Moteurs Hyundai Sonata
Teneur
La biographie de cette voiture est très similaire à la naissance et au développement des berlines populaires de la société automobile japonaise Toyota. Ce n'est pas surprenant - les pays sont situés très près les uns des autres. Le développement rapide du modèle capitaliste d'introduction de technologies de production et de gestion d'entreprise a rapidement porté ses fruits - la voiture Hyundai Sonata a conquis l'hémisphère oriental. Les patrons de l'entreprise ont réalisé qu'il était difficile de rivaliser avec les Japonais dans une configuration conduite à droite. Dès lors, Sonata, à partir de la deuxième génération, « partit à la conquête » de l'Amérique et de l'Europe.
Histoire de la création et de la production
Dans cette voiture, différentes classes et segments sont intimement liés. La Sonata appartient à la "Grande voiture familiale" (D) selon EuroNCAP. Selon les dimensions hors tout de l'encodage de l'UE, il s'agit d'une «voiture de direction» de classe E. Bien entendu, cette voiture est également produite dans des niveaux de finition pouvant être attribués en toute sécurité à la classe affaires.
- 1 génération (1985-1988).
Les premières berlines à propulsion arrière du modèle Sonata d en 1985 sont devenues disponibles pour les résidents de Corée et du Canada (Hyundai Stellar II). La sortie de la voiture a duré un peu plus de trois ans. Les autorités américaines n'ont pas autorisé son importation dans le pays en raison du fait que le moteur émettait plus de gaz d'échappement dans l'atmosphère que ce qui était autorisé par les réglementations environnementales nationales.
Le seul pays de l'hémisphère oriental où les premières berlines Sonata à conduite à droite ont été lancées a été la Nouvelle-Zélande. Dans la configuration de base sous le capot se trouvait un moteur japonais à quatre cylindres de 1,6 litre fabriqué par Mitsubishi et une transmission manuelle à 5 vitesses. Il était possible d'installer une transmission automatique Borg Warner à trois ou quatre vitesses.
- 2 génération (1988-1993).
Le Y2, comme la nouvelle série a été codée depuis 1988, est devenu une partie du projet commercial de Hyundai visant à étendre l'agression marketing de l'entreprise sur les marchés de l'hémisphère occidental. Au lieu d'une version à propulsion arrière, les concepteurs de Hyundai et les constructeurs de moteurs Mitsubishi ont conçu une voiture à traction avant avec un moteur dont le système d'alimentation ne fonctionnait pas avec un carburateur, mais avec une méthode d'injection. La Sonata de 2e génération était de conception similaire à la Mitsubishi Galant japonaise.
La voiture a été présentée pour la première fois au grand public en Corée le 1er juin 1987. Soumissions supplémentaires :
- 1987 (Canada) - modèle 1988 ;
- 1988 (États-Unis) - modèle 1989 ;
- 1989 (Australie) - Modèle 1989.
La carrosserie de la voiture a été conçue par Giorgetto Giugiaro d'Italdesign. Deux ans avant la fin de cette série, la voiture a été restylée pour la première fois.
- Le design des sièges, de la console et du tableau de bord a été modifié. Pour la première fois, le soi-disant "éclairage poli" a été utilisé comme option principale.
- Le moteur G4CS a été remplacé par une gamme de moteurs G4CP (CPD, CPDM) de deux litres. Dans la configuration avec le moteur 6 cylindres G6AT, l'option ABS est devenue disponible pour les clients. Le design de la calandre et des clignotants a été modifié.
Moteur G4CP - Des options de couleur de carrosserie ont été ajoutées et de nouvelles prises d'air avant ont été installées.
La conception exceptionnellement réussie du châssis en cours de lifting n'a subi aucune modification.
- 3 génération (1993-1998).
Une nouvelle modification de série a été introduite en 1993, annoncée deux ans à l'avance - en tant que voiture en 1995. La voiture a reçu plusieurs moteurs principaux:
- 2,0 l / 126 ch ;
- 2,0 l / 139 ch ;
- 3,0 litres / 142 ch
Transmission - "mécanique" à 5 vitesses ou transmission automatique à 4 vitesses.
Après la fermeture de la production dans la ville canadienne de Bromont, l'assemblage a été entièrement réalisé en Corée, jusqu'à l'ouverture d'une nouvelle usine à Pékin fin 2002. Le lifting de 1996 a fait de la Sonata de 3e génération l'une des voitures les plus reconnaissables au monde, grâce au design intéressant des phares avant.
- 4 génération (1998-2004).
