Moteurs Chevrolet Cruze
Teneur
Le modèle Chevrolet Cruze a remplacé les Chevrolet Lacetti et Chevrolet Cobalt. Produit de 2008 à 2015.
C'est une excellente voiture qui est appréciée des automobilistes nationaux. Examinons plus en détail ses caractéristiques techniques.
Examen du modèle
Comme mentionné ci-dessus, ce modèle a commencé à être produit en 2008, le Delta II en est devenu la plate-forme. L'Opel Astra J a été créée sur la même plate-forme. Initialement, la production pour le marché russe a été établie à l'usine de Shushary, il s'agit d'une entreprise créée par GM. Plus tard, lorsque des breaks ont été ajoutés à la ligne, ils ont été produits à l'usine Avtotor, située à Kaliningrad.
Dans notre pays, le modèle a été mis en œuvre jusqu'en 2015. Après cela, le lancement de la deuxième génération de la voiture a été annoncé et la première a été abandonnée. Mais, en pratique, la deuxième génération n'a vu le jour qu'aux États-Unis et en Chine, elle n'a pas atteint notre pays. De plus, nous ne considérerons que la Chevrolet Cruze de première génération.
Selon la plupart des automobilistes, cette voiture a un haut niveau de confort, ainsi que de fiabilité. Il existe plusieurs modifications, ce qui vous permet de choisir la machine qui convient le mieux à vos besoins.
Caractéristiques du moteur
Plusieurs groupes motopropulseurs différents ont été installés sur la Chevrolet Cruze. Ils diffèrent par leurs caractéristiques techniques, cela vous permet de choisir une voiture en fonction des exigences d'un conducteur particulier. Pour plus de commodité, nous avons résumé tous les principaux indicateurs dans un tableau.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cc | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Puissance maximale, HP | 140 | 109 | 115 – 124 | 122 – 125 | 85 – 94 |
| Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Carburant utilisé | Gaz/Essence | Essence AI-92 | Essence AI-95 | Essence AI-92 | Régulier (AI-92, AI-95) |
| Essence AI-95 | Essence AI-95 | Essence AI-95 | Essence AI-95 | ||
| Essence AI-98 | |||||
| Consommation de carburant, l / 100 km | 5.9 – 8.8 | 6.6 – 9.3 | 6.6 – 7.1 | 7.9 – 10.1 | 5.9 – 7.9 |
| Type de moteur | En ligne, 4 cylindres | 4 cylindres en ligne | En ligne, 4 cylindres | En ligne, 4 cylindres | 4 cylindres, 16 soupapes, système à phase variable (VVT) |
| Émission de CO2 en g/km | 123 – 257 | 172 – 178 | 153 – 167 | 185 – 211 | 174 – 184 |
| Ajouter. informations sur le moteur | injection de carburant multipoint | injection de carburant multipoint | injection de carburant multipoint | injection de carburant multipoint | DACT 16 soupapes |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| La course du piston, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Taux de compression | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Système start-stop | facultatif | Aucun | Option | Option | Aucun |
| Compresseur | Turbine | Aucun | Aucun | Aucun | Aucun |
| À cours de ressource. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Comme vous pouvez le voir, techniquement, tous les moteurs sont assez divers, cela permet de choisir les options les plus appropriées pour un automobiliste.
Pour le moment, conformément à la loi, il n'est pas nécessaire de vérifier le numéro de la centrale électrique lors de l'immatriculation d'une voiture. Mais, parfois, cela reste nécessaire, par exemple lors de la sélection de certains types de pièces. Tous les modèles de moteur ont un numéro estampé sur le reflux de la culasse. Vous pouvez le voir juste au-dessus du filtre à huile. Veuillez noter qu'il est sujet à la corrosion. Cela peut conduire à la destruction de l'inscription. Pour éviter cela, inspectez périodiquement le site, nettoyez-le de la rouille et lubrifiez-le avec de la graisse.
Caractéristiques de fonctionnement
Les moteurs installés sur cette voiture sont assez robustes. Ils tolèrent parfaitement le fonctionnement dans des conditions russes difficiles. Étant donné que les moteurs sont différents, l'entretien et le fonctionnement sont quelque peu différents.
Ci-dessous, nous examinerons les principales nuances de maintenance, ainsi que certains dysfonctionnements typiques du moteur. Cela vous aidera à éviter les problèmes avec la voiture.
