Moteurs Hyundai Solaris

Moins d'une décennie s'est écoulée depuis le jour où les premières berlines Solaris et Rio sont sorties des chaînes de montage des usines de la société unie Hyundai / KIA, et la Russie est déjà «aux yeux» remplie de ces voitures avancées à tous égards. Les ingénieurs coréens ont créé ces deux clones basés sur la plate-forme Accent (Verna), spécialement pour le marché russe. Et ils n'ont pas échoué.

Hyundai Solaris

Histoire de la création et de la production

Il est très symbolique que l'annonce officielle du lancement de la production du nouveau modèle et la présentation de son prototype aient eu lieu au Salon international de l'automobile de Moscou 2010. Le 21 septembre de la même année, on apprend que le nouveau modèle s'appellera Solaris. Encore six mois - et la production en série et la vente de la voiture ont commencé. Les patrons de Hyndai ont agi avec beaucoup de clairvoyance, retirant le « bébé » Getz et la berline i20 du marché russe afin de promouvoir le nouveau modèle.

• 1 génération (2010-2017).

Les voitures étaient assemblées en Russie dans l'usine automobile Hyundai Motor CIS de Saint-Pétersbourg. Sous la marque Solaris, la voiture n'a été vendue que dans notre pays (berline, et un peu plus tard - une berline à cinq portes). En Corée, aux États-Unis et au Canada, il était positionné sous le nom principal d'Accent, et en Chine, il pouvait être acheté sous le nom de Hyundai Verna. Son clone (KIA Rio) est sorti pour la première fois de la chaîne de montage en août 2011. La plate-forme des machines était commune, mais la conception était différente.

Les moteurs gamma (G4FA et G4FC) avaient presque la même conception. La puissance (107 et 123 ch) n'était pas la même en raison de courses de piston différentes. Deux types de centrales - deux types de transmission. Pour Hyundai Solaris, les ingénieurs ont proposé une "mécanique" à 5 rapports et une boîte automatique à 4 rapports. Il convient de noter que dans la configuration de base pour la Fédération de Russie, l'ensemble des fonctionnalités Solaris s'est avéré très modeste: un airbag et des ascenseurs électriques à l'avant. Avec l'amélioration du contenu de base, le prix a augmenté (de 400 à 590 mille roubles).

G4FA

Le premier changement d'apparence a eu lieu en 2014. Le Solaris russe a reçu une nouvelle calandre, une géométrie encore plus nette des phares d'éclairage principaux et un mécanisme de réglage de la portée de la colonne de direction. Dans les versions supérieures, le style de sellerie a changé, le chauffage du pare-brise et une transmission à six vitesses sont devenus disponibles.

Suspension Solaris :

• avant - indépendant, type McPherson;
• arrière - semi-indépendant, ressort.

La modernisation de la suspension a été effectuée trois fois sur cette voiture en raison du manque de rigidité des amortisseurs et des ressorts, de l'apparition d'une accumulation sur l'essieu arrière lors de la conduite sur une route avec beaucoup de bosses.

G4FC

Selon l'ensemble des fonctions, le type de groupe motopropulseur et de transmission, cinq types d'équipements de véhicules étaient proposés aux clients :

1. Base.
2. Classique.
3. génial.
4. Confort.
5. Famille.

Production de voitures Hyundai Hyundai. Hyundai en Russie

Dans la configuration maximale, il y avait un grand nombre de «puces» supplémentaires: installation d'un tableau de bord de type supervision, commande audio au volant, jantes en alliage de 16 pouces, entrée sans clé avec bouton de démarrage du moteur, feux de jour, un système de contrôle électronique de la stabilité, climatisation, poches à bouteilles doublées, prise en charge Bluetooth intérieure, six airbags.

Malgré la popularité de la machine, une large discussion sur les forums spécialisés de Runet, ainsi qu'un grand nombre de tests indépendants, ont fait ressortir plusieurs lacunes :

• performances insuffisantes de la pompe de direction assistée;
• absence de mécanisme de réglage longitudinal de la colonne de direction;
• petite longueur du coussin de siège arrière;
• mauvaise tenue de route sur des surfaces de route inégales.

