Moteurs Hyundai Starex, Grand Starex
Teneur
L'histoire de la création de minibus polyvalents pleine grandeur chez Hyundai Motor Company a commencé en 1987. Au cours de cette période, la société est engagée dans la production du Hyundai H-100, le premier monospace volumétrique de sa gamme. La construction de la voiture a été réalisée sur la base de la Mitsubishi Delica, qui était populaire à l'époque. Le véhicule a reçu une carrosserie plus volumineuse et spacieuse, mais en général la partie technique est restée inchangée. Il n'est pas surprenant que le modèle ait réussi à la fois sur le marché intérieur (la voiture a été produite sous le nom de Grace) et sur les marchés internationaux.
Sur la vague de popularité, les ingénieurs de l'entreprise, s'appuyant entièrement sur leurs propres ressources, conçoivent et mettent sur le convoyeur en 1996 la voiture Hyundai Starex (H-1 pour le marché européen). Le modèle s'est avéré très réussi et, en plus de la Corée, a été produit en Indonésie. Et depuis 2002, Hyundai Corporation a délivré une licence pour la production de cette voiture à la République populaire de Chine. En Chine, le modèle s'appelait Reline.
La génération Hyundai Stareks I a été produite avec deux types de châssis :
- Un court.
- Long.
La voiture avait plusieurs options pour compléter l'intérieur. Les minibus passagers Starex pouvaient être équipés de 7, 9 ou 12 sièges (y compris le siège du conducteur). Une caractéristique distinctive de la voiture est la possibilité de faire pivoter les sièges passagers de la deuxième rangée dans n'importe quelle direction par incréments de 90 degrés. Les versions cargo du véhicule avaient 3 ou 6 sièges. Dans le même temps, le vitrage de l'intérieur de la voiture peut être complet, partiel ou totalement absent.
Sur toute la période de production de la première génération de Hyundai Starex de 1996 à 2007, la voiture a subi deux mises à niveau (2000 et 2004), dans le code desquelles non seulement l'apparence du véhicule, mais aussi sa partie technique ont subi un changement majeur. .
Génération II ou plus, supérieure et plus luxueuse
La deuxième génération de Hyundai Starex, qui a séduit de nombreux propriétaires de voitures, a été présentée au grand public en 2007. La nouvelle voiture n'avait rien de commun avec le modèle précédent. Le corps est devenu plus large et plus long, a acquis des caractéristiques modernes. La capacité intérieure du véhicule a également augmenté. La gamme de modèles Starex 2 était proposée avec des berlines 11 et 12 places (y compris le siège conducteur). Sur le marché intérieur (coréen), ces voitures ont reçu le préfixe Grand.
Les Grand Stareks de deuxième génération jouissent d'une grande popularité dans la région asiatique. Ainsi en Malaisie, une version est produite pour les pays à circulation à gauche. Ces voitures ont un équipement encore plus riche (Hyundai Grand Starex Royale).
Les voitures Grand Starex sont vendues avec une garantie de 5 ans (ou 300 000 km). Aussi, comme la première génération, le véhicule est proposé en plusieurs versions :
- Option passager.
- Cargo ou cargo-passager (avec 6 sièges).
En 2013 et 2017, la voiture subit un léger restylage, qui n'affecta principalement que les détails extérieurs de la voiture.
- Quels moteurs ont été installés sur différentes générations de voitures
Au cours de la période de 1996 à 2019, les modèles d'unités de puissance suivants ont été installés sur les deux générations de la voiture.
Hyundai Starex de première génération :
| Unités de puissance à essence | ||||
| Numéro d'usine | modification | Type de moteur | Puissance développée ch/kW | Volume de travail, voir cube. |
| L4CS | 2,4 atmosphérique | 4 cylindres, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosphérique | 6 cylindres, en forme de V | 135/99 | 2972 |
| Groupes électrogènes diesel | ||||
| Numéro d'usine | modification | Type de moteur | Puissance développée ch/kW | Volume de travail, voir cube. |
| 4D56 | 2,5 atmosphérique | 4 cylindres, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosphérique | 4 cylindres, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 DT | 4 cylindres | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 DT | 4 cylindres, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cylindres, V16 | 145/107 | 2497 |
Toutes les unités de puissance Hyundai Starex ont été agrégées avec 2 types de boîtes de vitesses: une mécanique à 5 vitesses et une automatique à 4 vitesses avec un convertisseur de couple classique. Les voitures de première génération étaient également équipées du système de traction intégrale PT 4WD. Part Time (PT) signifie que l'essieu avant du véhicule est connecté de force depuis l'habitacle.
Hyundai Grand Starex de deuxième génération :
| Unités de puissance à essence | ||||
| Numéro d'usine | modification | Type de moteur | Puissance développée ch/kW | Volume de travail, voir cube. |
| L4Ko | 2,4 atmosphérique | 4 cylindres, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosphérique | 4 cylindres, V16 | 159/117 | 2359 |
| Groupes électrogènes diesel | ||||
| Numéro d'usine | modification | Type de moteur | Puissance développée ch/kW | Volume de travail, voir cube. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cylindres, V16 | 145/107 | 2497 |
Trois types de boîtes de vitesses ont été installés sur le Grand Starex de deuxième génération :
- Automatique 5-6 vitesses (pour les versions diesel).
- Boîte de vitesses automatique à 5 gammes de vitesses (voitures installées avec moteurs diesel à combustion interne). Une boîte automatique à 5 vitesses est considérée comme l'option la plus préférée. Le japonais fiable JATCO JR507E est capable de parcourir jusqu'à 400 XNUMX kilomètres.