Une caractéristique distinctive des machines de cette période est un service de garantie de dix ans offert nulle part ailleurs dans le monde. Pour la première fois, des moteurs de l'assemblage coréen de la série Delta ont commencé à être installés sous le capot de la voiture. La voiture a immédiatement reçu deux clones en dehors de la Corée du Sud. KIA Optima et KIA Magentis (pour les ventes en dehors des États-Unis).
De 2004 à 2011, la Hyundai Sonata de 4e génération a été assemblée en Fédération de Russie (usine TaGAZ à Taganrog). Malgré la disposition "berline" de la carrosserie et du châssis, c'est cette Sonata qui est devenue la base du développement de la plate-forme d'une toute nouvelle voiture coréenne - le crossover familial Santa Fe.
- 5-7 générations (2004-présent).
Dans le nouveau siècle, le design de la ligne Sonata a évolué rapidement. L'abréviation NF a été ajoutée au nom de la voiture. Le corps de la nouvelle série de moteurs a commencé à être entièrement en alliage d'aluminium léger. Enfin, des versions diesel sont apparues, dont la vente a été organisée par les patrons de Hyundai en Nouvelle-Zélande, à Singapour et dans les pays de l'UE. Après le Salon de l'auto de Chicago en 2009, la voiture a commencé à se positionner pendant un certain temps sous le nom de Hyundai Sonata Transform.
Depuis 2009, la voiture est construite sur la nouvelle plate-forme YF / i45. La dernière décennie est caractérisée par des changements importants dans la ligne des centrales électriques. Les transmissions automatiques à six rapports sont devenues à la mode. Depuis 2011, les acheteurs en Corée et aux États-Unis sont devenus des versions disponibles de la Sonata de 6e génération avec un moteur hybride, qui comprenait un moteur à essence de 2,4 litres et un moteur électrique de 30 kilowatts.
L'assemblage des voitures de classe D à traction avant de la dernière version (plate-forme Hyundai-KIA Y7) a été réalisé dans trois entreprises automobiles depuis 2014 :
- Asan (Corée du Sud);
- Pékin, Chine);
- Montgomery (États-Unis).
Le niveau de développement technique et "l'avancement" du projet ont permis aux concepteurs de maîtriser l'installation d'une transmission automatique à 7 rapports. Vif, élégant, comme s'il allait de l'avant, les designers coréens ont qualifié la voiture de "sculpture fluide".
Moteurs pour Hyundai Sonata
La voiture de ce modèle diffère des autres homologues coréens en ce que depuis un quart de siècle, presque le plus grand nombre d'unités se trouve sous son capot - 33 modifications. Et ce n'est que sur les machines série de 2 à 7 générations. De nombreux moteurs se sont avérés si efficaces qu'ils ont été modifiés à plusieurs reprises pour différentes puissances (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) et se sont tenus sur le convoyeur pendant 2-3 séries consécutives.
Autre caractéristique des centrales électriques de la Hyundai Sonata: la première turbine a été installée sur le moteur G6DB (volume de travail de 3342 cm3) uniquement pour la cinquième génération Premier Standard en 2004. Avant cela, sans exception, toutes les voitures étaient produites avec des moteurs à combustion interne conventionnels. Soit dit en passant, ce moteur de 3,3 litres serait resté le plus puissant de la gamme Sonata, sans l'unité unique G4KH, que les ingénieurs ont réussi à porter à 274 ch. avec une cylindrée de "seulement" 1998 cm3.
| marquage | type | Volume, cm3 | Puissance maximale, kW / ch |
| G4CM | essence | 1796 | 77/105 |
| G4CP | –:– | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | –:– | 1997 | 102/139 |
| G4CS | –:– | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | –:– | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | –:– | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | –:– | 1997 | 92/125 |
| G4CN | –:– | 1836 | 99/135 |
| G4EP | –:– | 1997 | 70/95 |
| G4JN | –:– | 1836 | 98/133 |
| G4JS | –:– | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | –:– | 1997 | 98/133 |
| G4GC | –:– | 1975 | 101/137 |
| G6BA | –:– | 2656 | 127/172 |
| G4BS | –:– | 2351 | 110/150 |
| G6BV | –:– | 2493 | 118/160 |
| G4GB | –:– | 1795 | 96/131 |
| G6DB | essence turbocompressée | 3342 | 171/233 |
| G4KA | essence | 1998 | 106/144 |
| G4KC | –:– | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | –:– | 1998 | 120/163 |
| G4KE | –:– | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel turbocompressé | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gazeux | 1998 | 104/141 |
| G4KK | essence | 2359 | 152/207 |
| G4KH | essence turbocompressée | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | essence | 1999 | 110/150 |
| G4ND | –:– | 1999 | 127/172 |
| G4NE | –:– | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | –:– | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel turbocompressé | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | essence turbocompressée | 1591 | 132/180 |
| G4NG | essence | 1999 | 115/156 |
Curieusement, les moteurs de la gamme Sonata n'étaient pas particulièrement populaires dans les autres modèles Hyundai. Beaucoup d'entre eux n'ont jamais été installés sur d'autres modifications Hyundai. Seules 4 des 33 marques de moteurs ont obtenu plus de quatre modifications Hyundai au tournant des 6e et 4e siècles - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Cependant, les moteurs Mitsubishi étaient activement utilisés par d'autres constructeurs automobiles. Mais plus à ce sujet ci-dessous.