Service
Pour commencer, il convient de considérer l'entretien prévu du moteur à combustion interne. Il s'agit d'une procédure obligatoire qui garantit le fonctionnement normal du moteur. Selon les recommandations du constructeur, le kilométrage minimum entre les entretiens de base est de 15 10 kilomètres. Mais, dans la pratique, il vaut mieux le faire tous les XNUMX XNUMX, après tout, les conditions de fonctionnement diffèrent généralement de l'idéal pour le pire.
Lors de l'entretien de base, une inspection visuelle de tous les composants du moteur est effectuée. Les diagnostics informatiques sont également obligatoires. Lorsque des défauts sont constatés, ils sont réparés. Assurez-vous également de changer l'huile moteur et le filtre. Les lubrifiants suivants peuvent être utilisés pour le remplacement.
| modèle ICE | Volume de ravitaillement l | Marquage à l'huile |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Régions à basse température) | ||
| 0W-40 (régions à basse température) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Régions à basse température) | ||
| 0W-40 (Régions à basse température) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Selon les spécifications du revendeur, seuls les synthétiques sont recommandés. Mais, pendant la saison chaude, des huiles semi-synthétiques peuvent également être utilisées.
Pour assurer le bon fonctionnement de l'allumage, les bougies sont changées tous les 30 XNUMX kilomètres. S'ils sont de haute qualité, ils servent tout ce temps sans aucun problème ni échec.
La courroie de distribution nécessite toujours une attention accrue. Tous les moteurs sauf le M13A utilisent un entraînement par courroie. Remplacez-le sur une série de 60 XNUMX, mais parfois il peut être nécessaire plus tôt. Pour éviter tout problème, vérifiez régulièrement l'état de la courroie.
Le M13A utilise un entraînement par chaîne de distribution. Lorsqu'il est utilisé correctement, il est plus fiable. En règle générale, le remplacement est requis après 150 à 200 XNUMX kilomètres. Comme à ce moment-là, le moteur était déjà assez usé, le remplacement de l'entraînement de synchronisation a été combiné avec une révision majeure de l'unité de puissance.
Défauts typiques
Tout moteur a ses inconvénients et ses dysfonctionnements qui le caractérisent. Cela doit être pris en compte et les problèmes qui se posent doivent être résolus en temps opportun. Regardons à quelles difficultés les propriétaires de la Chevrolet Cruze peuvent être confrontés.
Le principal inconvénient de l'A14NET est la turbine insuffisamment puissante, elle est également gourmande en huile. Si vous le remplissez avec de la graisse de mauvaise qualité, le risque de panne augmentera. Aussi, ne conduisez pas constamment ce moteur à haut régime, cela entraînera également une "mort" prématurée de la turbine et éventuellement du piston. Il existe également un problème caractéristique de tous les moteurs Opel avec une fuite de graisse sous le couvercle de soupape. Très souvent, le roulement de la pompe tombe en panne, il vaut la peine de le remplacer.
Sur le moteur Z18XER, le régulateur de phase tombe parfois en panne, auquel cas le moteur commence à vibrer comme un moteur diesel. Il est résolu en remplaçant l'électrovanne, qui est installée dans le régulateur de phase, vous pouvez essayer de la nettoyer de la contamination. Un autre nœud problématique ici est le thermostat, il ne dure pas plus de 80 XNUMX kilomètres et, dans la pratique, il tombe souvent en panne beaucoup plus tôt.
Le problème du moteur F18D4 est l'usure rapide des principaux éléments de l'unité. Par conséquent, sa durée de vie est relativement courte. Dans le même temps, les pannes mineures ne se produisent pratiquement pas.
Compte tenu du bloc d'alimentation F16D3, on peut généralement noter sa fiabilité. Mais, en même temps, il peut y avoir des problèmes de défaillance des compensateurs de soupapes hydrauliques, ils échouent assez souvent. Le moteur dispose également d'un système de contrôle des gaz d'échappement séparé. Ce bloc a également tendance à échouer régulièrement.
Le plus fiable peut être appelé M13A. Ce moteur a une grande marge de survie, ce qui évite au conducteur de nombreux problèmes. Si vous en prenez bien soin, les pannes ne se produisent pratiquement pas. Parfois, il peut y avoir un problème avec le capteur de position du vilebrequin, c'est probablement le dysfonctionnement le plus courant de ce moteur. De plus, lors de l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité, le témoin s'allume et une erreur de dysfonctionnement du système d'alimentation apparaît.
