Moteurs BMW N62B36, N62B40
Ensuite, après le M62B35, le groupe motopropulseur à pistons à 8 cylindres en alliage léger, le N62B36 de l'usine BMW de Dingolfing, est entré en production de masse, qui a remplacé son célèbre prédécesseur. Le N62B44 a servi de base à la création du moteur.
N62B36
Dans BC N62B36 installé: vilebrequin avec une course de piston de 81.2 mm; cylindres d'un diamètre de 84 mm et de nouvelles bielles.
La culasse est similaire à la N62B44, à l'exception du diamètre des soupapes d'admission, qui est devenu plus petit - 32 mm. Les soupapes d'échappement restent les mêmes - 29 mm.
Toujours dans le N62B36, les systèmes Valvetronic et Double VANOS sont apparus. L'unité de puissance est contrôlée par une version Bosch DME ME avec le firmware 9.2.
Le moteur a été installé dans la BMW 35i jusqu'à ce que le constructeur automobile allemand commence à le remplacer par un N2005B62 redessiné en 40.
| Principales caractéristiques de la BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volume cm3 | 3600 |
| Puissance maximale, CV | 272 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 360 (37) / 3700 |
| Consommation, l/100 km | 10.09.2019 |
| type | En forme de V, 8 cylindres |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 272 (200) / 6200 |
| Taux de compression | 10.02.2019 |
| La course du piston, mm | 81.2 |
| Modèles | Série 7 (735i E65) |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 400+ |
* Le numéro du moteur est situé près de la patte gauche, sous le collecteur d'échappement.
N62B40
Parallèlement à l'unité de grande capacité N62B48, BMW Plant Dingolfing a produit son homologue, le N62B40, qui a remplacé le moteur N62B36. La base du développement de cette installation était précisément le N62B48, dans le BC duquel un vilebrequin avec une course de piston de 84.1 mm et des cylindres d'un diamètre de 87 mm ont été installés.
La culasse N62B40 a reçu des chambres de combustion améliorées et des soupapes modifiées pour une nouvelle version (avec une section de tuyau accrue). Le matériau pour la fabrication de la tête était un alliage d'aluminium avec du silicium - silumin. Également pour le N62B40, une nouvelle admission à deux étages avec un système DISA serait installée.
Le système de gestion du moteur était une version Bosch ECU DME ME avec le firmware 9.2.2. Ce moteur était utilisé sur les modèles BMW 40i.
Depuis 2008, toute la famille des groupes motopropulseurs N62 a été progressivement remplacée par une nouvelle série d'unités turbocompressées N63.
| Principales caractéristiques de la BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volume cm3 | 4000 |
| Puissance maximale, CV | 306 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 390 (40) / 3500 |
| Consommation, l/100 km | 11.02.2019 |
| type | En forme de V, 8 cylindres |
| Diamètre du cylindre, mm | 84.1-87 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 306 (225) / 6300 |
| Taux de compression | 10.05.2019 |
| La course du piston, mm | 84.1-87 |
| Modèles | Série 5 (540i E60), Série 7 (740i E65) |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 400+ |
* Le numéro du moteur est situé près de la patte gauche, sous le collecteur d'échappement.
Avantages et problèmes de N62B36 et N62B40
Avantages
- Double-VANOS/Bi-VANOS
- Valvetronic
- ressource
Moins
- Maslozhor
- Révolutions flottantes
- Fuites d'huile
Parmi les principaux inconvénients des moteurs N62B36 et N62B40, on note le plus souvent une consommation d'huile accrue. Cela se produit généralement après une course de 100 XNUMX km. et la raison de tout est les joints de tige de soupape. Après environ cent mille kilomètres, les anneaux racleurs d'huile finissent par tomber en panne.
En règle générale, les révolutions flottantes apparaissent en raison de la défaillance de la bobine d'allumage. Vous pouvez également vérifier le système de distribution de gaz Valvetronic, la présence de fuite d'air, le débitmètre.
L'apparition de fuites d'huile, en règle générale, apparaît en raison du joint de vilebrequin ou du joint du boîtier du générateur. De plus, les cellules de catalyseurs qui s'effondrent avec le temps se retrouvent dans les cylindres, entraînant des rayures. La meilleure solution dans ce cas serait de remplacer les catalyseurs par des pare-flammes.
En général, pour que la ressource des moteurs N62B36 et N62B40 soit aussi longue que possible et qu'ils posent le moins de problèmes possible, il est préférable de ne pas économiser d'huile moteur et de carburant, et également d'effectuer un entretien régulier.
Réglage N62B36 et N62B40
La façon la plus appropriée de régler le N62B36 est de pucer le système. Il vous faudra également : un échappement sport, un filtre à faible résistance et un bon réglage de l'ECU lui-même. Tout cela vous permettra d'obtenir jusqu'à 300 ch. et donner au moteur une bonne dynamique. Cela n'a aucun sens de faire autre chose, il vaut mieux alors simplement changer de voiture.
Un bon réglage du N62B40 pour un argent suffisant ne fonctionnera pas, et ici vous devrez choisir: soit un chipping, soit un turbocompresseur coûteux. Le flash de l'unité de commande, couplé à un filtre à résistance nulle et l'installation d'un système d'échappement sport, pourra fournir 330 à 340 ch. et une sensation de fonctionnement agressif du moteur.
Conclusion
En résumé, il est prudent de dire que les groupes motopropulseurs N62, appartenant à la série de moteurs New Generation, ont bien remplacé le M62. Par rapport à son prédécesseur, le moteur N62 a subi des changements importants, à la fois mécaniquement et numériquement. Grâce à toutes les innovations, les ingénieurs ont réussi à augmenter la puissance et à améliorer le couple, ainsi qu'à réduire la consommation de carburant et les émissions nocives dans l'atmosphère.
D'une part, les améliorations et les innovations ont rendu le travail des dernières générations de groupes motopropulseurs plus rationnel, mais d'autre part, tout cela a considérablement compliqué leurs conceptions, qui ne sont devenues que «capricieuses». Cela s'applique notamment aux moteurs N62B36 et N62B40. L'un des endroits les plus problématiques de la N62 est le système Double Vanos susmentionné. Un autre point faible est la mécanique du système Valvetronic.
Lors de l'International Powertrain Competition en 2002, le N62B36 a reçu les titres suivants : "Best New Engine", "Best Engine of the Year", et est également lauréat dans la catégorie : "Best 4-litre Engine".