Le moteur le plus populaire pour Hyundai Sonata
Il est extrêmement difficile de choisir le moteur le plus souvent utilisé dans la Sonata. Au fil des années de production, la voiture a été produite en cent et demi de niveaux de finition. Dans le nouveau siècle, il y a un moteur qui est plus courant que d'autres dans différentes versions de la voiture. Son marquage est G4KD. Le moteur à injection à quatre cylindres de la famille Theta II est produit depuis 2005 par le consortium Mitsubishi / Hyundai / KIA. Volume total - 1998 cm3, puissance maximale - 165 ch. L'unité est conçue pour les normes environnementales Euro 5.
Une version améliorée du moteur atmosphérique Magentis G4KA présente un certain nombre de fonctionnalités :
- bloc de cylindres en aluminium;
- deux arbres à l'intérieur de la culasse (schéma DOHC);
- système de calage variable des soupapes CVVT ;
- déphaseurs sur deux arbres à cames ;
- collecteur d'échappement en acier, collecteur d'admission en polymère.
Cependant, malgré toute sa modernité et ses excellentes performances, l'unité n'a pas évité les défauts mineurs. À 1000-2000 tr/min, des vibrations sont perceptibles, ce qui devrait être éliminé en remplaçant les bougies. Un léger sifflement dans le sens de la marche est dû aux particularités du fonctionnement de la pompe à carburant. Le diesel avant l'échauffement est un inconvénient de tous les moteurs de conception japonaise.
A noter que les machines livrées en Europe utilisent un moteur de moindre puissance (150 ch). Le réglage du micrologiciel de l'ECU est effectué à l'usine KIA Motors Slovénie. De plus, la sortie est effectuée en Corée, en Turquie, en Slovaquie et en Chine. Consommation de carburant:
- dans le jardin - 9,3 l.;
- en dehors de la ville - 5,6 litres;
- combiné - 7,0 litres.
La ressource motrice déclarée de 250 300 km, en réalité, se transforme facilement en XNUMX XNUMX km.
Moteur idéal pour Hyundai Sonata
Mais la question suivante suggère une réponse immédiate - bien sûr, G6AT. L'unité 6 cylindres en forme de V a duré 22 ans sur la chaîne de montage (1986-2008). Un clone du moteur japonais 6G72 a été placé sous le capot de leurs voitures par les constructeurs des meilleures marques mondiales : Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Il a été produit dans des usines en Corée du Sud et en Australie dans des versions à huit et seize soupapes, avec un (SOHC) et deux (DOHC) arbres à cames.
Le volume de travail du moteur est de 2972 cm3. La puissance varie de 160 à 200 ch. Le couple maximal est de 25 à 270 Nm, selon la version de la centrale électrique. Entraînement par courroie de distribution. Le réglage manuel du jeu des soupapes n'est pas effectué, car un compensateur hydraulique est installé. Étant donné que le bloc-cylindres est en fonte, le poids du moteur est de près de 200 kg. Pour ceux qui décident quel moteur mettre sous le capot de la Hyundai Sonata, le plus gros inconvénient du G6AT est sa consommation de carburant élevée :
- dans le jardin - 18,3 l.;
- en dehors de la ville - 10,5 litres;
- combiné - 13,5 litres.
Un autre inconvénient est la consommation excessive d'huile. Si l'accélérateur est autorisé à se salir, l'apparition de révolutions flottantes est inévitable. Pour maintenir le moteur en bon état, il est nécessaire de décoker, remplacer les bougies et nettoyer les injecteurs.
La maintenabilité du moteur et la disponibilité des pièces de rechange sont de premier ordre. Le constructeur a déclaré une ressource de kilométrage, l'une des plus élevées de tous les moteurs, à laquelle les concepteurs japonais ont participé - 400 XNUMX km. En pratique, ce chiffre atteint assez calmement un demi-million sans révision.