Réglage
De nombreux conducteurs n'aiment pas les caractéristiques standard des moteurs, de nombreuses façons ont été inventées pour augmenter la puissance ou améliorer les performances d'autres moteurs. Nous analyserons le plus approprié pour chaque unité de puissance spécifique.
Pour le moteur A14NET, le réglage des puces est la meilleure solution. Ici, c'est le plus efficace, puisqu'une turbine est utilisée. Avec le clignotement correct de l'unité de contrôle, vous pouvez obtenir une augmentation de puissance de 10 à 20 %. Cela n'a aucun sens de faire d'autres améliorations sur ce moteur, l'augmentation sera faible et les coûts seront importants.
Il existe de nombreuses autres possibilités d'affiner le moteur Z18XER, mais ici, vous devez vous rappeler que la plupart des travaux coûteront une somme ronde. L'option la plus simple est le réglage des puces, avec laquelle vous pouvez ajouter environ 10% de puissance au moteur. Si vous souhaitez obtenir une augmentation plus importante, vous devrez installer une turbine, ainsi que remplacer la bielle et le groupe de pistons, et les cylindres sont alésés en même temps. Cette approche permet d'obtenir une puissance jusqu'à 200 ch. Dans le même temps, vous devrez mettre une autre boîte de vitesses, renforcer les freins et la suspension.
Le F18D4 nécessite généralement un investissement de réglage assez important, et les résultats seront très discutables. Ici, même le réglage des puces ne fonctionne pas, pour obtenir une augmentation de 15%, vous devrez remplacer le pantalon d'échappement standard par une «araignée». Pour un plus grand effet, il faut regarder vers la turbine, c'est elle qui donne la plus grosse augmentation de puissance. Mais, en plus de cela, il est également souhaitable d'installer de nouvelles pièces de la bielle et du groupe de pistons qui résistent à de telles charges. Sinon, vous devrez faire une grosse révision du moteur très souvent.
Le moteur F16D3 est principalement accéléré par des cylindres ennuyeux. Cela vous permet d'obtenir une puissance accrue à un coût minime. Dans le même temps, un réglage des puces est également requis.
Le M13A est le plus souvent overclocké à l'aide du réglage de la puce, mais cela ne donne pas une augmentation appropriée de la puissance, généralement pas plus de 10 ch. Il est plus efficace d'utiliser des bielles courtes, cela donne une augmentation significative du volume du moteur et, par conséquent, plus de puissance est obtenue. Cette option est la plus efficace, mais vous devez la payer avec une consommation de carburant accrue.
ÉCHANGER
L'une des méthodes de réglage populaires est SWAP, c'est-à-dire un remplacement complet du moteur. En pratique, un tel raffinement est compliqué par la nécessité de sélectionner un moteur qui s'adapte aux supports, ainsi que d'adapter certaines unités standard au moteur. Généralement, des options plus puissantes sont installées.
En fait, sur la Chevrolet Cruze, un tel travail n'est pratiquement pas effectué, la raison en est le petit nombre d'unités de puissance appropriées. Le plus souvent, ils installent z20let ou 2.3 V5 AGZ. Ces moteurs ne nécessitent pratiquement aucune modification, alors qu'ils sont assez puissants et fiables.
Modifications les plus populaires
Il est impossible de dire sans équivoque laquelle des versions de cette voiture était la meilleure. Il existe plusieurs raisons. Tout d'abord, à certains moments, seules certaines modifications ont été fournies sur le marché, tandis que d'autres n'ont presque pas été produites. Naturellement, les gens prenaient ce que les dealers leur offraient.
En général, si vous regardez les statistiques, le plus souvent, ils ont acheté (ou voulu acheter) une voiture avec un moteur F18D4. Selon de nombreux automobilistes, il existe le rapport le plus efficace entre la puissance et d'autres paramètres, en particulier l'efficacité.
Quelle modif choisir
Si vous regardez la fiabilité du moteur, il est préférable d'acheter une voiture avec un moteur M13A. Il a été créé à l'origine pour les SUV légers, et il y a une marge de sécurité accrue. Par conséquent, si vous ne voulez pas vous embêter avec des dysfonctionnements mineurs réguliers, ce sera la meilleure option.
Le F18D4 est aussi parfois loué. Mais, il est plus adapté aux routes de campagne, en raison de sa plus grande puissance et de sa réponse à l'accélérateur.
