Moteurs BMW N63B44, N63B44TU

Teneur

Présentation du moteur
caractéristiques techniques
Fiabilité et faiblesses
Maintenabilité
Quelle huile utiliser
Fonctions de réglage
Capacité SWAP
Sur quelles voitures a-t-il été installé ?

Les connaisseurs BMW connaissent les moteurs N63B44 et N63B44TU.

Ces groupes motopropulseurs appartiennent à une nouvelle génération, entièrement conforme à la norme environnementale actuelle Euro 5.

Ce moteur attire également les conducteurs avec une dynamique et des caractéristiques de vitesse de haute qualité. Regardons-les plus en détail.

Présentation du moteur

La sortie de la version de base du N63B44 a commencé en 2008. Depuis 2012, le N63B44TU a également été modifié. La production a été établie à l'usine de Munich.

Le moteur était destiné à remplacer le N62B48 aspiré obsolète. En général, le développement a été réalisé sur la base de son prédécesseur, mais grâce aux ingénieurs, il en restait très peu de nœuds.

Les culasses ont été entièrement repensées. Ils ont reçu un placement différent des soupapes d'admission et d'échappement. Dans le même temps, le diamètre des soupapes d'échappement est devenu égal à 29 mm et pour les soupapes d'admission, il est de 33,2 mm. Le système de culasse a également été amélioré. En particulier, tous les arbres à cames ont reçu une nouvelle phase en 231/231, et la levée était de 8.8/8.8 mm. Une autre chaîne dentée à douille était également utilisée pour l'entraînement.

Un bloc-cylindres entièrement personnalisé a également été créé, l'aluminium a été utilisé pour cela. Un mécanisme à manivelle modifié y a été installé.

L'ECU Siemens MSD85 est utilisé pour le contrôle. Il existe une paire de turbocompresseurs Garrett MGT22S, ils fonctionnent en parallèle, fournissant une pression de suralimentation maximale de 0,8 bar.

En 2012, une version modifiée, N63B44TU, a été lancée dans la série. Le moteur a reçu des pistons et des bielles améliorés. La plage de réglage du mécanisme de distribution de gaz a également été élargie. Une nouvelle unité de commande du moteur a été utilisée - Bosch MEVD17.2.8

caractéristiques techniques

Les moteurs ont une excellente dynamique, ce qui est dû aux caractéristiques techniques. Pour faciliter la comparaison, tous les principaux indicateurs sont résumés dans le tableau.

N63B44	N63B44TU
Cylindrée du moteur, cc	4395	4395
Puissance maximale, HP	450 (46) / 4500 600 (61) / 4500 650 (66) / 1800 650 (66) / 2000 650 (66) / 4500 650 (66) / 4750 700 (71) / 4500	650 (66) / 4500
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	400 (294) / 6400 407 (299) / 6400 445 (327) / 6000 449 (330) / 5500 450 (331) / 5500 450 (331) / 6000 450 (331) / 6400 462 (340) / 6000	449 (330) / 5500 450 (331) / 6000
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	400 – 462	449 – 450
Carburant utilisé	Essence AI-92 Essence AI-95 Essence AI-98	Essence AI-95
Consommation de carburant, l / 100 km	8.9 – 13.8	8.6 – 9.4
Type de moteur	En forme de V, 8 cylindres	En forme de V, 8 cylindres
Ajouter. informations sur le moteur	injection directe de carburant	injection directe de carburant
Émission de CO2 en g/km	208 – 292	189 – 197
Diamètre du cylindre, mm	88.3 – 89	89
Nombre de soupapes par cylindre	4	4
Compresseur	Double turbocompresseur	Turbine
Système start-stop	facultatif	oui
La course du piston, mm	88.3 – 89	88.3
Taux de compression	10.5	10.5
À cours de ressource. km.	400+	400+

Les propriétaires de voitures équipées de tels moteurs ont beaucoup de chance de ne plus vérifier le nombre d'unités motrices lors de l'enregistrement. Le numéro est situé au bas du bloc-cylindres.

Pour le voir, vous devez retirer la protection du moteur, puis vous pouvez voir le marquage en relief avec un laser. Bien qu'il n'y ait aucune exigence d'inspection, il est toujours recommandé de garder la pièce propre. Moteurs BMW N63B44, N63B44TU

Fiabilité et faiblesses

Les moteurs fabriqués en Allemagne ont toujours été considérés comme fiables. Mais, c'est cette ligne qui se distingue par la rigueur de l'entretien. Tout écart peut entraîner la nécessité de réparations complexes.

Tous les moteurs consomment bien de l'huile, cela est principalement dû à la tendance à coke les rainures. Le fabricant indique généralement que la consommation de lubrifiant jusqu'à un litre aux 1000 kilomètres se situe dans la plage normale.

Des ratés peuvent se produire. La raison est les bougies d'allumage. Souvent, les mécaniciens recommandent d'utiliser des bougies d'allumage de moteurs de la série M. Ils sont complètement identiques.