Néanmoins, en termes de rapport poussée / poids et de qualité de fabrication des éléments structurels et des finitions, la voiture surpasse de nombreux analogues d'autres constructeurs, dont l'apparition sur le marché russe était la même cible. La popularité de la voiture en Russie était très élevée. Le niveau des ventes annuelles était d'environ 100 1 pièces. La dernière voiture Solaris de 2016ère génération a été assemblée dans notre pays en décembre XNUMX.

• 2ème génération (2017-présent).

En 2014, le développement et les tests des systèmes automobiles Solaris de nouvelle génération ont commencé sous la direction de P. Schreiter, responsable du service de conception de Hyundai Motor. Le processus a duré près de trois ans. En particulier, des tests de laboratoire ont été effectués au NAMI, la détermination de la ressource de roulement a été effectuée sur Ladoga, ainsi que sur les routes de la partie européenne de la Fédération de Russie. La voiture a parcouru plus d'un million de kilomètres sur eux. En février 2017, la première voiture de la deuxième génération est sortie.

Hyundai Solaris après 5 ans et 100 XNUMX km. Deux fois autour de la terre.

En termes de motorisation, les changements sont minimes : le dernier bloc Kappa G4LC et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ont été ajoutés aux moteurs de la gamme Gamma. Avec lui, la voiture accélère de l'arrêt à 100 km / h en un peu moins de 12 secondes. Vitesse maximale - 183-185 km / h. En termes d'« agilité » sur les routes russes, la nouvelle Solaris est comparable à Renault Logan et Lada Granta. Le seul inconvénient pour les pilotes avancés est le manque de puissance sous le capot. Dans l'équipement haut de gamme, l'accent est toujours mis sur le moteur 1,6 litre G4FC d'une capacité de 123 ch. Il est plus rapide que le "débutant" de deux secondes à l'arrêt, et plus rapide "dans l'absolu" - 193 km / h.

1,4 litre G4LC

La voiture est livrée en quatre types de niveaux de finition :

1. Actif.
2. Actif Plus.
3. Confort.
4. Élégance.

Dans la version ultima, la voiture contient toutes les "puces" qui étaient disponibles pour les sacs d'argent lors de l'achat d'une voiture de première génération. Pour eux, les concepteurs ont ajouté des jantes en alliage de quinze pouces, une caméra vidéo à fixation arrière et un système de chauffage par pulvérisation de lave-glace. Le principal «moins» de la voiture n'est jamais devenu historique: l'isolation phonique est toujours «boiteuse» (surtout pour ceux qui sont assis à l'arrière). Le sifflement du moteur lors de la conduite n'a pas diminué. Il n'est pas très pratique d'être à l'arrière pour les passagers dont la croissance est supérieure à la moyenne : le plafond de la voiture est peut-être sous-estimé pour eux.

Le Solaris le plus cher de l'histoire de l'humanité

Dans le même temps, les ingénieurs ont réussi à faire face à l'effet "accumulation". Sur les mauvaises routes, la voiture se comporte bien mieux que sa devancière. Les critiques des "membres du forum" témoignent d'un certain nombre de qualités positives de la machine:

• douceur de suspension;
• bonne dynamique;
• dimensions du coffre à bagages ;
• bon fonctionnement de la transmission automatique;
• faible consommation moyenne de carburant.

En général, le modèle sous-compact, conçu par les Coréens à dessein pour le marché automobile russe, a montré un excellent équilibre. Il n'y a pas de défauts évidents qui entraîneraient une diminution radicale des ventes. Au contraire, la popularité de la deuxième génération a considérablement augmenté par rapport aux voitures assemblées en Russie jusqu'en 2016. Question prix pour celles-ci. qui veut tout voir "dans une bouteille" - 860 mille roubles. C'est ce que coûte Hyundai Solaris dans la configuration Elegance.

