Moteurs BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
La production de la prochaine génération de moteurs diesel turbocompressés à 6 cylindres - N57 (N57D30) de l'usine de Steyr, a commencé en 2008. Conforme à toutes les normes Euro-5, le N57 a remplacé le bien-aimé M57 - récompensé à plusieurs reprises lors de compétitions internationales et l'un des meilleurs de la gamme turbodiesel BMW.
Le N57D30 a reçu un BC en aluminium fermé, à l'intérieur duquel un vilebrequin forgé avec une course de piston de 90 mm (dont la hauteur est de 47 mm) a été installé, ce qui a permis d'atteindre jusqu'à 3 litres de volume.
Le bloc-cylindres a hérité de son prédécesseur une culasse en aluminium, sous laquelle se cachent deux arbres à cames et 4 soupapes par cylindre. Le diamètre des soupapes à l'entrée et à la sortie : 27.2 et 24.6 mm, respectivement. Les vannes ont des pattes de 5 mm d'épaisseur.
Une caractéristique des entraînements par chaîne de distribution dans le moteur à combustion interne N57, comme dans le N47, est que la chaîne est située à l'arrière de l'installation. Cela a été fait afin de réduire les risques des piétons en cas d'urgence.
Les unités N57D30 sont équipées de: technologie d'alimentation en carburant diesel - Common Rail 3; Pompe à carburant haute pression CP4.1 de Bosh ; compresseur Garrett GTB2260VK 1.65 bar (dans certaines modifications, des modèles doubles ou triples de suralimentation sont installés) et, bien sûr, un refroidisseur intermédiaire.
Sont également installés dans le N57D30 des volets de turbulence d'admission, un EGR et une unité électronique Bosch avec la version 7.3 du micrologiciel DDE.
En même temps que le N6 à 57 cylindres, une copie plus petite de celui-ci a été produite - N47 à 4 cylindres. Outre l'absence d'une paire de cylindres, ces moteurs se distinguaient par des turbocompresseurs, ainsi que par des systèmes d'admission et d'échappement.
Depuis 2015, la N57 a été remplacée par la B57.
Caractéristiques du N57D30
Des moteurs diesel N57D30 turbocompressés* avec système de commande numérique et technologie à rampe commune sont installés sur la Série 5 et d'autres modèles BMW*.
| Principales caractéristiques du turbo BMW N57D30 | |
|---|---|
| Volume cm3 | 2993 |
| Puissance maximale, CV | 204-313 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Consommation, l/100 km | 4.8-7.3 |
| type | En ligne, 6 cylindres |
| Diamètre du cylindre, mm | 84-90 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Taux de compression | 16.05.2019 |
| La course du piston, mm | 84-90 |
| Modèles | Série 5, Série 5 Gran Turismo, Série 6, Série 7, X4, X5 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34 ; 430d F32/435d F32 ; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10 ; 640d F13 ; 730d F01/740d F01 ; 750d F01 ; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Un seul turbocompresseur, des systèmes BiTurbo ou Tri-Turboged ont été installés.
* Le numéro du moteur est situé sur le BC du support de la pompe à injection.
Modifications
- Le N57D30O0 est le premier N57 Upper Performance avec 245 ch. et 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Version moins performante du N57 avec 204 ch, 450 Nm et Garrett GTB2260VK. C'est cette modification qui a servi de base à N
- N57D30T0 - N57 de la classe de performance la plus élevée (Top) avec 209-306 ch et 600 Nm. Les premières BMW avec le N57D30TOP sont apparues en 2009. Les unités étaient équipées d'un échappement modifié, d'injecteurs piézoélectriques et d'un système de suralimentation BiTurbo (avec K26 et BV40 de BorgWarner), où le deuxième étage est un compresseur à géométrie variable, qui permet de créer une pression de 2.05 bar. Le N57D30TOP est piloté par un boitier Bosch avec firmware DDE version 7.31.
| Principales caractéristiques de la BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volume cm3 | 2993 |
| Puissance maximale, CV | 306-381 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Consommation, l/100 km | 5.9-7.5 |
| type | En ligne, 6 cylindres |
| Diamètre du cylindre, mm | 84-90 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Taux de compression | 16.05.2019 |
| La course du piston, mm | 84-90 |
| Modèles | Série 5, Série 7, X3, X4, X5, X6 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300+ |
- N57D30O1 - Unité de performance supérieure de la première mise à jour technique avec 258 ch et 560 Nm.