- Une transmission automatique à 4 vitesses a été installée sur les véhicules à moteur à essence.
Sur les voitures produites en 2007-2013, il n'y avait pas de système de traction intégrale. Ce n'est qu'après le restylage que le constructeur a recommencé à équiper Grand Starex de systèmes 4WD. Mais ces voitures n'étaient pas officiellement fournies au marché russe.
3. Quels moteurs sont les plus utilisés
Au cours de la période de production de Hyundai Starex de 1996 à 2019, les modèles d'unités de puissance suivants ont été les plus largement utilisés.
XNUMXère génération
Parmi toutes les voitures Hyundai Starex de première génération produites par l'entreprise, le plus grand nombre d'exemplaires était équipé de deux moteurs : diesel 4D56 et essence L4CS. Le dernier d'entre eux a été produit par la société de 1986 à 2007 et est une copie exacte du moteur japonais 4G64 de Mitsubishi. Le bloc moteur est en fonte ductile et la culasse est en alliage d'aluminium. Le mécanisme de distribution de gaz a un entraînement par courroie. Le moteur à combustion interne est équipé de compensateurs de soupapes hydrauliques.
L4CS est sans prétention à la qualité de l'huile et de l'essence. Ce n'est pas surprenant, compte tenu de l'année de son développement. Le moteur à combustion interne est équipé d'un système d'alimentation en carburant électronique. En cycle mixte, le Starex équipé de ce moteur consomme jusqu'à 13,5 litres de carburant, sous réserve du mode de fonctionnement préconisé. L'unité de puissance a un sérieux inconvénient. Le mécanisme de distribution de gaz n'est pas très fiable. Sur ces moteurs, la courroie d'entraînement casse souvent prématurément et les équilibreurs sont détruits.
Le moteur diesel 4D56 du Starex de 1ère génération a été emprunté à l'entreprise Mitsubishi. Le moteur est produit par l'entreprise depuis les années 80 du siècle dernier. L'unité de puissance a un bloc en fonte et une culasse en aluminium. La synchronisation est effectuée par une transmission par courroie. La puissance maximale du moteur développé est de 103 ch. Ce moteur n'est pas en mesure de fournir une bonne dynamique au véhicule et n'a pas un appétit moins modeste que son concurrent à essence, mais il peut plaire au propriétaire du véhicule avec une fiabilité un peu plus grande. Le temps de fonctionnement de 4D56 avant la première révision est de 300 à 400 XNUMX kilomètres et même plus.
XNUMXème génération
La deuxième génération de voitures Grand Starex est dans la grande majorité des cas équipée d'un moteur diesel D145CB de 4 chevaux. Le moteur appartient à la famille A selon la classification du constructeur automobile et est relativement moderne. Sa sortie a commencé en 2001 et depuis lors, le moteur à combustion interne a été régulièrement mis à niveau. À ce jour, le D4CB est l'un des groupes motopropulseurs les plus respectueux de l'environnement de Hyundai Motors.
Le bloc moteur est en fonte ductile, la culasse est une structure en alliage d'aluminium. L'entraînement de la synchronisation s'effectue au moyen d'une triple chaîne. Le moteur dispose d'un système d'alimentation en carburant de type accumulateur avec injecteurs haute pression (Common Rail). Le moteur est également équipé d'une turbine à géométrie variable.
L'utilisation de la turbocompression a amélioré la dynamique du véhicule, augmenté la puissance de la voiture et réduit considérablement la consommation. Le D4CB installé sur le Hyundai Grand Starex consomme jusqu'à 8,5 carburant diesel aux 100 kilomètres en cycle combiné.
4. Quel moteur est préférable de choisir une voiture
Il est très difficile de répondre à la question avec quelle unité de puissance acheter Starex. Nous ne pouvons dire avec confiance que la priorité des moteurs diesel sur les moteurs à essence. Mais deux centrales électriques sont plus populaires sur le marché des voitures neuves et des voitures d'occasion :
- D4CB (installé sur les Starex 1 et 2 générations).
- 4D56 (que l'on retrouve exclusivement sur les voitures de 1ère génération depuis 2000).
Les deux moteurs sont relativement fiables et ont une longue durée de vie, cependant, les deux unités de puissance présentent certains inconvénients.
D4CB
Pour ceux qui souhaitent acheter un Hyundai Grand Starex de deuxième génération, cet ICE est la seule option de choix acceptable. Bien que le moteur présente un certain nombre de "maladies" de conception évidentes :
- Il y a souvent des cas de colmatage du réservoir d'huile dans le moteur. Cela conduit à un manque d'huile et à des dommages mécaniques aux chemises. Si vous n'éteignez pas la voiture à temps après l'apparition des premiers symptômes, il est possible d'endommager la turbine.
- Le mécanisme de distribution de gaz à trois chaînes est de très courte durée et difficile à réparer.
- Une pompe à carburant haute pression de Delphi, qui est installée sur le Starex EURO 5. Cette pompe à injection entraîne souvent des copeaux.
D4CB
4D56
C'est un moteur qui a fait ses preuves. Lors du choix de Starex de première génération, la priorité doit être donnée aux voitures équipées de ce bloc d'alimentation. Bien qu'il ait tout de même réservé quelques mauvaises surprises aux automobilistes :
- Les fuites d'huile des joints et des joints sont la maladie la plus courante des moteurs à combustion interne.
- Après 100 à 120 XNUMX courses, les fissures dans la zone des préchambres ne sont pas rares.4D56
