Moteurs Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Teneur
Les moteurs de la série R sont apparus au début de 2006, ce qui était une petite thérapie de choc dans l'histoire de l'ingénierie de Honda. Le fait est que de nombreux moteurs créés au début des années 2000 étaient très obsolètes et qu'il était nécessaire de créer de nouveaux modèles.
De plus, de nouvelles normes environnementales imposent certaines exigences en matière d'émissions toxiques, auxquelles les séries B-, D-, F-, H-, ZC ne répondaient pas. Les moteurs de 1,2 et 1,7 litre ont été remplacés par la série L, qui a été immédiatement introduite dans les voitures de classe B. La série K est devenue un digne récepteur de moteurs de deux litres, qui ont rapidement complété les voitures lourdes. Au début de 2006, la production en série des voitures Honda Civic et Crossroad appartenant à la classe C se préparait.
Les ingénieurs de l'entreprise s'inquiétaient d'une question : quel genre de cœur donner à ces voitures ? Comme vous le savez, l'autorité des anciens modèles reposait sur des appétits modérés. Les moteurs de la série L les doteraient certes d'efficacité, mais avec une puissance de 90 ch. la dynamique doit être oubliée pour toujours. Dans le même temps, les moteurs de la série K seraient déraisonnablement puissants pour cette classe de machines. Quelques années plus tard, Honda conçoit et met en production les moteurs de la série : R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 et R18Z4. Toute la série avait les mêmes caractéristiques, certains modèles avaient des améliorations mineures.
caractéristiques techniques
Les principales caractéristiques du moteur à combustion interne sont présentées dans le tableau ci-dessous :
| Volume du moteur, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Puissance, ch / à tr/min | 140/6300 |
| Couple, Nm / à tr/min | 174/4300 |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| La course du piston, mm | 87.3 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 |
| Taux de compression | 10.5 |
| Consommation de carburant, aux 100 km (ville/autoroute/mixte) | 9.2/5.1/6.6 |
| Qualité d'huile | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Le changement d'huile est effectué, km | 10000 (de manière optimale tous les 5000) |
| Volume d'huile lors du changement, l | 3.5 |
| Ressource, km | Jusqu'à 300 mille |
Основные параметры
Le R18A est un moteur à injection d'un volume de 1799 cm³. Comparé à son prédécesseur D17, le moteur est assez puissant. Le couple est de 174 Nm, la puissance est de 140 ch, ce qui vous permet d'accélérer assez rapidement les lourdes voitures de classe C. La consommation de carburant dépend en grande partie du style de conduite - avec un mouvement mesuré, sans accélérations brusques, la consommation est de 5,1 litres aux 100 km. En ville, la consommation passe à 9,2 litres et en mode mixte à 6,6 litres aux 100 km. La durée de vie moyenne du moteur est de 300 XNUMX kilomètres.
Description externe
La première chose à faire pour commencer à rechercher une voiture lors de l'achat est de rechercher des plaques d'usine avec le numéro de carrosserie et le numéro de moteur. Notre bloc d'alimentation a la plaque d'immatriculation située près du collecteur d'admission, comme indiqué dans la figure ci-dessous :
La première chose qui attire l'attention est l'ajustement serré du compartiment moteur, ce qui n'est pas rare pour les moteurs à 16 soupapes. Le corps et la culasse sont en alliage d'aluminium à haute résistance, ce qui allège considérablement le poids total. Le couvercle de soupape de cette marque est représenté par du plastique à haute température, au lieu des options habituelles en aluminium. Une telle décision économique s'est avérée tout à fait justifiée - selon les critiques des automobilistes - pendant 7 à 10 ans de fonctionnement, il n'y a pas de déformations qui provoquent une fuite d'huile. Le collecteur d'admission est également en aluminium, la forme extérieure est à géométrie variable.