- Le N57D30T1 est le premier moteur Top performance amélioré avec 313 ch. et 630 Nm. La sortie du premier N57D30T1 modifié, conforme à toutes les normes Euro-6, a commencé en 2011. Les unités mises à jour ont reçu des chambres de combustion améliorées, un compresseur Garrett GTB2056VZK, ainsi que des buses électromagnétiques. Le moteur à combustion interne est contrôlé par une unité Bosch avec la version 7.41 du firmware DDE.
- Le N57D30S1 est un moteur Super Performance Class 381 avec un compresseur Tri-Turbo qui délivre 740 ch. et 16.5 Nm. L'installation dispose d'un BC renforcé, d'un vilebrequin neuf, de pistons sous ss 6 et d'un CO modifié. Les soupapes ont également augmenté, un nouveau système d'admission a été installé, des buses à entraînement piézoélectrique, un système de carburant amélioré, ainsi qu'un échappement conforme aux normes Euro-7.31. L'unité de contrôle a été fournie par Bosch avec la version 57 du firmware DDE. La principale chose qui distingue le N30D1S57 des autres modifications du N30D45 est un turbocompresseur à trois étages avec deux compresseurs BV2 de BorgWarner et un B381, qui vous permettent au total d'atteindre 740 ch. et XNUMX Nm.
| Principales caractéristiques de la BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volume cm3 | 2993 |
| Puissance maximale, CV | 381 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 740 (75) / 3000 |
| Consommation, l/100 km | 6.7-7.5 |
| type | En ligne, 6 cylindres |
| Diamètre du cylindre, mm | 84-90 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 381 (280) / 4400 |
| Taux de compression | 16.05.2019 |
| La course du piston, mm | 84-90 |
| Modèles | Série 5, X5, X6 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300+ |
Avantages et problèmes du N57D30
Avantages:
- Systèmes turbo
- Rail commun
- Fort potentiel de réglage
Inconvénients:
- amortisseur de vilebrequin
- Problèmes de volet d'admission
- Injecteurs à entraînement piézoélectrique
Des bruits parasites dans le N57D30 indiquent un amortisseur de vilebrequin cassé, ce qui se produit généralement déjà à 100 200 kilomètres. Après cent mille autres, un son anormal à l'arrière de l'appareil indique un éventuel besoin de remplacer la chaîne de distribution. Un problème supplémentaire ici est l'opération de démontage de la centrale, car le lecteur lui-même est situé à l'arrière. Ressource de la chaîne - plus de XNUMX XNUMX km.
Contrairement aux unités de la famille M, les amortisseurs du N57D30 ne peuvent pas pénétrer dans le moteur à combustion interne, mais ils peuvent être tellement recouverts de coke qu'ils cessent complètement de fonctionner, c'est pourquoi le moteur génère constamment des erreurs.
La vanne EGR doit également être nettoyée, car souvent, déjà à 100 XNUMX kilomètres, elle peut être complètement obstruée par de la saleté. Pour éviter les problèmes ci-dessus, il est préférable de simplement mettre des bouchons sur les amortisseurs et l'EGR.
Pour que le moteur fonctionne de manière extrêmement adéquate par la suite, vous devrez reflasher l'unité de commande.
La ressource des turbines des moteurs BMW N57D30 est d'environ 200 57 km, mais généralement encore plus. Pour que le groupe motopropulseur fonctionne le plus longtemps possible, vous ne devez pas économiser sur la qualité de l'huile et il est préférable d'utiliser les fluides techniques recommandés par le fabricant, ainsi que d'entretenir le moteur en temps opportun et de le ravitailler avec carburant éprouvé. Ensuite, la ressource des moteurs N30D300 eux-mêmes peut dépasser de manière significative les XNUMX XNUMX km déclarés par le constructeur.
Réglage N57D30
Les N57D30 conventionnels (N57D30U0 et N57D30O0) avec un seul turbocompresseur peuvent atteindre jusqu'à 300 ch à l'aide du réglage des puces, et avec un tuyau de descente, leur puissance peut atteindre jusqu'à 320 ch. Les unités N57D30T1 dans ce cas ajoutent plus de 10-15 ch. Soit dit en passant, les ICE ci-dessus avec 204 et 245 ch. le plus populaire pour le réglage.
La puissance du N57D30TOP avec deux compresseurs avec un seul clignotement de l'unité de commande et avec un tuyau de descente est réglée jusqu'à 360-380 ch.
L'unité diesel N57D57S30 avec un système d'injection Tri-Turboged est peut-être la plus parfaite de toute la famille N1. Après réglage des puces et avec un tuyau de descente, elle peut développer une puissance allant jusqu'à 440 ch. et 840 Nm.
