Moteurs Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Teneur
Les moteurs de la série K de la société japonaise sont controversés - d'une part, ce sont des unités technologiquement avancées et efficaces qui présentent des caractéristiques techniques exceptionnelles, d'autre part, ces moteurs ont des problèmes qui sont analysés en détail sur divers forums et sites Web automobiles. .
Par exemple, par rapport aux moteurs de la série B, les ICE de la série K se sont avérés problématiques. Malgré cela, ils sont installés sur les meilleurs modèles de Honda en raison de leurs caractéristiques techniques élevées.
Paramètres et véhicules avec moteurs K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Les caractéristiques des moteurs Honda K24Z1 correspondent au tableau :
| Год выпуска | 2002 - notre temps |
|---|---|
| Bloc cylindre | Aluminium |
| Le système d'alimentation | Injection |
| type | Rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 pièces, total 16 pièces |
| Coup de piston | 99 mm |
| Taux de compression | 9.7 - 10.5 (selon version) |
| Volume exact | 2.354 l |
| puissance | 166-180 ch à 5800 tr/min (selon version) |
| Couple | 218 Nm à 4200 tr/min (selon version) |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Consommation de carburant | 11.9 l/100 km en ville, 7 l/100 sur route |
| Viscosité de l'huile | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Volume d'huile moteur | litres 4.2 |
| Consommation d'huile possible | Jusqu'à 1 litre aux 1000 km |
| Remplacement via | 10000 km, mieux - après 5000 km. |
| Ressource motrice | 300+ mille km. |
Ces moteurs ont été installés sur les voitures suivantes :
- K24Z1 - Honda CR-V 3 générations - de 2007 à 2012.
- K24Z2 - Honda Accord 8ème génération - 2008-2011.
- K24Z3 - Honda Accord 8 générations - 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 générations, y compris restylage - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 générations, Civic Si et Acura ILX - 2015 - notre époque.
La série K24 comprend des moteurs technologiques modernes qui ont reçu diverses modifications et versions. Moteurs K24Z - un de la série, qui comprenait 7 moteurs avec des modifications de conception mineures.
Modifications
Les moteurs Honda de la série K de 2.4 litres ont remplacé le F23 ICE. Ils sont basés sur des moteurs K2 de 20 litres. C'est juste que le K24 utilise des vilebrequins avec une course de piston allongée (99 mm contre 86 mm), les pistons eux-mêmes ont un diamètre plus grand, un bloc-cylindres différent, de nouvelles bielles sont installées ici. La culasse est équipée d'un système I-VTEC propriétaire, il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, le moteur nécessite donc un réglage des soupapes si nécessaire. Habituellement, le besoin se fait sentir après 40 XNUMX kilomètres.
Comme il sied à tout moteur réussi (malgré les défauts, les moteurs K24 sont considérés comme réussis), il a reçu différentes modifications - A, Z, Y, W. Ils diffèrent tous les uns des autres par leur structure, leur puissance, leur couple, leur taux de compression.
En particulier, 7 moteurs sont entrés dans la série Z :
- K24Z1 est un analogue du moteur K24A1, qui est la première modification du moteur K24. Il s'agit d'un moteur à combustion interne civil avec un collecteur d'admission à 2 étages, un calage des soupapes i-VTEC et un système de changement de course sur l'arbre à cames d'admission. Diffère dans la rentabilité et la faible teneur en substances nocives dans un échappement. Le taux de compression est de 9.7, la puissance est de 166 ch. à 5800 tr/min ; couple - 218 Nm. Cette version est utilisée sur le CR-V de 3e génération. La dernière fois qu'il a été installé en 2012, il n'est plus utilisé.
- K24Z2 - le même K24Z1, mais avec des arbres à cames modifiés, taux de compression 10.5. puissance portée à 177 ch. à 6500 tr/min, couple - 224 Nm à 4300 tr/min.
- K24Z3 - version avec un taux de compression plus élevé (10.5).
- K24Z4 est le même K24Z1.
- K24Z5 - le même K24Z2, mais avec une puissance de 181 ch.
- K24Z6 - de par sa conception, il s'agit du même ICE K24Z5, mais avec des arbres à cames différents.