Caractéristiques de conception
La série de moteurs R18A sont des moteurs à quatre cylindres en ligne. C'est-à-dire que quatre cylindres sont usinés dans le bloc, disposés séquentiellement sur une rangée. Les cylindres contiennent des pistons qui entraînent le vilebrequin. La course du piston est de 87,3 mm, le taux de compression est de 10,5. Les pistons sont reliés au vilebrequin par des bielles légères et à haute résistance, réalisées pour la première fois pour ce modèle. La longueur des bielles est de 157,5 mm.
La conception de la tête en aluminium est restée inchangée - les sièges de l'arbre à cames et des guides de soupape sont usinés dans son corps.
Fonctions de chronométrage
Le mécanisme de distribution de gaz est à chaîne, à 16 soupapes (chaque cylindre a 2 soupapes d'admission et 2 soupapes d'échappement). Un arbre à cames agit sur les soupapes par l'intermédiaire de poussoirs cylindriques. Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques dans le système, il est donc nécessaire d'ajuster périodiquement les vannes de manière planifiée. Malgré la simplicité de la conception de la distribution, la présence du système de calage variable des soupapes I-VTEC vous permet de régler le degré d'ouverture et de fermeture des soupapes en fonction de la charge. Cette option vous permet d'économiser considérablement sur le carburant et d'utiliser les ressources du moteur plus efficacement. Le système de distribution de gaz de notre moteur tombe très rarement en panne.
Caractéristiques du système d'alimentation
Le système d'alimentation est représenté par une pompe, des conduites de carburant, un filtre fin, un régulateur de pression de carburant et des injecteurs. L'alimentation en air est assurée par des conduits d'air, un filtre à air et un papillon des gaz. Les caractéristiques sont la présence d'un contrôle électronique du degré d'ouverture de l'accélérateur, en fonction du nombre de tours. Également dans le système d'alimentation, il y a un système d'échappement EGR qui les fait recirculer à travers la chambre de combustion. Ce système réduit la quantité d'émissions toxiques dans l'atmosphère.
Système d'huile
Le système d'huile est représenté par une pompe à huile située dans le carter moteur. La pompe pompe l'huile, qui passe sous pression à travers le filtre et est acheminée à travers les perçages vers les éléments frottants du moteur, refluant dans le carter. En plus de réduire le frottement, l'huile remplit la fonction de refroidissement des pistons, alimentés sous pression par des trous spéciaux au bas de la bielle. Il est important de changer l'huile tous les 10 à 15 7,5 kilomètres, de manière optimale - après 15 XNUMX km. L'huile moteur circulant dans le système de lubrification pendant plus de XNUMX XNUMX km perd ses propriétés, ses «déchets» apparaissent en raison du dépôt sur les parois des cylindres. Les marques recommandées sont indiquées dans le tableau ci-dessus.
Système de refroidissement et d'allumage
Le système de refroidissement est de type fermé, le liquide circule à travers les canaux du carter du moteur, où se produit l'échange de chaleur. Les radiateurs, la pompe, le thermostat et les ventilateurs électriques assurent un fonctionnement ininterrompu du système de refroidissement. Le volume varie selon la marque du moteur. Comme liquide de refroidissement, le constructeur recommande fortement l'utilisation de l'antigel Honda type 2, prévu pour cette série de moteurs.
Le système d'allumage est représenté par une bobine, des bougies, une unité de commande électronique et des fils haute tension. Il n'y a eu aucun changement structurel dans les systèmes de refroidissement et d'allumage.
Types de moteurs de la série R18
La série de moteurs comprend plusieurs modèles avec de légères différences :
- R18 A1 - ce modèle avec des caractéristiques identiques au moteur R18 A, conçu pour les voitures au Japon et en Amérique du Nord;
- R18 A2 - ce moteur a été installé sur les voitures européennes. Les caractéristiques ne sont pas différentes du R18 A ;
- R18 Z1 - version modifiée, 141 ch, couple resté inchangé. Le caractère unique de la conception réside dans la modernisation du système de distribution de gaz qui, à basse vitesse, ferme 1 soupape d'admission dans chaque cylindre. Commutateurs de collecteur d'admission à 5000 tr/min ;
- R18 Z1 - est une copie du modèle précédent, installé sur les voitures européennes Honda Civic;
- Le R18 Z9 est un moteur similaire au R18 Z1, conçu pour le Honda HR-V.