Moteurs pour Hyundai Solaris

Contrairement à la Hyundai Solaris, cette voiture est une histoire complètement différente. Elle s'est montrée. Comme l'un des plus fiables en termes de fonctionnement des centrales électriques. Huit ans de présence sur les marchés automobiles mondiaux - et seulement trois unités sous le capot.

marquage	type	Volume, cm3	Puissance maximale, kW / ch
G4FA	essence	1396	79/107
G4FC	–:–	1591	90/123
G4LC	–:–	1368	74/100

Avec la présence dans d'autres modèles, tout est tout aussi simple. Le moteur G4LC est tout neuf. Il est spécialement conçu pour être utilisé dans la voiture Hyundai Solaris et les nouveaux modèles compacts KIA. Deux moteurs de la gamme Gamma, G4FA et G4FC, ont été essayés comme moteurs principaux pour les berlines intermédiaires i20 et i30. De plus, ils ont été installés sur les meilleurs modèles de Hyundai - Avante et Elantra.

Le moteur le plus populaire pour Hyundai Solaris

Les moteurs Gamma divisent presque cette gamme en deux, mais malgré tout, le moteur G4FC a « résisté » un peu plus aux configurations. Ils sont très similaires les uns aux autres. Le moteur FC a été "augmenté" en cylindrée de 1396 à 1591 centimètres cubes, augmentant le jeu libre du piston. L'année de naissance de l'unité est 2007. Le site d'assemblage de l'usine automobile Hyundai dans la capitale chinoise, Pékin.

Remplacement des bougies Hyundai Solaris et Kia Rio (moteur G4FC)

Moteur quatre cylindres en ligne à injection de 123 ch. conçu pour les normes environnementales Euro 4 et 5. Consommation de carburant (pour la variante avec boîte de vitesses manuelle) :

• dans le jardin - 8,0 l.;
• en dehors de la ville - 5,4 litres;
• combiné - 6,4 litres.

Le moteur présente un certain nombre de caractéristiques de conception typiques des moteurs coréens modernes :

• injection distribuée de type MPI (injection multipoint multipoint) ;
• exécution du bloc-cylindres et de la culasse en alliage d'aluminium léger et durable ;
• collecteur d'admission en plastique;
• deux centres de distribution (DOHC);
• entraînement par chaîne avec tendeur dans le mécanisme de distribution.

Contrairement à de nombreuses autres conceptions modernes, dans le G4FC, les concepteurs ont installé le régulateur de calage des soupapes sur un seul arbre, l'admission.

Le système d'injection distribuée multipoint installé dans le moteur est particulièrement intéressant. Il comporte cinq blocs de construction principaux :

1. La soupape d'étranglement.
2. Rampe (principale) pour la distribution de carburant.
3. Injecteurs (buses).
4. Capteur de consommation d'air (ou pression/température).
5. Régulateur de carburant.

Le principe de fonctionnement du système est assez simple. L'air, traversant le filtre atmosphérique, le capteur de débit massique et le papillon des gaz, pénètre dans les canaux du collecteur d'admission et du cylindre du moteur. Le carburant entre dans les injecteurs par le rail. La proximité du collecteur d'admission et des injecteurs minimise les pertes d'essence. Le contrôle est effectué à l'aide de l'ECU. L'ordinateur calcule les fractions massiques et la qualité du mélange de carburant en fonction de la charge, de la température, des modes de fonctionnement du moteur et de la vitesse du véhicule. Le résultat est des impulsions électromagnétiques pour l'ouverture et la fermeture des buses, fournies à un certain moment par l'unité de commande.

L'injection MPI peut fonctionner selon trois modes :

• simultanément;
• par deux;
• individuellement.

Les avantages de ce système d'injection de carburant comprennent l'efficacité et le respect total des normes environnementales. Mais ceux qui préfèrent acheter une voiture avec un moteur MPI doivent oublier la conduite à grande vitesse. De tels moteurs sont beaucoup plus modestes en termes de puissance que ceux dans lesquels le fonctionnement du système à carburant est organisé selon le principe de l'alimentation directe.

Un autre «inconvénient» est la complexité et le coût élevé de l'équipement. Cependant, en termes de rapport de tous les paramètres (facilité d'utilisation, confort, coût, niveau de puissance, maintenabilité), ce système est optimal pour les automobilistes domestiques.