- K24Z7 - cette version a reçu des modifications de conception. D'autres pistons, collecteur d'admission et arbres à cames sont installés ici. Le système VTEC est utilisé à 5000 tr/min. La puissance du moteur a dépassé la barre des 200 et atteint 205 ch. à 7000 tr/min ; couple - 230 ch à 4000 tr/min. Le moteur est utilisé sur les voitures Honda les plus récentes.
Valeur
L'ensemble de la série K marque un changement de générations et de priorités pour Honda. Les moteurs de cette série ont commencé à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, l'entraînement ici a été remplacé par un entraînement à chaîne et le nouveau système VTEC - iVTEC est également utilisé dans ces moteurs. Il existe d'autres solutions techniques et idées. Depuis plus de dix ans, ces moteurs équipent avec succès les nouveaux véhicules Honda, soumis à des exigences élevées en termes d'écologie et d'économie. Ils consomment peu d'essence et les gaz d'échappement contiennent une petite quantité de substances nocives pour l'environnement.
Plus important encore, les spécialistes Honda ont réussi à équilibrer les moteurs, à fournir un couple et une puissance excellents. La polyvalence des plates-formes est également un plus - le moteur K24 a reçu diverses modifications avec des caractéristiques modifiées, ce qui a permis de les utiliser sur différentes voitures.
Le système iVTEC, qui régule le moment du chronométrage et vous permet d'atteindre une consommation de carburant optimale, est particulièrement remarquable. Même les moteurs iVTEC de 2.4 litres consomment un peu plus d'essence que le moteur de 1.5 litre de la génération précédente. Le système s'est parfaitement montré lors de la prise de vitesse - les moteurs dotés de cette technologie ne dépassaient pas 12-14 litres / 100 km lors d'une conduite intensive en ville, ce qui est un excellent résultat pour un moteur de 2.4 litres.
En raison de ces avantages, les moteurs de la série K sont devenus populaires et ont été bien accueillis par les automobilistes, mais après un certain temps, des problèmes liés à la fiabilité de la conception ont commencé à apparaître.
Le problème principal
Le plus gros problème avec les moteurs de la série K (y compris les versions 2.4 litres) est les arbres à cames d'échappement. À un moment donné, ils se sont beaucoup usés et ne pouvaient tout simplement pas ouvrir correctement les soupapes d'échappement. Naturellement, les moteurs avec un arbre à cames usé ne fonctionnaient pas correctement. Un symptôme caractéristique triple, en parallèle, la consommation d'essence a augmenté et une vitesse de nage a été observée. Cela a obligé les propriétaires à se débarrasser des voitures, après avoir réparé le bloc d'alimentation. Certains n'ont même pas effectué de réparations en raison du coût élevé des pièces et des services des mécaniciens - en moyenne, le coût total des réparations était de 700 à 800 dollars américains. Tout cela a été aggravé par le fait qu'après avoir réparé et remplacé l'arbre à cames d'échappement, après un certain temps d'utilisation intensive, le problème est réapparu - déjà avec un nouvel arbre à cames.
Pendant la réparation, personne ne pouvait garantir que les nouvelles pièces dureraient longtemps, dans de rares cas, toute la culasse devait être remplacée, car même le lit d'arbre à cames était sujet à l'usure. Après une analyse approfondie de divers cas, les experts sont parvenus à la conclusion que le problème résidait dans le système d'alimentation en lubrifiant de l'assemblage, mais qu'est-ce qui n'allait pas exactement - personne ne le sait. Il existe une théorie selon laquelle le problème réside dans les canaux étroits d'alimentation en lubrifiant de l'arbre à cames, mais ce n'est pas certain.
Certains experts ont fait valoir que Honda avait simplement mal calculé la composition de l'alliage pour la construction d'arbres à cames, et des versions ont été proposées concernant un énorme lot de pièces de rechange défectueuses. Apparemment, Honda a commencé à mal contrôler la qualité des pièces utilisées et a permis à des arbres à cames de mauvaise qualité d'entrer dans le convoyeur.
Les théories du complot existent aussi. Selon eux, les spécialistes Honda ont délibérément créé des pièces avec peu de ressources afin que les voitures soient amenées plus souvent dans les stations-service officielles.
La version correcte est inconnue, mais le fait est que les nouveaux arbres à cames ont en effet été fabriqués à l'aide d'une technologie différente. Sur les anciens moteurs "Honda" des séries D et B, des arbres à cames durcis ont été utilisés - des expériences l'ont confirmé. Si cette pièce d'un moteur de série B ou D est jetée sur un sol en béton, elle se brisera en plusieurs morceaux, mais l'arbre à cames du moteur K restera intact.