Fiabilité
En général, la série R18 s'est imposée comme un moteur fiable qui tombe rarement en panne. Le secret est qu'il n'y a pas grand-chose à casser ici - la conception de ces unités de puissance est très simple. Un arbre à cames dessert les soupapes d'admission et d'échappement en même temps, et la chaîne de distribution est beaucoup plus fiable que la courroie. Le corps en aluminium haute résistance du moteur et des culasses résiste parfaitement aux variations de température. Comme le montre la pratique, le plastique à haute température du couvercle de soupape ne se déforme pas même après 5 à 7 ans. Si vous suivez les recommandations du fabricant et effectuez l'entretien du moteur en temps opportun, le moteur parcourra plus de 300 XNUMX kilomètres.
Maintenabilité et points faibles
Tout esprit sensé vous le dira : plus le moteur est simple, plus il est fiable et facile à entretenir. Les ICE de la série R18 sont conçus comme des moteurs à quatre cylindres en ligne standard que tout employé du service automobile connaît. Un petit problème est seulement l'inaccessibilité de certains composants et assemblages dans le kit moteur. Parmi les problèmes courants du moteur R18 figurent:
- Le métal qui frappe pendant le fonctionnement est la première plaie qui apparaît tous les 30 à 40 XNUMX kilomètres. Le moteur n'a pas de poussoirs hydrauliques et l'usure prévue se fait sentir. Les soupapes doivent être ajustées.
- Si la vitesse du moteur flotte, il secoue lorsque le gaz est appliqué - vérifiez la chaîne de distribution. Avec une course solide, la chaîne est tendue, il faut la remplacer.
- Bruit pendant le fonctionnement - souvent la cause peut être la défaillance du galet tendeur. Sa ressource est de 100 XNUMX kilomètres, mais parfois un peu moins.
- Vibrations excessives - par temps froid, ces moteurs tremblent un peu pendant le fonctionnement, mais si les vibrations sont importantes, vous devez inspecter soigneusement les supports du moteur, ils devront peut-être être remplacés.
Réglage du moteur
Selon les avis des propriétaires de voitures, toutes les améliorations de cette marque de moteurs affectent de manière significative les ressources et les appétits du moteur. Par conséquent, se contenter des paramètres d'usine ou effectuer un réglage est une décision purement individuelle.
Les deux modifications R18 les plus courantes sont :
- Installation de turbines et de compresseurs. Grâce à l'installation d'un compresseur qui assure l'injection d'air forcé dans la chambre de combustion, la puissance du moteur à combustion interne est portée à 300 chevaux. Le marché automobile moderne propose une large gamme de compresseurs et de turbines qui coûtent très cher. L'installation de telles améliorations doit nécessairement inclure le remplacement d'un groupe cylindre-piston en acier à haute résistance, ainsi que des buses et une pompe à carburant.
- Réglage atmosphérique. L'option la plus économique consiste à effectuer le réglage des puces, l'admission à froid et l'échappement direct. Cette innovation ajoutera 10 chevaux supplémentaires. L'avantage incontestable est que le raffinement n'affecte pas particulièrement la durée de vie du moteur. Une option plus coûteuse comprend l'installation d'un récepteur d'admission, le remplacement des pistons avec un taux de compression de 12,5, les injecteurs et la modification de la culasse. Cette option coûtera beaucoup plus cher et ajoutera environ 180 chevaux à la voiture.
Liste des voitures sur lesquelles ce moteur a été installé :
- Honda Civic;
- Flux Honda ;
- Honda Cosroad.
