Moteurs Honda L15A, L15B, L15C
Teneur
Avec l'introduction du plus jeune modèle de la marque et de sa compatriote Civic, la voiture compacte Fit (Jazz), Honda a lancé une nouvelle famille d'unités essence «L», dont les plus grandes sont des représentants de la gamme L15. Le moteur a remplacé le D15 plutôt populaire, qui était légèrement plus grand.
Dans ce moteur de 1.5 litre, les ingénieurs Honda ont utilisé une culasse en aluminium de 220 mm de haut, un vilebrequin avec une course de piston de 89.4 mm (hauteur de compression - 26.15 mm) et des bielles de 149 mm de long.
Les L15 à seize soupapes sont équipées d'un système VTEC qui fonctionne à 3400 tr/min. Le collecteur d'admission allongé est optimisé pour un fonctionnement à mi-régime. L'échappement avec le système EGR est en acier inoxydable.
Il existe des variantes du L15 avec le système propriétaire i-DSi (double allumage séquentiel intelligent) avec deux bougies en diagonale l'une en face de l'autre. Ces moteurs ont été spécialement conçus pour économiser de l'essence et réduire les émissions, et après la Fit, ils ont migré vers d'autres modèles de Honda, notamment la Mobilio et la City.
En plus du fait qu'il existe des L8 à 16 et 15 soupapes, ils sont également disponibles avec des arbres à cames simples et doubles. Certaines modifications de ce moteur sont équipées d'un turbocompresseur, d'un système PGM-FI et i-VTEC. De plus, Honda propose également des variantes hybrides du moteur L15 - LEA et LEB.
Les numéros de moteur sont sur le bloc-cylindres en bas à droite vu du capot.
L15A
Parmi les modifications du moteur L15A (A1 et A2), il convient de souligner l'unité L15A7 avec un système i-VTEC à 2 étages, dont la production en série a commencé en 2007. Le L15A7 a reçu des pistons mis à jour et des bielles plus légères, des soupapes plus grandes et des culbuteurs plus légers, ainsi qu'un système de refroidissement révisé et des collecteurs améliorés.
Le L15A de 1.5 litre a été installé sur les modèles Fit, Mobilio, Partner et autres Honda.
Principales caractéristiques du L15A :
| Volume cm3 | 1496 |
| Power, hp | 90-120 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 131 (13)/2700 ; 142 (14)/4800 ; 143 (15)/4800 ; 144 (15)/4800 ; 145(15)/4800. |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| type | 4 cylindres, 8 soupapes, SACT |
| Cylindre D, mm | 73 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 90 (66)/5500 ; 109 (80)/5800 ; 110 (81)/5800 ; 117 (86)/6600 ; 118 (87)/6600 ; 120(88)/6600. |
| Taux de compression | 10.4-11 |
| La course du piston, mm | 89.4 |
| Modèles | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Libéré, Libéré Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partenaire |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300+ |
L15B
Deux véhicules forcés se distinguent dans la gamme L15B : L15B Turbo (L15B7) et L15B7 Civic Si (version modifiée de L15B7) - moteurs de série turbocompressés à injection directe de carburant.
Le L15B de 1.5 litre a été installé sur les modèles Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel et autres Honda.
Principales caractéristiques du L15B :
| Volume cm3 | 1496 |
|---|---|
| Power, hp | 130-173 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 155 (16)/4600 ; 203 (21)/5000 ; 220 (22) / 5500 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| type | 4 cylindres, SOHC (DOHC - dans la version turbo) |
| Cylindre D, mm | 73 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 130 (96)/6800 ; 131 (96)/6600 ; 132 (97)/6600 ; 150 (110)/5500 ; 173(127)/5500. |
| Taux de compression | 11.5 (10.6 - dans la version turbo) |
| La course du piston, mm | 89.5 (89.4 - dans la version turbo) |
| Modèles | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300+ |
L15C
Le moteur L15C turbocompressé, équipé de l'injection de carburant programmable PGM-FI, occupait une place de choix parmi les moteurs de la berline Honda Civic (FK) de 10e génération.
