les tracas liés au réglage du jeu des soupapes. Le bloc et la culasse sont en aluminium. Dans l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz, une chaîne est utilisée, qui est conçue pour desservir les 200 XNUMX km de la ressource déclarée. Pour les marchés européens, ce moteur est en outre équipé d'un système d'injection directe de carburant dans les cylindres et d'une levée de soupape réglable.

Le nouveau moteur est plus exigeant sur la qualité du carburant et de l'huile. Pour garder votre moteur en marche plus longtemps, essayez de garder l'intervalle de vidange aussi court que possible. Pour le marché russe, la puissance a finalement été artificiellement abaissée de 167 chevaux à 150, ce qui aura un effet positif sur la fiscalité.

moteur	G4NA
type	Essence, atmosphérique
montant	1999 cm³
Ennuyer	81 mm
Coup de piston	97 mm
Taux de compression	10.3
Couple	194 Nm à 4800 tr/min
puissance	150 ch
Accélération	9,3 avec
pleine vitesse	km 205 / h
Consommation moyenne	7,2 l

Cérato I	Cérato II	Cérato III
moteurs	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Quelle est la ligne de fond? Les moteurs Kia Cerato sont les représentants les plus standard des centrales électriques du segment budgétaire. Ils sont de conception simple, sans prétention et sans faiblesses franches. Pour une conduite quotidienne normale, un moteur de base de 1,6 litre suffira. Le moteur de deux litres est plus coupleux et dynamique. Sa ressource est généralement un peu plus. Mais pour une augmentation de puissance, vous devrez payer un supplément dans les stations-service.

Avec un entretien rapide et un fonctionnement soigneux, les moteurs Kia parcourent plus de 300 10 km. Il est seulement important de changer l'huile à temps (au moins une fois tous les 000 XNUMX km) et de surveiller l'état du moteur.