Réglage des soupapes Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Pour le G4FC, Hyundai a fixé un seuil de kilométrage assez bas de 180 10 km (700 ans d'utilisation opérationnelle). En conditions réelles, ce chiffre est beaucoup plus élevé. Diverses sources contiennent des informations selon lesquelles les taxis Hyundai Solaris gagnent jusqu'à XNUMX XNUMX km. courir. L'inconvénient relatif de ce moteur est le manque de poussoirs hydrauliques dans le cadre du mécanisme de distribution et la nécessité d'ajuster le jeu des soupapes.

En général, le G4FC s'est avéré être un excellent moteur: petit en poids, peu coûteux en entretien et sans prétention. Cependant, il convient de garder à l'esprit que du point de vue d'une refonte majeure, il s'agit d'une copie unique. Tout ce qui peut y être fait est la projection au plasma de cylindres et l'alésage à la taille nominale. Cependant, s'il est nécessaire de réfléchir à ce qu'il faut faire avec un moteur qui peut facilement « parcourir » un demi-million de kilomètres est une question rhétorique.

Moteur idéal pour Hyundai Solaris

Le moteur de base de la série Kappa pour une nouvelle génération de voitures coréennes des marques KIA et Hyundai a été conçu et livré à la chaîne de montage en 2015. Nous parlons du dernier développement, une unité codée G4LE conçue pour se conformer aux normes environnementales européennes Euro 5. Le moteur est spécialement conçu pour être utilisé dans les centrales électriques des modèles moyens et compacts des voitures KIA (Rio, Ceed JD) et Hyndai Solaris.

Le moteur à injection à injection de carburant distribuée a un volume de travail de 1368 cm3, puissance - 100 ch. Contrairement au G4FC, il dispose d'un compensateur hydraulique. De plus, les régulateurs de phase sont installés sur deux arbres (Dual CVVT), l'entraînement de synchronisation est avancé - avec une chaîne au lieu d'une courroie. L'utilisation de l'aluminium dans la fabrication du bloc et de la culasse réduit considérablement (jusqu'à 120 kg.) Le poids total de l'ensemble.

En termes de consommation de carburant, le moteur a rapproché au maximum la voiture coréenne la plus moderne des meilleurs standards mondiaux:

• dans le jardin - 7,2 l.;
• en dehors de la ville - 4,8 litres;
• combiné - 5,7 litres.

Le G4LC présente un certain nombre de caractéristiques de conception intéressantes :

1. Système VIS, à l'aide duquel les dimensions géométriques du collecteur d'admission sont modifiées. Le but de son application est d'augmenter l'amplitude du couple.
2. Mécanisme d'injection multipoint MPI avec injecteurs à l'intérieur du collecteur.
3. Refus d'utiliser des bielles courtes afin de réduire la charge sur un moteur pas trop puissant.
4. Les tourillons de vilebrequin sont rétrécis pour réduire le poids total du moteur.
5. Afin d'augmenter la fiabilité, la chaîne de distribution a une structure lamellaire.

Pour couronner le tout, les moteurs Kappa sont beaucoup plus propres que la grande majorité des concurrents de FIAT, Opel, Nissan et d'autres constructeurs automobiles, avec des émissions de CO2 de seulement 119 grammes par kilomètre. Il pèse 82,5 kg. C'est l'un des meilleurs indicateurs au monde parmi les moteurs de moyenne cylindrée. Les principaux paramètres de l'unité (niveau de toxicité, vitesse, processus de formation du mélange de carburant, etc.) sont contrôlés par un ordinateur avec un ECU composé de deux puces 16 bits.

Bien entendu, une courte période de fonctionnement ne donne pas lieu à l'identification de dysfonctionnements caractéristiques. Mais un «moins» se glisse encore dans divers forums de la part des propriétaires de voitures équipées du moteur G4LC: il est bruyant par rapport aux anciennes gammes d'unités Hyundai. De plus, cela s'applique à la fois au fonctionnement de la distribution et des injecteurs, et au niveau général de bruit provenant du fonctionnement de l'installation motrice pendant que le véhicule roule.