Le moteur L15C turbocompressé de 1.5 litre a été installé dans la Civic.
Principales caractéristiques du L15C :
| Volume cm3 | 1496 |
| Power, hp | 182 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 220 (22)/5000 ; 240(24)/5500. |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 05.07.2018 |
| type | en ligne, 4 cylindres, DACT |
| Cylindre D, mm | 73 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 182 (134) / 5500 |
| Taux de compression | 10.6 |
| La course du piston, mm | 89.4 |
| Modèles | Civique |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300+ |
Avantages, inconvénients et maintenabilité du L15A/B/C
La fiabilité des moteurs 1.5 litre de la famille "L" est au bon niveau. Dans ces unités, tout est extrêmement simple et ils servent sans aucun problème.
Avantages:
- VTEC ;
- systèmes i-DSI ;
- PGM-FI ;
Moins
- Système d'allumage
- Maintenabilité.
Sur les moteurs équipés d'un système i-DSI, toutes les bougies d'allumage doivent être remplacées si nécessaire. Sinon, tout est comme d'habitude - entretien en temps opportun, utilisation de consommables et d'huiles de haute qualité. La chaîne de distribution ne nécessite pas d'entretien supplémentaire, à l'exception d'une inspection visuelle périodique pendant toute sa durée de vie.
Bien que le L15 ne soit pas le meilleur en termes de maintenabilité, toutes les solutions de conception utilisées par les mécaniciens Honda permettent à ces moteurs d'avoir une énorme marge de sécurité pour résister aux erreurs de maintenance les plus courantes.
Réglage L15
Le réglage des moteurs de la série L15 est une tâche plutôt douteuse, car il existe aujourd'hui de nombreuses voitures avec des unités plus puissantes, y compris celles équipées d'une turbine, mais si vous souhaitez ajouter des "chevaux" au même L15A, vous devrez percez la culasse, installez une admission froide, un amortisseur élargi, un collecteur " 4-2-1" et un flux direct. Une fois réglé sur le sous-ordinateur Greddy E-manage Ultimate compatible VTEC de Honda, 135 ch peuvent être atteints.
Turbo L15B
Il peut être recommandé aux propriétaires de Honda équipés d'un L15B7 turbocompressé de faire un réglage des puces et ainsi d'augmenter le boost à 1.6 bar, ce qui vous permettra éventuellement d'obtenir jusqu'à 200 «chevaux» sur roues.
Le système d'alimentation en air froid du collecteur d'admission, du refroidisseur intermédiaire avant, du système d'échappement réglé et du «cerveau» de Hondata donnera environ 215 ch.
Si vous mettez un kit turbo sur le moteur L15B à aspiration naturelle, vous pouvez gonfler jusqu'à 200 ch, et c'est exactement le maximum qu'un moteur L15 d'origine détient.
Conclusion
Les moteurs de la série L15 ne sont pas arrivés au meilleur des moments pour Honda. Au tournant du siècle, le constructeur automobile japonais s'est retrouvé dans la stagnation, car les anciennes unités de puissance structurellement parfaites étaient impossibles à surpasser d'un point de vue technique. Cependant, les clients potentiels de l'entreprise voulaient des innovations, qui étaient intensivement proposées par les concurrents. Et Honda n'a été sauvé que par des succès tels que le CR-V, le HR-V et la Civic, commençant à penser à une nouvelle génération de sous-compactes. C'est pourquoi il existait une vaste famille de moteurs L, conçus à l'origine pour le nouveau modèle Fit, dont les enjeux commerciaux étaient très élevés.
Les moteurs L peuvent à juste titre être considérés comme l'un des plus recherchés de l'histoire de Honda. Bien sûr, du point de vue de la maintenabilité, ces moteurs sont nettement inférieurs aux centrales électriques du siècle dernier, cependant, ils posent beaucoup moins de problèmes.
La fréquence des intervalles d'entretien programmés et l'endurance de la série L sont également inférieures aux "vieux hommes" tels que les représentants légendaires des lignes D et B, mais avant les unités n'étaient pas tenues de se conformer à tant de normes environnementales et économie.