Notez que sur certains moteurs de la série K, il n'y avait pas de tels problèmes, sur d'autres, les arbres à cames devaient être remplacés tous les 20 à 30 5 kilomètres. Selon les observations des artisans et des propriétaires, le problème se posait plus souvent sur les moteurs remplis d'huile visqueuse - 50W-5, 40W-0 ou 40W-0. Cela a conduit à la conclusion que les moteurs de la série K avaient besoin d'une huile plus fluide avec une viscosité de 20W-XNUMX, mais cela ne garantissait pas non plus une longue durée de vie du moteur.
Autres questions
Un problème moins important est le dysfonctionnement du solénoïde et l'étrange crépitement de l'engrenage VTC. Le dernier problème survient sur les moteurs K24 avec boost. Les causes exactes de ces problèmes ne sont pas connues, mais on soupçonne une vidange d'huile intempestive. L'ouverture de l'ensemble vous permet de déterminer l'usure sévère causée par le manque d'huile, le colmatage de l'ensemble avec de l'huile est rarement détecté, ce qui a cokéfié pendant un fonctionnement à long terme.
D'autres problèmes "classiques" existent également :
- Vitesse de nage - résolue en nettoyant la manette des gaz et KXX.
- Vibration - sur les moteurs usés, la courroie de distribution peut s'étirer, ce qui provoque des vibrations. Il est également conseillé de vérifier les supports moteur.
- Fuite d'huile - dans la plupart des cas, le problème réside dans le joint d'huile du vilebrequin avant. Le remplacer résoudra ce problème.
C'est là que les problèmes s'arrêtent. Si vous excluez le problème avec l'arbre à cames, le K24Z et ses modifications sont des moteurs fiables. S'il est correctement entretenu et versé avec de l'huile d'une viscosité de 0W-20 et que le lubrifiant est changé une fois tous les 5 à 6 300 kilomètres, il fonctionnera très longtemps sans aucun problème et sans nécessiter d'investir dans des réparations. Certes, vous devrez investir dans l'huile, mais ce n'est pas aussi cher que de remplacer l'arbre à cames. Avec un entretien approprié, le moteur « courra » librement sur plus de 200 300 kilomètres. Quelque part à environ XNUMX XNUMX, il vous suffit de remplacer la chaîne de distribution - elle s'use à ce moment-là, mais il y a eu des cas où les propriétaires l'ont remplacée après XNUMX XNUMX km.
Certains propriétaires de voitures pensent qu'après une course de 100 100 kilomètres, il est nécessaire d'utiliser une huile plus visqueuse - c'est faux et peut endommager l'arbre à cames. Le fait est que les canaux d'huile à travers lesquels le lubrifiant est acheminé vers les nœuds nécessaires ne sont pas plus larges, vous ne devez donc pas utiliser une huile plus visqueuse après XNUMX XNUMX kilomètres. Les recommandations strictes du fabricant doivent être suivies. De plus, dans la fiche technique de la voiture Honda, il donne des instructions claires sur quand, comment et quel type d'huile verser.
Résumé
Les voitures de la série K, y compris la K24Z, ne sont pas appréciées par de nombreux artisans en raison des fréquentes pannes d'arbre à cames. Cependant, en réalité, si le moteur est correctement entretenu, le moteur vivra longtemps. Il vous suffit de prendre du recul par rapport à tout conseil et de suivre simplement les règles de service. La maintenabilité du moteur à combustion interne est à un niveau élevé - le moteur est démonté, réparé et assemblé rapidement.
En outre, le moteur a reçu un potentiel de réglage - diverses modifications peuvent augmenter la puissance du moteur à combustion interne K24 à 300 ch. Les studios de réglage (Spoon, Mugen) proposent différents kits pour finaliser ces moteurs - ils sont appréciés non seulement des amateurs, mais aussi des professionnels. Dans certains cercles, les moteurs de la série K de Honda sont considérés comme meilleurs pour le réglage que la légendaire série B. Cependant, les moteurs de la série B n'ont pas subi un inconvénient tel que l'usure rapide de l'arbre à cames.
En général, Honda K24Z et ses modifications sont des moteurs fiables avec une longue ressource, mais ils sont très exigeants en matière d'entretien en temps opportun et d'utilisation de la bonne huile.