Un coup de bélier peut se produire. Cela se produit après un long temps d'arrêt sur les moteurs des premières versions. La raison en est dans les buses piézo, dans les assemblages ultérieurs, d'autres buses ont été utilisées, dépourvues de ce problème. Juste au cas où, cela vaut la peine de les installer sans attendre l'apparition d'un coup de bélier.

Maintenabilité

Pour de nombreux conducteurs, l'auto-réparation des moteurs BMW N63B44 et N63B44TU s'avère être une tâche presque impossible. Il y a plusieurs raisons à cela.

De nombreuses unités sont montées sur des boulons pour des têtes de forme spéciale. Ils ne sont pas inclus dans les kits de réparation automatique standard. Vous devez les acheter séparément.

Pour la plupart des travaux, même mineurs, il est nécessaire de démonter un grand nombre de pièces en plastique. Dans les services officiels BMW, la norme de préparation du moteur pour le retrait est de 10 heures. Dans un garage, ce travail prend 30 à 40 heures. Mais, en général, si tout est fait selon les instructions, il n'y aura pas de problèmes. Moteurs BMW N63B44, N63B44TU

De plus, il peut parfois y avoir des difficultés avec les composants. Ils sont généralement livrés sur commande. Cela peut compliquer et retarder quelque peu le processus de réparation.

Quelle huile utiliser

Comme mentionné ci-dessus, ces moteurs à combustion interne sont assez exigeants sur la qualité du lubrifiant. Par conséquent, assurez-vous d'acheter uniquement des huiles synthétiques recommandées par le fabricant. L'utilisation d'huiles moteur présentant les caractéristiques suivantes est considérée comme optimale :

5W-30;
5W-40.

Veuillez noter que l'emballage doit nécessairement indiquer que le produit est recommandé et approuvé pour une utilisation sur les moteurs turbocompressés.

L'huile doit être changée tous les 7 à 10 8,5 kilomètres. Un remplacement rapide prolonge considérablement la durée de vie du moteur. Il est recommandé d'acheter immédiatement un lubrifiant avec une marge. 15 litres sont placés dans le moteur, compte tenu de la consommation, il vaut mieux prendre XNUMX litres d'un coup.

Fonctions de réglage

Le moyen le plus efficace d'augmenter la puissance est le réglage des puces. L'utilisation d'un autre firmware vous permet d'obtenir une augmentation de 30 ch. C'est très bien compte tenu de la puissance initiale. De plus, la ressource globale du moteur augmente, après avoir clignoté, il parcourt tranquillement environ 500 à 550 XNUMX kilomètres.

L'alésage du cylindre n'est pas efficace, il ne fait que réduire la durée de vie du bloc. Si vous souhaitez modifier la conception, il est préférable d'installer un collecteur d'échappement sport, ainsi qu'un refroidisseur intermédiaire modifié. Un tel raffinement peut donner une augmentation allant jusqu'à 20 ch.

Capacité SWAP

À l'heure actuelle, il n'y a plus de moteurs puissants pouvant être remplacés dans la gamme BMW. Cela limite quelque peu les possibilités des automobilistes qui préfèrent remplacer le moteur afin d'améliorer les caractéristiques techniques.

Sur quelles voitures a-t-il été installé ?

Les moteurs de ces modifications ont été rencontrés assez souvent et sur de nombreux modèles. Nous n'énumérerons que ceux que l'on peut trouver en Russie.

Le bloc d'alimentation N63B44 a été installé sur la BMW Série 5 :

2016 - présent, septième génération, berline, G30 ;
2013 - 02.2017, version restylée, sixième génération, berline, F10 ;
2009 - 08.2013, sixième génération, berline, F10.

On le retrouve également sur la BMW Série 5 Gran Turismo :

2013 - 12.2016, restylage, sixième génération, hayon, F07 ;
2009 - 08.2013, sixième génération, hayon, F07.

Le moteur a également été installé sur la BMW Série 6 :

2015 - 05.2018, restyling, troisième génération, carrosserie ouverte, F12 ;
2015 - 05.2018, restylage, troisième génération, coupé, F13 ;
2011 - 02.2015, troisième génération, carrosserie ouverte, F12 ;
2011 - 02.2015, troisième génération, coupé, F13.

Limited installé sur BMW Série 7 (07.2008 - 07.2012), berline, 5e génération, F01.

Moteurs BMW N63B44, N63B44TU Largement utilisé sur BMW X5 :

2013 - présent, suv, troisième génération, F15 ;
2018 - présent, suv, quatrième génération, G05 ;
2010 - 08.2013, version restylée, suv, deuxième génération, E70.

Installé sur la BMW X6 :

2014 - présent, suv, deuxième génération, F16 ;
2012 - 05.2014, restylage, suv, première génération, E71 ;
2008 - 05.2012, suv, première génération, E71.

Le moteur N63B44TU n'est pas aussi commun. Mais cela est dû au fait qu'il a été mis en production relativement récemment. On peut le voir sur la BMW Série 6 :